parece um uno gigante  nao e mesmo  ou talvez uma elba levantada  especialmente com essas rodas  que lembram as rodas de liga leve usadas pela perua da fiat em 1986  quando ela foi lançada por aqui  mas ai voce chega a dianteira  olha o capo  o conjunto optico  o para brisa    depois repara que as janelas sao grandes demais para uma elba e continua intrigado  que p*** e essa   eu respondo  um rayton fissore magnum 4x4   nao ajuda muito  ne  que cazzo e rayton  fissore  igual o dkw  magnum e por causa do motor  vamos por partes  ja diria o mecanico de peugeot                 view this post on instagram                         a post shared by antoine minard  @soupapes_spotting      rayton fissore e o nome d empresa fundada em 1976 por fernanda fissore  filha de bernardo fissore  um dos fundadores da fissore original; e por seu marido  giulio malvino  os dois queriam queriam seguir no ramo das carrozzerie de forma independente da fissore   com os laços de familia  os primeiros trabalhos da rayton fissore foram modificaçoes de carroceria para outras fabricantes  mais especificamente fiat  alfa romeo e seat  esta ultima foi o ponto de origem do rayton fissore magnum   nos anos 1980  a rayton fissore contratou tom tjaarda para reestilizar o fiat ritmo/seat ritmo para os espanhois  e deste projeto nasceu o seat ronda  um dos primeiros passos da seat na direçao dos projetos autorais — ate entao a seat produzia modelos fiat sob licença na espanha  o carro foi um grande sucesso local  vendendo mais de 175 000 unidades entre 1982 e 1986   apos completar o ronda  a rayton fissore decidiu lançar um projeto autoral  a ideia era produzir um utilitario para oferecer as forças policiais e militares de todo o mundo  eles usariam como base um chassi iveco com o motor turbodiesel do furgao daily  o projeto acabou engavetado  mas deu origem a um outro carro que pretendia competir com o range rover  o rayton fissore magnum     usando partes do chassi iveco combinadas a uma estrutura tubular de perfil quadrado  eles desenvolveram uma derivaçao fechada daquele utilitario  com algumas linhas mais elegantes que as de um  jipinho para o deserto   varios componentes vieram de outros carros  o conjunto optico combinava farois do lancia trevi e lanternas traseiras do citroen bx  enquanto as maçanetas eram as mesmas do lancia delta   o design do interior era simples e  como o exterior  abusava das linhas retas  mas era harmonico e bem resolvido  e o acabamento incluia couro italiano e madeira no painel     alem do motor turbodiesel da iveco  o magnum tambem podia vir com um quatro cilindros fiat de dois litros e 138 cv  ou um v6 alfa romeo de 2 5 litros e 160 cv  em qualquer caso  o cambio era manual de cinco marchas e levava a força para as quatro rodas   o magnum foi atualizado em 1988 e ganhou  alem de uma nova grade dianteira  de visual mais limpo e agora com farois de fiat regata combinados aos piscas de fiat uno — o que deu a ele a cara de  unao  que o deixou famoso por aqui  alem disso  ele ganhou novos motores   incluindo um seis cilindros bmw de 3 4 litros  o m30 usado no serie 6 e24  capaz de entregar ate 210 cv     naquele mesmo ano ele passou a ser vendido nos estados unidos  rebatizado como rayton fissore laforza  no caso  la forza era proveniente de um v8 ford igual ao utilizado no suv explorer  de 187 cv  o maior peso do motor 5 0 exigiu modificaçoes na estrutura  com travessas reforçadas  e a adoçao de uma caixa automatica de cinco marchas com reduzida  pequenas modificaçoes esteticas na dianteira foram promovidas  e os revestimentos de porta e console central foram redesenhados para o modelo americano     na europa ele foi vendido basicamente as forças policiais municipais da italia — o que levaria a uma suspeita de envolvimento em lavagem de dinheiro publico  que era desviado para os cofres do partido democrazia cristiana  uma especie de centrao italiano  nos eua  contudo  ele foi mais bem sucedido  mas ainda longe de ser um veiculo de grande volume de vendas  feito artesanalmente  o laforza era um suv caro e que so sobreviveu devido ao grande potencial do mercado americano — foram feitas pouco mais de 6 000 unidades  a maioria nos eua   as atualizaçoes no projeto foram poucas  em 1995  foi adotado o motor 5 0 com injeçao sequencial do ford mustang gt  alem do v8 de 5 8 litros usado nas picapes f series   este ultimo  com a opçao por um supercharger kenne bell  que levava sua potencia aos 320 cv  ja em 1999  um v8 de seis litros da chevrolet  que podia ser aspirado  325 cv  ou sobrealimentado por um compressor eaton  455 cv   e transmissao automatica de quatro marchas  tambem com reduzida  passou a integrar a linha  que foi extinta em 2003     sim  extinta em 2003  o que e intrigante  como um a rayton fissore seguiu produzindo o magnum/laforza ate 20 anos atras   isso  porque alem de ser um projeto ultrapassado  o suv nao surgiu em um ambiente muito saudavel  do ponto de vista administrativo  sua fabricante declarou falencia em 1989 e transferiu todo seu patrimonio ao empresario gregorio maggiali  este  por sua vez  foi preso por lavagem de dinheiro em 1991  devolvendo o controle da companhia a fernanda fissore e giulio malvino em 1992  o proprio malvino foi processado  ainda naquele ano  por sonegaçao de impostos e outros crimes fiscais  situaçao que o forçou a abandonar a rayton fissore em 1997  a empresa foi  entao  parar nas maos de um grupo de investidores chamado laforza automobiles  que cuidou da produçao do magnum ate o encerramento das atividades  em 2003                 view this post on instagram                         a post shared by antoine minard  @soupapes_spotting