preço e algo importante na imagem que fazemos de um carro  um toyota gr86/subaru brz atual e o mazda miata antes dele  eram carros antes considerados  divertidinhos   desempenho apenas ok  mas experiencia na direçao superlativa  na minha opiniao  nao sao mais  sao carros esporte sensacionais  com tanto desempenho quanto e possivel usar nas ruas  ambos fazem o 0 100 km/h na casa dos 5 segundos e passam de 200 km/h   a um preço razoavel     e os carros esporte da porsche  os 911 e 718  apesar de toda sua capacidade incrivel  so por causa de seus preços  viraram simbolos apenas  raramente sao usados  como automoveis de verdade  como sao usados os japoneses que mencionei   dai talvez esteja a raiz do fim dos carros esporte  baratos  da porsche  sim  o fim  hoje ficamos sabendo que tanto o 718 boxster  quanto a versao cupe cayman  vao deixar de existir ano que vem  com preços altos  e apenas um quatro cilindros turbo ao inves dos antigos seis cilindros aspirados na maioria das versoes  parece que o encanto se quebrou     nao que o desempenho ainda nao seja superlativo  mesmo o basico 718  com um quatro cilindros contraposto de dois litros e 300 cv  e capaz de fazer 0 100 km/h em 4 5 segundos  e chegar a mais de 270 km/h; fraco nao e  e ainda ha o opcional 2 5 de 350 cv  sem falar nos caros e especiais gts 4 0 e spyder rs  com seis cilindros aspirados de 420 cv e cambio manual     potencia nao falta para eles; o carro basico pesa bons 1370 kg  tambem tem um comportamento perfeito  sendo basicamente um 911  mas com motor central traseiro  e mais leve  o engraçado e gente comprar 911 e nao eles   talvez seja uma questao de imagem  hoje em dia  parece que se compra carros esporte so por ela  e nao pela experiencia na direçao  tradicionalmente seu atrativo principal  mesmo os japoneses baratos nao vendem mais tao bem  o que apoia a teoria  e o boxster sempre sofreu com a imagem de  porsche errado   sabe se la o motivo   https //www youtube com/watch v=bdvpebgfvzw  e uma pena que a porsche tenha desistido deles  com a transformaçao do 911 num carro moderno arrefecido a liquido com a geraçao 996  imediatamente o boxster passou a fazer mais sentido  basicamente o mesmo carro  com o mesmo motor; mas mais leve e mais barato  se artificialmente mantido abaixo por versoes menos potentes do seis cilindros que compartilhavam     o boxster  na forma que foi lançado em 1996  nao deixa ninguem excitado hoje  olhando ficha tecnica  o primeiro porsche boxster  codigo interno 986  em seu lançamento tinha exatamente 204 cv em um carro que pesava 1250 kg  compare com o toyobaru de hoje  230 cv e 1300 kg  mas isso e apenas um monte de numeros  se voce esquecer disso  vai ver que e a primeira geraçao do carro a mais interessante  um 911  melhorado em muita coisa  menos potente sim  mas mais leve  e com o mesmo sensacional seis cilindros aspirado atras de voce  que quando gritava  parecia exatamente o de um 911  claro ne  fora cilindrada menor  era mesmo     claro  se potencia e desempenho extremos sao sua praia  o 911 e o porsche a ter hoje em dia  idem se  nao ha como se esconder disso  voce queira e exibir ao mundo que agora tem um porsche  mas e realmente triste que ninguem se ligue que o atual 718 e um 911 com um descontao  mesmo com o quatro cilindros  se voce quer so a experiencia de dirigir um carro esporte porsche moderno  comprar um 718 e uma otima ideia  nem que seja para começar por ele  mas infelizmente  nao e o que acontece   por isso resolvemos de novo homenagear o modelo hoje  ja que ele esta de saida  falando de seu inicio  e de onde veio  claro     boxster nasce [caption id= attachment_365076  align= aligncenter  width= 999 ] o sensacional conceito de 1993[/caption]  no inicio dos anos 1990  a porsche mantinha tres linhas diferentes de automoveis  todos carros esporte 2+2  que compartilhavam praticamente nada entre eles  o mais antigo  o 911 de motor traseiro refrigerado a ar  uma reliquia dos anos 1960  era o que vendia melhor  o mais barato 944 tinha uma queda vertiginosa de vendas  e sua evoluçao  o 968 de 1991  nao reverteu esta queda  o 928  teoricamente o topo de linha e substituto do 911  continuaria a venda ate 1995  mas em quantidades ridiculamente pequenas   [caption id= attachment_365077  align= aligncenter  width= 999 ] de novo o conceito  fiel  mas ainda melhor que o carro final[/caption]  claro que esta situaçao nao poderia continuar  como sabemos  a empresa decidiu mudar completamente isso  e acabar com toda sua linha em favor de dois carros totalmente novos  um 911 todo novo e moderno  o 996  e uma versao roadster simplificada dele  mais barata; justamente o boxster  de uma empresa onde nada era compartilhado  a porsche em breve seria uma empresa onde suas linhas tinham quase tudo em comum   [caption id= attachment_365078  align= aligncenter  width= 999 ] o conceito  detalhes imitando casco de tartaruga[/caption]  o primeiro boxster  codigo interno 986  empresarialmente  era um carro interessantissimo  uma decisao inteligente  usaria toda a frente do 911 novo  e com isso  o desenvolvimento seria muito mais barato  suspensao  freios  rodas  para brisa  farois  limpadores de para brisa  portas e seus mecanismos  painel de instrumentos com sistema de ar condicionado e bancos  todos itens de imenso custo de desenvolvimento  estariam ja pagos pelo inevitavel 911  inicialmente se pensou em um motor de quatro cilindros contraposto derivado do novo seis refrigerado a agua do novo 911; algo que obviamente  sabemos foi ideia finalmente realizada hoje  mas na epoca  outra decisao inteligente  apesar de financeiramente dubia  um seis cilindros igualzinho ao do 911 seria usado  so bem menos potente   [caption id= attachment_365083  align= aligncenter  width= 999 ] o boxster de produçao  1996[/caption]  crucialmente para a imagem da marca  tambem  seria um  novo 550 spyder   com motor central traseiro  diferente  portanto  aqui  do 911  o atual nome atachado ao boxster  718  tambem reflete isso  o 718 original era uma evoluçao do 550     o holandes harm lagaay  chefe do design da porsche  desenvolveu com o designer americano  grant larson  o novo 986  no salao de detroit de 1993  aparecia este novo carro  usando um nome criativo  boxster  uma junçao de boxer  motor  e roadster  o carro conceito fez um incrivel sucesso  evocava um passado de glorias  e fazia o conceito de  porsche barato  parte do legado da empresa  as duas tentativas anteriores de porsche barato  em termos de design  eram totalmente fora da tradiçao da marca  por serem  na verdade  vw  o 914 e o 924     em prata com interior vermelho  o carro conceito era genial  um dos mais memoraveis da historia  os detalhes do interior e os logotipos nao eram pintados ou cromados  mas com acabamento que emula casca de tartaruga  um material conhecido em oculos  mas novidade em carros  sensacional   ao ser lançado  o boxster era mais que um novo carro apenas  era uma amostra do que viria em seguida  o fim do arrefecimento a ar  o 911  em 1996   ainda era o 993  arrefecido a ar  comparar os dois era estranho  o mais barato e  menor  boxster era na verdade maior  4315 mm em um entre eixos de 2415 mm  enquanto o 911 media 4260 mm  em um entre eixos de 2270 mm  mas mesmo assim  apesar do maior tamanho  do motor mais sofisticado refrigerado a agua  era 143 kg mais leve que o 911  1250 kg  com motor central  o boxster tinha melhor distribuiçao de peso tambem  47/53%  contra 41/59% do 911     o motor do futuro 911  996  estreou nele  na frente  dois radiadores pequenos  em angulo em relaçao a direçao de movimento  na frente das rodas dianteiras  faziam menor arrasto aerodinamico e um porta malas generoso na frente  radiadores na frente  o futuro da porsche  começando aqui     era um motor completamente novo em todos os sentidos  e um esforço herculeo se deu para que fosse melhor que o anterior  a empresa morria de medo que os clientes nao aceitassem arrefecimento liquido  por causa desse esforço  novo motor por exemplo era composto por 408 peças ao inves das 480 do anterior  era tambem 76 mm mais curto  e pesava apenas 182 kg  o mesmo peso do seis original do 911 de 1965  com apenas 2 litros  o motor do 911 arrefecido a ar contemporaneo pesava 232 kg   [caption id= attachment_365079  align= aligncenter  width= 999 ] suspensao dianteira[/caption]  eram dois blocos de aluminio sem camisas  revestidos nos cilindros por liga de silicio e unidos por parafusos na linha de centro do virabrequim  o virabrequim forjado tinha manivela individual para cada cilindro  e sete mancais  dois comandos em cada cabeçote de aluminio eram acionados por correntes  e por sua vez acionavam diretamente as valvulas opostas por meio de tuchos hidraulicos   [caption id= attachment_365080  align= aligncenter  width= 999 ] suspensao traseira[/caption]  eram quatro valvulas por cilindro opostas a 30°  e vela central  numa camera de combustao triangular  pentroof   na admissao  existia tambem o novo sistema vvt  variocam   que variava o ponto do comando em ate 15°  pistoes eram de aluminio fundido sob pressao  levissimos a 350 gramas cada  as bielas eram forjadas em so uma peça  e depois o lado maior era quebrado no meio para montagem no virabrequim     com injeçao eletronica multiponto bosch motronic m5 2 2  e 85 5 x 72 mm  dava um total de 2480 cm3  204 cv a 6000rpm  e 18 4 mkgf a 4500 rpm  mas o mais incrivel e que  andando soava e empurrava o boxster como se fosse um antigo motor de 911  talvez  a mais importante caracteristica dele  dois transeixos de cinco velocidades eram oferecidos  automatico epiciclico tiptronic  ou manual     a suspensao dianteira  que seria comum com o 911  996   era mcpherson  com amortecedores especiais  mais leves  desenvolvidos pela bilstein  as molas dianteiras tambem eram especiais  com formato de cone  de aço de alta resistencia  para ficarem menores em comprimento e com isso conseguirem um capo mais baixo  toda suspensao era montada num pequeno subchassi de aluminio fundido com auxilio de vacuo  extremamente leve e resistente     o subchassi traseiro era fabricado no mesmo metodo  e carregava a mesma suspensao da dianteira  esta e a maior diferença entre o 911  996  e o boxster  o 911 teria um multi link atras  este reuso da suspensao dianteira foi possivel porque o 911 teria uma versao 4x4  e  portanto  os cubos dianteiros permitiam montagem de eixo motriz  as molas traseiras eram convencionais  mais compridas  e um braço arrastado inferior era adicionado para ajudar na geometria de funcionamento  mas no geral um exemplo claro de reuso extremamente inteligente de componentes     o tamanho de pneus e rodas ainda parece atual  mas sem exagero  ainda mais se considerarmos o peso e desempenho do carro  originalmente continental contisportcontact  205/50 zr17 na dianteira  e 255/40 zr17 atras  como comparaçao  com peso e desempenho similar  o atual subaru brz usa 215/45r 17  os freios eram quatro discos ventilados de mais de 11 polegadas  com calipers em aluminio  projetados e produzidos pela brembo  e equipados com abs bosch     nao era o objetivo basico espaço e praticidade; mas todo porsche deve ser usavel e pratico  alem de esportivo  o primeiro boxster tinha otimo espaço para dois passageiros  e dois porta malas generosos  um na frente  outro atras  o painel tinha menos instrumentos que o 911  e acabamento mais simples para conter custos  mas como planejado  era basicamente um 911  996   visto do posto do motorista  o teto conversivel desaparecia eletricamente em apenas 12 segundos  e era de excelente qualidade e vedaçao  tambem era incrivelmente rigido para um conversivel  nao devia nada aos 996 neste ponto     segundo a road & track americana  o carro manual fazia o 0 96 km/h em 6 1 segundos  e chegava a 240 km/h  na epoca  numeros bem respeitaveis  mas mais que isso  e um carro universalmente adorado por seu comportamento geral balanceado  com excelente grip e totalmente neutro em curvas  com traçao traseira e o suave e sofisticado berro caracteristico dos seis cilindros porsche  ampliado pela possibilidade de baixar o teto  e um carro que ainda hoje proporciona uma experiencia ao volante lendaria     mas eram numeros de desempenho modestos pelo que custava  sim  se e isso que interessa para voce  uma verdade indiscutivel  talvez a falta de maior sucesso dele venha justamente disso  mas se voce pensar bem  se so isso interessasse  desempenho vs preço  todo mundo andava so de corvette  nao e o caso ne  o tal custo beneficio so e mencionado por gente que nao tem dinheiro para comprar o item mais caro     a perda dos 718 hoje e isso entao; menos uma variedade de automovel disponivel  afinal de contas  que outro carro esporte com um quatro cilindros contraposto central traseiro existe hoje  mais um passo para uma singularidade eletrica pretendida que eliminara toda essa variedade completamente  se ocorrer      i shall not look upon his like again   disse o bardo  se voce sempre quis ter um boxster ou cayman  novo ou antigo  e hora de pegar um e guardar  nos nao vamos ver mais nada assim no futuro  definitivamente