okay  you say you want a revolution  well  you know  we all want to change the world you tell me that it s evolution  well  you know  we all want to change the world  but when you talk about destruction… you know that you can count me out     ja se vao vinte anos desde que o porsche cayenne foi lançado  e ate hoje continua uma controversia deveras engraçada para alguns  o cayenne inevitavelmente seria coberto de controversias  era o primeiro porsche que nao era um carro esporte  se os puristas recusaram tanto os 928 quanto a familia 924/944/968  e aceitaram apenas por nao ter outra maneira motores refrigerados a agua no 911  o que diriam de um suv   todo mundo sabe desta historia  discutida ad infinitum pela comunidade mundial que chamamos de internet por anos afora  o publico leigo adorou o cayenne e compra ele furiosamente desde entao  o carro simplesmente o maior sucesso da historia da empresa  mas entre os entusiastas da marca  ha pouco amor pelo suv  os mais tranquilos o aceitam  para financiar a continuidade do 911   a maioria ainda faz o sinal da cruz a mera mençao do nome     nao vamos falar disso hoje  pois e assunto para la de batido  sim  e estranho um suv porsche  continua sendo  continua estranho hoje  onde ja deixou de ser novidade e se tornou tradiçao  vinte anos gente  uma pessoa imaginaria que e tempo suficiente para que essas discussoes acabassem  e estranho  mas nada e eterno; deixemos isso para la e andemos adiante   o que tentaremos fazer hoje  neste aniversario de 20 anos  e tentar entender e dar contexto  dar um pouco de luz nesta historia que entre nos  entusiastas  incomoda tanto que foi ignorada  e  ao deixarmos de ignora lo  pelo menos entendermos sua importancia historica  e entendermos o que este importante carro e  pelos seus meritos intrinsecos     o cayenne e revoluçao  nao evoluçao  isso costumava ser anatema a porsche  apesar de ela ser uma empresa de tecnologia antes de fabricante  carros porsche evoluiam  mas nunca mudavam  ate 2002     de onde veio primeiro temos que entender uma coisa basica  por mais que amemos algumas coisas que saem dela  a industria alema e  como tudo alemao  logica e pragmatica  nao e um produto de paixao  e  sim  um produto de tecnologia  aplicada para gerar lucro  e um negocio  e so     nao existe um enzo ferrari  um ettore bugatti  um bando de maserati malucos  na alemanha  nao existe nem um gabriel voisin ou um andre lefebvre; nem ate um colin chapman ou gordon murray  esses dois ultimos tecnicos ao extremo  como os alemaes  mas que temperam isso com um amor ao automovel de alta performance que permeia com paixao tudo o que fizeram   parece que posso ouvir gente gritar o nome de ferdinand porsche ao escrever isso  sei o que dizem dos porsche  pai e filho  mas e  sinto dizer  propaganda  os dois eram engenheiros alemaes  pragmaticos  desprovidos de emoçao e latinidade  e focados em resultados mensuraveis  logicos a ponto de apoiarem soluçoes ditas  finais   coisa que sabemos  nao deu muito certo     sim  criaram produtos passionais nos vw  no porsche 356  e  principalmente  no 911  o 911 era produto de paixao sim; ainda que seja a unica forma de paixao que os alemaes abraçam realmente apaixonadamente  afora da cerveja e pratos baseados em carne de porco  o conflito  e fruto de uma batalha interna pelo controle da empresa  travado entre porsches e piechs durante os anos 1960     essa batalha passional produziu os mais incriveis carros alemaes da historia  os 911 refrigerados a ar  mas acabou mal como qualquer conflito  ambas as facçoes da familia  depois de 1972  sairam da empresa  retirando se estrategicamente para o conselho acionista  onde so se conversa de dinheiro  e a administraçao da empresa foi relegada a funcionarios contratados   nao e claro o que aconteceu depois  e outra empresa  gente  totalmente diferente  se alinhou com o resto da industria alema  uma administraçao contratada raramente e passional  e sua obrigaçao fiduciaria fazer tudo para a empresa gerar lucro  e crescer  gastar dinheiro dela sem retorno financeiro e na verdade crime  como nao mudaria     nao acredita  a empresa esta presa ate hoje ao 911  ele um simbolo hoje do que a porsche ja foi apenas  icone  na perfeita definiçao da palavra  funcionando como um simbolo apenas  apenas evoluçao e possivel para ele  que o fez se tornar algo realmente incrivelmente bom em sua funçao  mas ainda assim  preso ao passado  um passado criativo e passional que nao existe mais   ferry porsche na verdade queria um 4x4 porsche para off road ja na epoca que se investiu no 928; mas ja nao tinha poder para isso  era uma ideia que nao ia morrer facil  porem  a administraçao profissional da porsche  nao importa o nome da pessoa; sao todos iguais no grande esquema das coisas  nao so queria diversificar a linha  precisava diversificar a linha     claro  lembrem se de seu dever fiduciario  precisa crescer  e para crescer  precisa expandir  o mercado de carro esporte e pequeno  e tinha parado de crescer; o de 4x4 era enorme  gigantesco  e obviamente em franca expansao     antes disso empresa tinha tentado com o projeto 989 fazer um seda esportivo alemao para rivalizar mercedes benz s class e bmw serie 7; o projeto foi cancelado quando se vu que este mercado  nao tao grande assim para começar  nao tinha muito futuro  um erro que custou o emprego dos que tentaram  claro  os porsche nao sao donos de uma instituiçao de caridade  e erros desse tipo acabam assim  erros estrategicos  rua; nao tentar ativamente aumentar a renda  ou gastar a toa sem a perspectiva de retorno  cadeia  sacou     antes que pergunte  ha uma forma diferente sim  que costumava ser bem comum  mas hoje em dia e rarissima  talvez desaparecida  o melhor exemplo e dos morgan  o fundador hfs  seu filho peter e seu neto charles  que por duas geraçoes e meia  e 100 anos  mantiveram sua empresa de carros esporte sem crescer ou lançar novos modelos  apenas evoluindo os em detalhes   seus carros esporte eram sensacionais  e os donos/administradores viviam bem uma vida cheia de dinheiro e com uma lista de espera de cinco anos  mas charles e sua irma deram um jeito de brigar tambem  e hoje e uma empresa profissional na propriedade de investidores     mas divago; o cara que veio na sequencia na porsche depois do imbroglio do 989 foi um certo executivo com nome quebra lingua chamado wendelin wiedeking  ele nao iria para para a rua nem para a cadeia  iria ganhar muito dinheiro para a porsche  e para si mesmo  claro   e quem nao gostou que se lasque  nascia o porsche suv     a primeira tentativa de se achar um parceiro para a empreitada foi com a mercedes benz  que ja fora parceira da porsche no 500e  a porsche simplesmente nao tinha dinheiro para entrar num mercado exponencialmente maior do que o seu  e precisava dividir os custos  o negocio com a mercedes quase aconteceu  mas barrou numa vontade da mercedes em conseguir participaçao na porsche para fazer o negocio; a familia recusou     a salvaçao veio  e claro  da familia  ferdinand piech era entao chefe supremo da vw  e queria coloca la no nivel dos mercedes benz; alem do seu seda pheaton em desenvolvimento  uma versao da mega perua off road desenhada pela porsche era uma boa ideia  e  nao vamos esquecer  uma ajuda para a empresa em que tinha uma boa participaçao financeira  conflito de interesse  ora nao sejam cinicos    mas o projeto do touareg foi contratado a porsche tambem  e um projeto enorme financeiramente para a consultoria porsche em weissach   [caption id= attachment_319017  align= aligncenter  width= 999 ] lançamento  na nova fabrica em leipzig [/caption]  o carro da vw  claro  foi o touareg  identico em estrutura ao cayenne  mas diferente em todo o resto  inclusive fabrica  o vw era feito na eslovaquia  e o porsche  em uma nova fabrica criada para ele em leipzig  alemanha     o cayenne   agora que colocamos o cayenne no seu lugar no grande esquema das coisas  vamos falar do veiculo em si especificamente  o cayenne e revolucionario aqui tambem  toda marca de luxo  durante os ultimos 20 anos  ou fez ou esta fazendo sua versao do cayenne   esqueça range rover  esqueça mesmo mercedes benz ml e bmw x5 que veio antes  coube a porsche fazer um carro tao incrivelmente versatil em tudo que se pode imaginar para um carro fazer  e sem medo de tambem para isso chegar a uma complexidade inacreditavel  que mudou totalmente o mundo do automovel     grande parte do sucesso dos suv e sua versatilidade  sua capacidade de expandir o que e possivel se fazer com um carro de familia  de repente  aqui estava um carro que podia  sem modificaçao alguma  saido da concessionaria  fazer coisas que antes demandavam uma frota de 10 carros diferentes   aqui estava um carro que podia fazer o nurburgring nordschleife em 8 minutos e 42 segundos  o que colocaria ele no meio do pelotao da formula 1 nos anos 1960  mas fazia isso carregando cinco pessoas e malas  que podia levar uma familia a um acampamento no meio do mato  fora da estrada  a beira do rio  atravessando todo tipo de terreno  que poderia  se alguem quisesse  fazer o traçado original do paris dakar  atravessando deserto a alta velocidade  em um tempo parecido com o do vencedor da primeira ediçao da prova     um carro que ainda assim podia levar tralha com os bancos traseiros rebatidos como uma van  que era chique para nao fazer feio em rodeo drive ou oscar freire  que podia servir de limousine alta para a madame que tem motorista  que podia rodar 400 km na autobahn alema mais rapido que se seus passageiros tomassem um voo comercial normal  um carro que podia fazer tudo        tinha um monobloco incrivelmente rigido  desenvolvido para atender legislaçoes de crash uma decada adiante de seu tempo  abusava de  tailored blanks  de espessura variavel  60% dele era em aço de alta resistencia  e muitas soldas de cordao foram especificadas alem do mais comum ponto  literalmente um tanque   era tambem grande  media 4780 mm num entre eixos de 2855 mm  nao era uma perua leve definitivamente  aos 2 430 kg  mas isso era nada menos que o esperado  um carro desse tipo nao precisa ser leve  hoje sabemos     era um carro extremamente complexo  pois necessitava cobrir um espectro de funçoes simplesmente nunca antes visto  suas suspensoes eram simplesmente incriveis  na frente um subframe carregava uma suspensao de duplo a sobreposto com braços em aluminio  e atras outro subframe carregava um complexo sistema multi link independente tambem  criada para dar ganho de camber em curvas como um bom carro esporte  ainda assim tinha um curso longo para suas ambiçoes fora de estrada  220 mm na dianteira  e 254 mm na traseira        para permitir a ampla gama de uso  e segurança com o desempenho pretendido  a suspensao teria molas a ar  desenvolvidas em conjunto com a continental  com isso  controlada por computador  permite rigidez e curso condizentes com todas as situaçoes  e seu circuito de ar comprimido permitia tambem oferecer uma mangueira debaixo do banco dianteiro  que podia encher pneus de bicicleta por exemplo   normalmente  a altura do carro ao solo era de 215 mm  para carregar cargas  se o carro esta parado  e possivel baixa lo ate 165mm  e o carro volta aos 215 mm automaticamente quando volta a andar  aos 125 km/h ele baixa a suspensao em 28 mm e a faz mais firme; aos 200 km/h baixa mais 38 mm e fica ainda mais firme  alem disso  podia se selecionar altura off road  possivel de ser mantida ate os 80 km/h  25 mm mais alta  e para off road mais extremo  podia ser levantado ate 275 mm do solo  se o carro se manter abaixo dos 30 km/h     os amortecedores tambem tinham tres estagios de firmeza diferentes  e as barras estabilizadores podiam se desconectadas  se o carro estava em reduzida e abaixo de 50 km/h  para melhor articulaçao off road; aos 51 km/h automaticamente elas voltam a ficar conectadas   os freios foram um grande desafio  um carro de 3 toneladas carregado  e capaz de mais de 270 km/h  era algo ate entao inedito  na frente os discos ventilados tinham 13 8 polegadas de diametro  com pinças de seis pistoes  atras  pinças de quatro pistoes apertavam discos de 13 polegadas  freios grandes assim exigiram rodas de no minimo 18 polegadas  e previsao ate 20   para pneus 225/55 r18  para os revoltados com toyotas atuais  este apice da engenharia alema usava um pedal para freio de estacionamento     a traçao era permanente nas quatro rodas  normalmente 38/62% frente/tras   por meio de diferencial planetario central  a reduzida tinha relaçao de 2 7 1  e todos os diferenciais podem ser travados  um recurso muito util no off road  o carro foi lançado com cambio automatico aisin de seis marchas  ou um manual da zf tambem de seis velocidades  sim  existem cayennes manuais     o motor era totalmente novo para o carro  inicialmente um v8 de 93 x 83 mm para 4511 cm³ e apenas 108 mm de bore spacing para se manter extremamente compacto e leve  totalmente em aluminio e com bloco closed deck  dohc e 4 valvulas por cilindro com variador de fase variocam na admissao  dava 340 cv a 6000 rpm e saudaveis 43 mkgf de 2500 a 5500 rpm  um motor sensacional  mas que nao era o mais potente  uma versao de dois turbos era tambem disponivel  dando incriveis 450 cv a 6000 rpm  e 63 mkgf de torque a partir de 2250 rpm     o torque do turbo perdia apenas para o seu parceiro de plataforma  o vw touareg v10 turbodiesel de 4 9 litros  que oferecia incriveis 77 mkgf  mas numa mostra de como as empresas eram diferentes  o motor da vw era 150 kg mais pesado  eventualmente o cayenne receberia um vr6 da vw de 250 cv  diesel  e v8 mais potentes  claro     mesmo com duas toneladas e meia  no lançamento em 2002 o cayenne s aspirado fazia 0 100 km/h em 6 5 segundos e chagava a 240 km/h; o turbo em 5 segundos e 270 km/h  numa perua off road de luxo  desempenho igual  ou superior no caso do turbo  ao do lamborghini miura ou countach  hoje e super normal; na epoca era quase inacreditavel  um feito de engenharia entao nunca realizado     um porsche diferente   coloque um 911 refrigerado a ar numa pista e veja como  por melhor que seja o piloto  o carro dita a forma de conduçao  e como um ser vivo  um carro que exige que se adapte a sua forma e espirito peculiar  e se use o peso la atras para conseguir velocidades incriveis  o carro e tudo menos passivo e benigno  se mexe para todo o lado  e morde se voce nao fizer tudo direito  mas se se aprende a usa lo  e como um bale  onde se joga a traseira para ca e para la num gingado harmonioso  embalado pelo grito demente de um motor unico  que nao devia existir mais existe  perigoso  talvez  mas quem se importa   um cayenne nao e nada disso  e uma coisa totalmente oposta  sem comparaçao possivel  o desempenho rivaliza com os porsches classicos  ainda que por meio de força bruta apenas  luxuoso  confortavel  mas seguro a altas velocidades  e totalmente benigno e a prova de erro  mas isolado  claro  apesar da direçao rapida  da aderencia alta e da agilidade conferida pela alta potencia e torque  nao e um carro esporte  e sim um gt de alto luxo e preço  e que pode ir para o mato tambem     algo totalmente diferente  um tour de force tecnologico que inaugurou a era moderna onde tudo e possivel  um complexo monstro de desempenho incrivel e utilidade tremenda  e que e docil e confortavel como um carneirinho  um sonho dourado para quem conheceu a precariedade dos carros em seu inicio  e um grande exemplo de ate onde puderam chegar como obras de engenharia e tecnica aplicada   por qual motivo nao o colocamos num pedestal entao  simples  capacidade se admira  mas nao necessariamente se ama  o que e produto de paixao nos apaixona; o que e um produto bem acertado para seu publico leva no maximo a admiraçao e respeito  ninguem pode deixar de admirar a capacidade do cayenne como veiculo  so nao e tao apaixonante como um 911  e nem nunca tentou ser     e uma ferramenta  e uma incrivelmente multifacetada  criada para aumentar uma empresa que precisava disso  mas uma que definitivamente mudou o que esperamos de um automovel  e a sua forma  claramente  um canivete suiço em forma de carro  e hora de admira lo pelo que e  e esquecermos o que ele nao e  feliz aniversario  porsche cayenne