quem era vivo durante os anos 1980 e 1990 se lembra bem disso  os porsche 914 nem eram considerados porsche de verdade  seu preço era bem menor que o do 911  e no geral  acabavam como carros usados normais; seus motores acabavam sendo trocados por motores vw 1600 nacionais  ou ate  sacrilegio mor  os vw quatro em linha arrefecidos a liquido que coletivamente conhecemos com o apelido de  ap      mas o tempo da a tudo perspectiva  afinal de contas  hoje sao porsches coisas eletricas cujo nome  segundo a empresa  e  composto por dois termos de origem turca  que pode ser traduzido aproximadamente como  alma de um jovem cavalo espirituoso   e e exatamente isso que sera o primeiro porsche totalmente eletrico  vivo  impetuoso  vigoroso  leve em longos trechos sem se cansar e com espirito livre   ou mesmo  peruas 4x4 gigantes de quatro portas  o nome porsche definitivamente ja nao tem mais o mesmo significado de antes     sendo assim  as pessoas deram um desconto para o carro originalmente chamado de vw porsche  e que pretendia substituir o karmann ghia  na sua epoca foi rejeitado pelos puristas; hoje em dia infelizmente nao ha mais puristas suficientes para julgar nada; estamos mergulhados num vale tudo onde a grana e o lucro parecem justificar qualquer atrocidade  se importar com um significado alem do financeiro parece nao so indesejavel; parece pecado     o fato e que hoje se aceita o 914 como um porsche de verdade  como diz seu logotipo  pelo menos na maioria dos paises fora da europa  o que nos impulsiona a tentar explicar o que aconteceu  la atras  para que o carro fosse assim rejeitado como um porsche para começo de conversa; a mecanica vw somente nunca explicaria isso  por ser a base de todo porsche  as diferenças  na verdade  devem ser mais profundas  quao mais profundas   engraçado voce perguntar isso; e exatamente o que pretendia explicar hoje     vw precisa de um novo carro esporte  era uma vez um ex executivo da opel que perde tudo durante a segunda guerra mundial e chega para trabalhar numa fabrica da vw ainda sob administraçao militar inglesa  pobre feito um rato de igreja   heinz nordhoff   [caption id= attachment_351705  align= aligncenter  width= 980 ] nordhoff  o verdadeiro pai da vw ag[/caption]  como todo sobrevivente de um conflito deste tipo  nordhoff nao conseguiria conceber uma sociedade perdularia e frivola como a nossa atual  austeridade era parte integrante de sua realidade  por isso  por decadas a vw pregava o  bom senso sobre rodas   e mudava quase nada no fusca  apenas o que dava problema era consertado   [caption id= attachment_351706  align= aligncenter  width= 999 ] feerry porsche  segurando a porta do seu 914/8[/caption]  tambem era nordhoff o maior aliado da porsche dentro da empresa  em 1948  contratou a empresa para prover mais de 50% de seu contingente de engenharia  e aprovou o acordo que dava um marco alemao para cada vw vendido  a titulo de royalties por ser o projetista original do carro  a empresa porsche  mais tarde  no inicio dos anos 1960  tentou contratar ferry para ser o engenheiro chefe da vw e abandonar a empresa que ele criara   [caption id= attachment_351704  align= aligncenter  width= 999 ] o karmann ghia[/caption]  austero ou nao  porem  nordhoff teve que fazer alguma diversificaçao na linha vw  a primeira era o karmann ghia  um carro esporte baseado no vw  depois  o type 3  o equivalente alemao de nossos ze do caixao  tl e variant  do type 3 deriva outro karmann ghia  o type 34   [caption id= attachment_351680  align= aligncenter  width= 999 ] karmann ghia tipo 34[/caption]  mas quando chega 1966 1967  nordhoff  entao em vias de lançar um novo vw  de luxo   o type 4  nome comercial  411    percebe que o mercado estava todo voltado a esportividade entao  com empresas como a bmw  ford  e mesmo opel apostando em carros esporte derivados de carros comuns  como forma de ganhar mais algum com as margens alta  e massagear a imagem da empresa de quebra  decide que precisa de um novo carro esporte de verdade  para substituir os dois karmann ghia  e ele poderia usar a sofisticada base  e o motor arrefecido a ar  big block  do type 4 para isso   [caption id= attachment_351678  align= aligncenter  width= 999 ] mcpherson e braço arrastado atras  o 411 era como um 911[/caption]  ao mesmo tempo  ferry porsche estava incomodado com o fato de que o porsche estava se tornando carro para gente rica  como era a ferrari e outras italianas por exemplo  a ferrari  por exemplo  entrava justamente no mercado do 911  com os dino  nao era um bom sinal  esse  ferry porsche se enxergava como um produtor de 356 ainda  carros sofisticados  sim  mas relativamente acessiveis  pequenos e leves  o que ele pensaria da empresa hoje  nao quero nem especular  mas que e mais carlo rampazzi que ferry porsche  parece claro  ta  parei   [caption id= attachment_351679  align= aligncenter  width= 999 ] o type 4  vw 411[/caption]  o fato e que os dois companheiros de longa data  ferry porsche e heinz nordhoff  logo fecham um acordo  um novo karmann ghia com mecanica do type 4  mas com motor em posiçao central traseira para capturar o zeitgeist do momento  alem do lamborghini miura  matra 530 ford  dino 206/246 gtb/gts  entre outros    aqui  o acordo era para um vw  mas ambos concordam que a porsche poderia comprar carrocerias a preço de custo  e fazer um porsche com elas  usando a mecanica sua  ate aqui tudo lindo e maravilhoso  o que nao se esperava era a morte repentina de nordhoff em 1968  um ano antes do carro ser lançado   [caption id= attachment_351707  align= aligncenter  width= 729 ] vw porsche[/caption]  seu sucessor  kurt lotz  chegara pouco tempo antes na empresa  e de cara herdando tudo  obviamente ficou bem esperto  tratando tudo com extremo cuidado para nao entrar em fria  e o acordo do 914 era um contrato  sim  mas muito dos detalhes foram tratados no fio do bigode  normal entre dois amigos e parceiros de longa data  mas quando um deles desaparece    lotz le o contrato e informa a porsche que o projeto e todo da vw  e se ela queria fazer um porsche tambem  precisava pagar a parte dela do investimento   nao e que lotz fosse um inimigo da porsche  pelo contrario  investiu forte na empresa para que ela se consolidasse como sua engenharia  inclusive financiando o campo de provas de weissach  mas tinha pouco interesse pessoal no 914  queria lançar a audi como marca de luxo do grupo  inclusive nos eua   [caption id= attachment_351708  align= aligncenter  width= 999 ] porsche+audi[/caption]  o meio termo que se chegou  a porsche cedeu a distribuiçao de seus carros nos eua para que se fundasse la a porsche+audi  e assim alavancasse o status da nova marca audi  na europa  os 914 seriam  vw porsche  914  mesmo os seis cilindros com motor porsche  importante isso  na europa sao vw porsche  entao nao e achismo ou purismo  literalmente nao sao porsche  so nos eua seriam porsche 914 e 914/6 respectivamente  a nova porsche +audi queria justamente se afastar do nome vw     o carro era produzido na karmann em osnabruck; no caso do 914 de 4 cilindros  vw   saia de la prontinho para venda; ja o 914/6  porsche   a carroceria pronta  completa com seus acabamentos internos e externos  ia ate a porsche  onde ia para a linha compartilhada com os 911  acabava caro demais  espremido pela necessidade de ser mais barato que o 911 basico  com mesma mecanica  mas carroceria na verdade mais cara que a do 911  a vw subiu muito o preço para amortizar ferramental   a margem de lucro era horrivel  por isso  so foram feitos pouco mais de 3 mil unidades do 914/6  e por isso e tao raro hoje  ao mesmo preço quase de um 911 basico  vendeu pouco     o carro sofreu por ser um bastardo  nenhum dos dois lados realmente felizes com ele  durou bastante em sua versao vw de quatro cilindros  e vendeu ate que bem; mas sofreu muito preconceito  a vw achando ele muito fora do que se espera de um vw  e os fas de porsche o desconsiderando como um vw por decadas  quando parou de ser feito em 1976  o lançamento foi em 1969   todos ficaram felizes com seu fim   mas o principal motivo disso tudo pode ter sido bem mais prosaico que esses malabarismos empresariais doidos  pode ter sido simplesmente seu desenho     desenhando um vw porsche um desenho que deveria ser moderno  diferente dos vw normais  para sinalizar mudança e modernidade numa vw de nordhoff conhecida pelo ultraconservadorismo  e um porsche que nao podia ter muito de porsche  para tambem nao ofuscar quem no frigir dos ovos estava pagando a conta  a vw  este era a base pretendida para o desenho externo do 914     par isso  a melhor soluçao foi contratar uma empresa externa  nem porsche  nem vw  esta empresa acabou  para azar de todos envolvidos  mas talvez inevitavelmente  uma empresa de design alema  todo mundo sabe que se voce vai comprar design de empresa externa  deve ir a italia; as vezes um patriotismo mal colocado atrapalha     a empresa era a gugelot design  em neu ulm  ate entao  famosa por seus desenhos tecnicos  modernos e funcionais  aparelhos eletrodomesticos para a braun  projetores de slide para a kodak  maquinas de costura da pfaff  seu primeiro carro era um estudo de carro esporte com carroceria em compositos para a bmw; quando a bmw abandonou a ideia virou a base para o que seria o 914   [caption id= attachment_351709  align= aligncenter  width= 999 ] guglot propoe desenho para um novo porsche [/caption]  o resultado e uma maquina de barbear braun com quatro rodas  nem vw  nem porsche  simples  funcional  mas desprovida de qualquer traço de personalidade que e tao clara em 911  ou mesmo em fuscas  atingiu o objetivo perfeitamente  mas este objetivo era um erro  de novo reforçou a imagem de bastardo sem pai nem mae do pobre 914     o carro chamado 914 uma grande pena foi isso tudo  porque o carro em si era bem legal  e fazer um porsche barato derivado de um vw caro e uma ideia que embora sensacional  nunca mais deu certo depois do 356  o 924 repetiria o erro do 914  por incrivel que pareça  o erro nao era o conceito  era execuçao  especialmente falando de design  nao  minto  deu certo no cayenne  mas nao vamos entrar nesse outro pantano  ne   mas enfim  o que e um 914  sao varios carros na verdade  com modificaçoes sutis entre eles  mas que mudam bastante sua personalidade   [caption id= attachment_351686  align= aligncenter  width= 999 ] o 914 1 7[/caption]  o primeiro e mais vendido era o 914 original  1 7 litros de quatro cilindros  basicamente um cupe targa  com o teto removivel e dois porta malas  um na frente outro atras  e farois escamoteaveis  no centro  atras do motorista  estava uma unidade vw contraposta de 4 cilindros ohv arrefecida a ar  mas nao o motor que conhecemos aqui em nossos vw  uma versao maior  com maior distancia entre centros de cilindro para viabilizar cilindradas maiores     era o motor do vw 411  inclusive com sua inovadora injeçao eletronica bosch com central eletronica  uma das primeiras injeçoes modernas  no 914 tinha diametro de 90 mm  o maior diametro de cilindro de um porsche ate entao  viabilizado pelo bloco grande  mas com curso curto de 66 mm  para um total de 1679 cm³  dava 80 cv din a 4900 rpm  e 10 mkgf a 2700 rpm  o que nao era ruim para um carro esporte pequeno entao     mas o carro pesava perto de 950 kg  entao nao era nenhum foguete  apesar de aceitavel para sua epoca  acelerava de 0 100 km/h em 13 3 segundos  e chegava a otimos 185 km/h  para compensar isso  o carro  mesmo usando finos pneus 155 sr 15  fazia mais curva que qualquer 911  comprovado por dados de teste da porsche  que ainda dizia que o carro era mais previsivel e facil de controlar que o 911   [caption id= attachment_351691  align= aligncenter  width= 999 ] o 914/6[/caption]  a suspensao dianteira  e a direçao  e do 911  apenas ajustada nos rates de mola e amortecedor para a nova funçao  a caixa de direçao era uma versao mais barata  com uma relaçao um pouco diferente  do 911; mas continuava no centro exato do carro  com barra de direçao com duas juntas universais  como o 911     atras  a geometria tambem e parecida com o braço arrastado do 911  mas e totalmente nova  e com molas helicoidais; a primeira vez num porsche  a distribuiçao de peso ainda tinha bias traseiro  mas menos que o 911  46/54%  frente/tras     no 916/4  cubos de 911 eram usados  o que exigia rodas de cinco furos  meio mais facil de identificar a diferença entre um 914 e um 914/6  essas rodas usavam pneus radiais michelin xas na medida 185hr 14  diferentes eram os freios tambem  o 914/6 usando discos ventilados de 11 12 polegadas na frente  e discos solidos de 11 25 polegadas atras  o 914 de 4 cilindros usava os discos dianteiros solidos de 11 05 polegadas  herdados do vw 411  e discos de 11 1 polegadas atras     o motor do 914/6 era o do 911t  entao o mais fraco dos motores do 911  pesava 175 kg  nada menos que 50 kg a mais que o motor vw  mas compensava sendo uma pequena joia  80 x 66 mm  1991 cm³  comando no cabeçote  valvulas opostas  dois magnificos weber triplos de 40 mm em cima  um de cada lado  dava 110 cv a 5800 rpm e 16 3 mkgf a 4200 rpm     bem mais girador  vocal e potente que o 1 7 litro  este 914/6  mesmo pesando perto de uma tonelada  fazia o 0 100 km/h em 8 7 segundos e chegava a 207 km/h  era o mais veloz dos 914  se descontarmos o mitico unicornio chamado de 914/8   https //flatout com br/o 914 8 um presente para ferry porsche/  o 914 inicialmente sofria com um trambulador dos mais vagos e dificeis que ja experimentei  achar uma marcha e engata la corretamente so era possivel depois de centenas de quilometros de pratica  assim me dizem; meu tempo com um deles nao foi suficiente para aprender isso  aparentemente  as versoes de segunda serie  de 1973 ate 1976  com um novo trambulador  melhoraram muito isso  a segunda serie tem barras estabilizadoras e ajuste diferentes  dizem ser ainda mais sensacional em curvas     essas versoes se segunda serie perdem o seis cilindros  por motivos de custo  como dissemos  em seu lugar  um vw de quatro cilindros aumentado para 94 × 71 mm e 1970 cm³  o 914 2 0  o novo motor dava 101 cv a 5000 rpm  e torque identico ao do 914/6  mas a mais baixos 3500 rpm  fazia o 0 100 km/h em 10 5 segundos e chegava a 190 km/h  a versao menos potente continuou em alguns mercados  agora 1 8 litro  93 × 66 mm  1795 cm³  e 86 cv     o 914 de quatro cilindros e na verdade um vw ajustado pela porsche  nao e nem uma questao de potencia  o motor e calmo e sedato demais para um carro esporte  o 914/6 era muito melhor  mas caro demais  quando o 914 2 0 chega  que dizem resolver todos os problemas dos anteriores  era tarde ja  ninguem mais queria o 914  nem seus criadores     nao e incrivel que hoje sejam classicos de alto preço  bom  nao se fazem mais carros esporte como antigamente  e cada vez mais gente os quer; e inevitavel