entao 2024 começou  nao que tenha começado de verdade; vamos esperar quinta feira que vem  depois do carnaval  na nossa mais amada tradiçao  para realmente iniciarmos ele de verdade  mas em outros paises que tem o azar de nao ter essa pausa tao aguardada que temos em fevereiro o ano  definitivamente ja começou   [caption id= attachment_357606  align= aligncenter  width= 999 ] o  ultimo  camaro  um zl1 com cambio manual e pacote 1le[/caption]  e começou ruim  e um ano sem camaro  nao que seja a primeira vez  ele ja tinha morrido em 2002  para voltar em 2010  e como ele voltou e parte da historia de hoje  mas nao agora; isso conto mais adiante  o fato e que acabou de verdade  nao o teremos mais  pelo menos  por enquanto;  o ultimo  de qualquer coisa e um chute dificil de acertar  quem pode saber  hoje  como sera o mundo em 2159   a imagem que todos tem de um camaro  ou mesmo a de um mustang ou challenger  e a de um cupe esportivo com um v 8 americano  esta imagem  cultivada religiosamente pelo seu fabricante  e totalmente intencional  no seu fim  como e hoje um mustang  e um aston martin mais barato  tao sofisticado e veloz como ele  mas um cupe bem mais barato     a gm e uma empresa meio cheia de altos e baixos em suas criaçoes  as vezes genial  muitas vezes longe disso  o motivo e seu objetivo principal  que nao obstante seus objetivos atuais propagandeados como missao empresarial  e na verdade aquele dito por sua principal figura historica  alfred sloan  este fundou o jeito gm de se fazer as coisas dizendo que o objetivo da empresa nao era fazer carros  mas ganhar dinheiro fazendo carros   parece obvio hoje  onde todos agem assim  mas ele foi um dos primeiros a focar desse jeito  ate ali  todos eram inventores e fuçadores e entusiastas  interessados mais no que criavam que no retorno     mas divago  o objetivo aqui e fazer uma pequena homenagem ao camaro original  a estreia absoluta e  sua mais pura versao  um requiem para um tipo de carro que nao existe mais  belo  barato  simples  mas cheio de personalidade unica     o camaro definitivo o camaro nao e uma criaçao original  foi criado para fazer frente ao mega sucesso mustang  da ford  lançado em 1964  o camaro original de 1967 seguia a formula dele a risca  uma copia conceitual da ford  tudo bem  o mustang era por sua vez uma ideia de acertar o publico do chevrolet corvair com um carro mais convencional  nada se cria     [caption id= attachment_357610  align= aligncenter  width= 999 ] para 1967  mais um novo tipo de chevrolet[/caption]  o mustang foi criado de maneira para la de simples  usando o chassis do compacto falcon  a ford fez tres carrocerias  cupe fastback  seda de duas portas e conversivel  de desenho esportivo e agressivo  e pronto  estava feito um dos maiores sucessos de venda de todos os tempos  poucos carros traduziram seu tempo como um mustang; na segunda metade dos anos 60 ele era o desejo de todos  usando apenas peças  de prateleira   o mustang podia ser configurado da maneira que o cliente quisesse  podia ser um carro barato e economico com design e imagem mais sofisticada  um duas portas com seis em linha e cambio manual   um conversivel para passeios tranquilos com caixa automatica preguiçosa e macia  ou um carro esportivo de alto desempenho  um fastback com o v 8 289  k code    shelby ainda aumentaria o leque de opçoes com o seu gt350  um verdadeiro carro de corrida para as ruas      [caption id= attachment_357611  align= aligncenter  width= 800 ] conversivel  seis em linha  3 marchas na coluna  basico  desejavel mesmo barato[/caption]  tendo a  sorte  de nascer depois  era um carro bem mais moderno que o mustang  usando como base a segunda geraçao do compacto nova  que na verdade seria lançado apos ele  em 1968   o camaro tinha uma carroceria que pode ser descrita como um semi monobloco  um enorme subchassi  que parecia na verdade um pedaço de chassi tradicional  ficava na frente segurando motor e suspensao  e era fixado ao resto do carro  um monobloco de aço estampado soldado a ponto  por quatro coxins de borracha  isolando assim as vibraçoes e impactos do motor e da suspensao do resto do carro  a suspensao dianteira era a ja tradicional independente por duplo  a  sobreposto d chevrolet  e a traseira  mola semi eliptica e eixo rigido  simples  e barato     e era um carro belissimo  nao na forma cheia de detalhes malucos como a do mustang  e tao em voga hoje   mas bela de uma forma mais artistica  proporçoes perfeitas  curvas bem feitas  e pouquissima decoraçao  foi desenhada em uma fase interessantissima dos estudios da gm; uma epoca em que tentavam  segundo um de seus desenhistas  henry haga   reduzir o desenho do carro a sua forma mais basica   fugindo um pouco dos exageros de decoraçao perpetrados durante os anos 50   [caption id= attachment_357612  align= aligncenter  width= 999 ] desenho limpo  classico  e genial [/caption]  era tambem bem diferente do espalhafatoso mustang  cheio de reentrancias  guelras e outros recursos para chamar a atençao  o que fazia ele bem mais agressivo que o camaro  segundo seus designers  os chevrolets fariam os donos gostarem mais do desenho a cada dia  fruto de sua beleza classica e linhas puras  enquanto um mustang  apesar do maior impacto inicial  cansaria o dono rapidamente   [caption id= attachment_357609  align= aligncenter  width= 665 ] 1967  o primeiro z/28[/caption]  o camaro de 1967 teve a sorte tambem de  sendo um chevrolet  ter a sua disposiçao uma familia de motores muito mais avançada que a da ford  naqueles dias  o mais barato era o mesmo seis em linha que os brasileiros adoram debaixo dos capos de seus opalas; em 1967  ainda era um motor bem moderno  e era oferecido em versoes de 3 8 e 4 1 litros  acoplados a caixas manuais de tres ou quatro marchas  e automatica de duas  powerglide  ou tres  turbo hidramatic  marchas   [caption id= attachment_357615  align= aligncenter  width= 999 ] z/28 1967  apenas 602 carros produzidos[/caption]  logo acima dele  vinham os v 8 chevrolet de bloco pequeno  um dos melhores motores ja criados na historia do automovel  o motor mais produzido em quatidade  e que provavelmente ganhou mais competiçoes  em toda a historia do automovel  no camaro original  foi oferecido de 5 a 5 7 litros  em varios estagios de potencia  e o entao novissimo v 8 de bloco grande  conhecido como mkiv  tambem foi parar debaixo do capo  criando um carro de arrancada para as ruas  foi oferecido com 396 pol³  6 5 litros   ou  via encomenda especial  copo  central office production order  reservada a certos concessionarios da marca como don yenko   com 427 pol³  7 0 litros    [caption id= attachment_357613  align= aligncenter  width= 999 ] v8 em versao esportiva  o 302 ho[/caption]  o carro entao poderia ser um carro para corridas de arrancada ou um conversivel calminho para donas de casa  e qualquer outra coisa que se pudesse imaginar entre estes extremos  bastando para isso escolher a configuraçao correta quando encomendasse o seu  uma pena que o mundo de hoje nao permita mais tantas maravilhosas opçoes     [caption id= attachment_357617  align= aligncenter  width= 999 ] z/28 1969  o apice do camaro[/caption]  mas o mais fantastico desses camaros originais e  muito provavelmente o famoso z/28  um verdadeiro carro de pista para as ruas esperando por voce nos concessionarios chevrolet americanos naquele fim dos anos 60  tanto que a sigla viraria sinonimo de camaro realmente serio  em toda geraçao seguinte; ate ali era apenas um codigo de opcional     vince piggins  um engenheiro da chevrolet encarregado de promoçao da marca  queria criar uma imagem esportiva para o camaro em seu lançamento  queria que o novo chevrolet  chegando tres anos atrasado num mercado criado pelo seu rival da ford  fosse rapidamente reconhecido como melhor que ele  para isso  resolveu bater os mustangs nas pistas de corrida da scca  que em sua categoria trans am estava sendo dominada pelos gt350 de carrol shelby     como a categoria permitia cilindradas de ate cinco litros  pensou se inicialmente em usar o v 8 de bloco pequeno com 283 cid  ou 4 6 litros  ja existente  ainda mais porque o mustang usava um 289  4 7 litros   mas uma ideia melhor apareceu  usando o bloco do 327 cid   5 4 litros   com diametro de pistoes de 101 6 mm  e a arvore de manivelas do antigo 283  com curso de 76 2 mm  chegou se a exatos 4 949 cm³  ou 302 cid  convenientemente no limite do regulamento     a sigla z/28 em 67  68 e 69 significava o seguinte  uma homologaçao especial para competiçoes em pista  sim  um chevrolet americano na mesma veia de um bmw m3 e30  de um mercedes 190e 2 3 16  de um porsche carrera  um lancia stratos  um mitsubishi evo  um chevrolet muito diferente  portanto  e de grande sucesso nas pistas  com ajuda de roger penske e seu piloto/engenheiro mark donohue  os camaros azuis da sunoco  abaixo  dominaram a categoria nos anos de 1968 e 1969  ate a equipe se mudar com todo seu know how para a amc em 1970   [caption id= attachment_357636  align= aligncenter  width= 999 ] o lendario sunoco camaro da penske[/caption]  para homologaçao  era necessaria a venda de 1 000 carros por ano nas ruas  o que foi planejado  prometendo 1000 carros em 3 anos de produçao  o carro foi homologado  em 1967  seu primeiro ano  apenas 602 carros foram fabricados  mas nao por falta de demanda  diz pete estes  da chevrolet  em retrospectiva   nos planejamos vender apenas 400 em 1968  mas ao inves disso tivemos 7 000 pedidos  cara  como tem jovens la fora  e eles tem dinheiro   e quando eles souberam como mark donohue destruiu seus rivais na trans am com um z/28  eles ficaram malucos para ter um  em 1969  nos planejamos vender 27 mil  voce acredita nisso  vinte e sete mil      e como era um z/28 de rua  o carro nasceu como um  catadao  de todas as opçoes de alta performance ja disponiveis no camaro  somadas ao novo motor  suspensao  heavy duty   freios a disco dianteiros e sapatas especiais para os tambores traseiros  o camaro basico ainda tinha 4 tambores   cambio de quatro marchas com comando no assoalho  diferencial autoblocante   positraction    direçao por esferas recirculantes de relaçao rapida  17 1  e rodas de aro 15 com largos pneus diagonais firestone sports car 200     a partir de 1968  ja contava ate com freio a disco nas 4 rodas opcional  e ate uma suspensao independente traseira foi tentada  mas descartada por nao se traduzir em tempos melhores na pista  o carro era um pacote integrado  um carro otimo para quem gosta de dirigir rapido  claro que nao como um carro moderno  um carro de pista de 1967  lembre se  mas hoje  parece uma coisa extremamente desejavel justamente por isso     disse a road & track em 1968   com seus pneus largos  o z/28 e um automovel estavel  quase neutro em seu comportamento  ele nao tem problema algum em conseguir tempos de volta excelentes em qualquer pista  desde que razoavelmente lisa  o truque aqui  com tanta força disponivel  e dosar o pedal da direita corretamente para fazer a curva de forma neutra; muito acelerador e voce roda bonito      por fora  spoiler traseiro  duas grandes faixas pintadas por cima do carro inteiro  e um capo com uma tomada de ar frio na base do para brisa distinguiam a versao do carro imediatamente  podia ser pedido com ou sem o pacote de decoraçao rallysport  que no ano de 69 escondia os farois circulares  o carro pesava 1 460 kg  leve para os padroes americanos  mas bem mais pesado que um opala  por exemplo  um carro de tamanho semelhante   [caption id= attachment_357625  align= aligncenter  width= 999 ] pacote rs  farol escondido[/caption]  o motor e uma das melhores partes  pequeno para os padroes americanos da epoca  e leve como todo chevrolet de bloco pequeno  era apesar disto um monstro  comando de valvulas bravo  daqueles com marcha lenta alta  900 rpm  e embaralhante  e um enorme holley quadruplo em cima  girava livre a partir dos 3 000 rpm apenas  mas chegava as 7 000 com facilidade  a taxa de compressao era alta  11 1   e apesar de inicialmente o virabrequim forjado ser suportado por mancais de dois parafusos apenas  a sua melhor e mais evoluida versao  de 1969  ja tinha quatro grandes parafusos por mancal  em 68 e 69  podia tambem receber opcionalmente dois carburadores holley quadruplos  em um coletor especial de aluminio com dutos longos   [caption id= attachment_357622  align= aligncenter  width= 999 ] o 302 ho com dois holley quadruplos  1969  versao mais forte [/caption]  consumia quantidades realmente prodigiosas de combustivel de alta octanagem apenas  e era incrivelmente barulhento e incivilizado  a ponto de sacudir e vibrar o carro todo em marcha lenta  era tambem intratavel antes de 2 000 rpm  mas quando passava deste ponto  era simplesmente sensacional  um motor forte e que pede para girar  o 302 ho  seu nome oficial  depois dos 3 000 rpm era liso e feliz  dando aquela sensaçao de torque abundante sem preguiça para girar que so um bom v8 americano pode dar     a gm declarava 290 hp brutos  mas todo mundo sabia que o mundo real estava muito acima disso  documentos internos da gm descobertos por entusiastas da marca falam em 408 cv no carro de rua  e 454 cv em competiçao  a revista motor trend testou um z/28 na versao com dois holley quadruplos em 1969  e disse   ja era um carro bravissimo em 1968  mas hoje e simplesmente imoral  o carro vibra e faz um barulho inacreditavel  mesmo em marcha lenta  os motoristas ao lado olham espantados  e os pedestres ficam assustados      e quanto anda um camaro z/28  o famosissimo preparador americano smokey yunick levou certa vez o seu carro de competiçao para boneville salt flats depois da corrida final do campeonato de 1967  teoricamente o motor era de serie  mas sabemos que nunca e exatamente assim  principalmente no caso de yunick   mas o fato e que atingiu 281 km/h na milha lançada  um recorde para carros  de serie   ele bateu tambem o recorde de velocidade em 12 horas  numa media de 232 km/h     o carro de rua testado pela car and driver americana  de novo com o mais violento esquema de dois carburadores quadruplos  fez o 0 96 km/h em 5 3 segundos  e o quarto de milha em 13 77 segundos  a uma velocidade final de 173 km/h  a velocidade final em cada marcha era  101 km/h em primeira  140 em segunda  190 em terceira  e estimados 240 em quarta e ultima marcha  mesmo hoje  mais que suficiente para entreter  nao     o camaro z/28  principalmente em sua versao de 1969  e hoje a mais forte imagem que temos do nome  camaro  em nossas cabeças  mesmo para quem nunca viu um 1969  o motivo e fail de explicar  e a inspiraçao para a volta de sucesso do camaro em 2010   no inicio dos anos 2000   maximum bob  lutz voltava a gm  e estacionava seu carro do lado do camaro 1969 amarelo  decorado como um z/28  do diretor de design  ed wellburn  a conversa e amizade entre os dois fez o camaro renascer  a imagem e semelhança do carro de wellburn  em 2010  como a quinta geraçao do modelo   [caption id= attachment_357607  align= aligncenter  width= 999 ] ed welburn e seu camaro  o ciclo se fecha[/caption]  virou autobot e tema de musica caipira  e para sempre fixou o desenho antigo na psique moderna  mesmo quando apareceu um camaro novo de sexta geraçao em 2016  a gm nao teve coragem de fugir muito do z/28 1969  um carro especial  que por isso mesmo  nunca sera esquecido  mas um velho sabio ja disse  nada e para sempre  descanse em paz  camaro