dia desses  conversando com o leo contesini  chegamos a uma pergunta bem interessante feita nos comentarios  porque motores parecidos tem roncos tao diferentes e motores que teoricamente nao tem ligaçao alguma soam tao parecidos   nao e preciso muita atençao para notar que um v8 ls7 nao fala a mesma lingua que os oito cilindros de maranello  mas conversa sem a menor dificuldade com o l4 da yzf r1  a resposta para essa familiaridade  ou a falta dela  começa nas notas primarias emitidas pelo motor quando os pulsos finalmente saem pelas ponteiras de escape  mas esse e so um fator de um conjunto gigantesco  e esse conjunto que vamos discutir hoje para descobrir de onde vem os roncos dos motores     o hiperlink [youtube id= di949jy94ey  width= 620  height= 350 ]  antes de qualquer coisa  aumentem o volume  vejam essa analise espectral do onboard  o video fonte e esse aqui  de senna no gp de 1992 em portugal  o honda ra122e mostra sua voz rasgada em matizes que vao do verde ao vermelho  varias frequencias aparecem no espectro  mostrando que o formula se comunica de varias maneiras  mas a linha que esta sempre presente marca o tom no qual o motor fala   num carro de rua o som que sai pelo tubo de escape e filtrado pelos abafadores de ruido e silenciadores  que sao projetados de acordo com o pareamento  ou nao pareamento  de cilindros feito pelo coletor de escape  esse pareamento acontece de acordo com a ordem de igniçao dos cilindros   o principal objetivo da ordem de igniçao  nao entendam ordem como ponto de igniçao  e permitir que o motor gere potencia da forma mais constante possivel e com isso contribuir para a suavidade e a entrega linear dos cavalos  vamos fazer a analogia com uma bicicleta para simplificar o entendimento  quando voce esta dando um passeio de magrela a propulsao e gerada pelos musculos de suas coxas e gluteos  funcionando como os pistoes  sua canela e a biela  ate rima    e quem e o virabrequim  o pedivela  o nome correto e arvore de manivelas assim como num motor   que fica ali girando e girando  ele e quem determina o momento em que voce deve fazer força no pedal e mais que isso  determina a sequencia das pedaladas  entao galera o responsavel pela ordem de acendimento das velas e o virabrequim     a configuraçao de virabrequim combinada a quantidade e a disposiçao dos cilindros e a peça chave para determinar a nota emitida pelo motor  existem outros fatores que influenciam  claro  mas a nota primaria do motor e determinada por essa combinaçao  podemos dividir os motores em varias familias de acordo com a configuraçao de seus virabrequins  entao vamos fazer isso agora e mostrar alguns detalhes sonoros sobre eles     configuraçoes de blocos antes de começarmos a falar sobre a musica em si  que tal relembrarmos ou mesmo conhecermos as configuraçoes de blocos que encontraremos nesse post   blocos em linha  recebem o  l  como prefixo  l vindo do ingles line  designando que todos os cilindros estao dispostos em uma mesma linha  ou bancada   o numero de cilindros deste bloco completa a classificaçao alfanumerica  por exemplo  l4  um bloco em linha com quatro cilindros   blocos em v  recebem o prefixo  v   que remete a disposiçao das duas bancadas de cilindros separados por um angulo que normalmente varia entre 60° e 120°     blocos em plano  recebem o prefixo  f  de flat  duas bancadas de cilindros sao dispostas no mesmo plano  ou seja  estao separadas por 180°  e como bem disse o leo aqui   todo boxer e flat  mas nem todo flat e boxer         blocos vr  e uma familia de blocos largamente utilizada pelo grupo volkswagem/audi  vag para os mais intimos   onde os cilindros sao dispostos num angulo de 10 5° ou 15°  mas nao foram eles os criadores desse design  na verdade a lancia surgiu com um v4 que tinha os cilindros separados por angulos entre 10° e 20°  o grande  ogro do serrado  falou detalhadamente sobre eles aqui  nao ha separaçao fisica entre as bancadas       a trinca de ases ouçam essa triumph 900 daytona   [youtube id= h1azevkt6ek  width= 620  height= 350 ]  agora este m3 e46 num dia de chuva em spa   [youtube id= oq6c9y0m_ki  width= 620  height= 350 ]  e finalmente a ferrari 275 gtb/c rasgando spa como uma faca quente na manteiga   [youtube id= z9mjr58ighs  width= 620  height= 350 ]  l3  l6 e v12  multiplos de tres no numero de cilindros  mas como ja vimos o segredo esta no virabrequim  nas tres configuraçoes os moentes de biela estao separados por 120°     no l3  se colocarmos o pistao um em 0°  pms   o pistao dois fica a 120° e o pistao tres fica a 240°  para o l6 siga a mesma sequencia do l3  mas a partir do quarto pistao inverta a ordem  coloque o quatro a 240°  o cinco a 120° e o seis a 0° novamente  sequencia 1  2  3  3  2  1   e finalmente para o v12 use o virabrequim do l6  mas aumente o comprimento dos moentes para que duas bielas possam se acomodar ali confortavelmente  o angulo entre os moentes e o mesmo para todos  mas o numero pistoes em determinada posiçao dobra para cada motor em relaçao ao anterior  entao a ordem de igniçao desses motores e muito parecida  na verdade o intervalo tonal entre elas e de uma oitava  o dobro    [youtube id= hjnzjqyvuli  width= 620  height= 350 ]  percebam que engraçado  o mesmo carro  mentira    com motores de configuraçoes diferentes  mas o mesmo som  mesmo parecendo que o l6  nao  nao vou chamar os motores nissan pelos codigos  e sim  eu ouvi voce reclamando  tem uma assinatura sonora mais limpa  a nota dos dois e a mesma  a pequena diferença entre ele e o v6 se da pelo sistema de escape  mas como isso acontece     o virabrequim  meus amigos  ele de novo  a arvore de manivelas do v6 possui teoricamente tres moentes longos  cada um comportado no colo de duas bielas  como ½ v12   porem estes moentes sao divididos ao meio     como gemeos siameses unidos pela bacia estes moentes normalmente estao defasados a 30° ou 60°  pois este valor depende do angulo de separaçao entre bancadas que sao de 90° e 60° respectivamente  entao com a soma destes angulos temos um intervalo de igniçao ordenado  90+30=120 e 60+60=120    [youtube id= y3e3rkoer8i  width= 620  height= 350 ]  esse mesmo principio e aplicado nos vr6  mas os alemaes foram alem  devido a sua configuraçao unica  o vr6 possui sete mancais de deslizamento para o virabrequim  isso significa que nao existem moentes divididos  mas sim moentes individuais com angulos de separaçao diferentes  o angulo entre as bancadas e de 15°  o angulo entre os pares de cilindros  1 2 3 4 5 6  e de 22°  assim o intervalo entre os moentes que nao fazem parte do par e de 83°     o rei de copas eu quero dedicar um topico especifico para este motor por alguns motivos  o primeiro e pelas suas qualidades mecanicas  balanceamento inerente  distribuiçao de forças  etc  segundo  pelo icone em si  nao ha como pensar em boxer e nao associar a porsche  pensar em flat e automaticamente pronunciar o six  por isso eu o considero o rei de copas  aquela figurinha empunhando espada na carta de coraçao  aquele e carlos magno o cara que consolidou um imperio  da mesma forma que o  seis cilindros  fez com a fabricante de zuffenhausen   [youtube id= rzfthriu_bs  width= 620  height= 350 ]  ouçam esse gt3  alias  prestem atençao a todos os sons  nao so o ronco dele  os espirros das durante as trocas de marcha e em momentos de meia aceleraçao  o tchutchutchu e o som das turbinas em surge   o silvo das engrenagens do cambio o som metalico dos engates  mas especialmente ao 1 56 minuto o video entra em camera lenta  como o audio original foi mantido  a velocidade reduzida permite escutar os pulsos se repetindo  e a repetiçao desses pulsos que gera a nota do escape     o intervalo entre as bancadas num boxer e de 180°  entao cada moente do virabrequim fica disposto a 60° do anterior  mantendo o intervalo de igniçao em 120° como todo bom motor de seis cilindros deve fazer     o par o motor l4 sem a menor duvida e a configuraçao de maior sucesso na industria automotiva  compacto  simples  com uma ampla gama de deslocamentos  pode ser instalado longitudinal e transversalmente  em posiçao frontal  central e traseira  mas com todo sucesso  esse charmosinho conversa com alguem  bom  escutem esse corsa   [youtube id= ianjlnfa7kc  width= 620  height= 350 ]  ele ja esta por aqui  como pc#12  com um motor spiess de f3 esse corsinha  e seu piloto tambem  fizeram o inusitado  seguraram um gt r por um bom trecho em cascavel  mas vamos voltar ao foco  perceba o som aspero  quase quadrado     ele e caracteristico desse tipo de motor  e se deve ao seu virabrequim plano  nos l4 os moentes estao dispostos no mesmo plano  entao se o pistao uma estiver em pms  o dois estara em pmi  o tres tambem em pmi e o quatro em pms  dessa forma a igniçao tem intervalo de 180°  com sequencia de igniçao 1 0 1 0 1 0 1 0   agora vejam esses incande    nao  esqueçam por um momento esse show pirotecnico e se concentrem no som  o som e nosso foco hoje   [youtube id= z_g3kduxcvi  width= 620  height= 350 ]  ouça como esse v8 tambem e aspero  claro que ele fala muito mais alto  mas voces hao de concordar que ele e o l4 cantam a mesma nota  o virabrequim plano utilizado pela ferrari em seus motores de oito cilindros cria essa referencia sonora  nessa configuraçao o intervalo de igniçao e de 90°  sendo acionado um cilindro de cada bancada por vez   [youtube id= djrpmy6aite  width= 620  height= 350 ]  agora vejam a ordem de igniçao destes motores  se voce atentar a somente uma das bancadas  vai perceber que a sequencia de acionamento dos cilindros e a mesma do l4  1 3 4 2   e observando as duas bancadas se ve a alternancia  esquerda  direita  esquerda  direita   mas porque diabos um v8 de virabrequim plano  os virabrequins planos tem menos massa e isso significa uma menor inercia rotativa  ou seja  o giro sobe e desce com muito mais facilidade  tudo em nome da esportividade   [youtube id= fstdchrbhsg  width= 620  height= 350 ]  os motores boxer 4 cilindros tambem possuem intervalo de 180°  como a ordem de igniçao e 1 4 3 2  ou 1 3 2 4   depende de como e feita a contagem   dois cilindros da mesma bancada queimam em sequencia  entao o som caracteristico desses motores e resultado do pareamento dos cilindros nos coletores de escape     four of a kind [youtube id= 3feypd7r3ni  width= 620  height= 350 ]  vamos falar de outra figura conhecida no quesito motores  v8’s  tradicionais   torque  grande capacidade cubica  posto de gasolina  o que mais vem a sua cabeça quando se fala nesse motor  ronco borbulhante  a nota desses motores e inconfundivel  um borbulhar leve em determinados momentos  vejam a ordem de igniçao desses motores  [youtube id= iw4rqqd479o  width= 620  height= 350 ]  os cilindros vao alternando entre esquerda  direita e num determinado momento repetem esquerda  esquerda  voltam a se alternar e depois repetem direita  direita  essa caracteristica se deve ao virabrequim cruzado  ou seja  os moentes estao dispostos em dois planos separados por 90°  o intervalo de igniçao se mantem perpendicular como no v8 de virabrequim plano  mas ha momentos onde dois cilindros da mesma bancada sao acionados consecutivamente     outro motor com ordem de igniçao assincrona e o l4 crossplane da yamaha  originalmente criada para a yzr m1 usada na moto gp  a tecnologia foi disponibilizada no modelo de rua a partir de 2009   [youtube id= c46gdvfiody  width= 620  height= 350 ]  seus intervalos de funcionam da seguinte forma  se o cilindro um acabou de queimar  o proximo sera o tres  o intervalo entre eles e de 270°  apos o tres  e o cilindro dois que acende com um intervalo de 180°  logo em seguida  com um intervalo de apenas 90° o cilindro quatro queima e para reiniciar o ciclo o cilindro um so recebe uma nova centelha 180° apos o numero quatro  assistam ao video abaixo para entender os intervalos em funçao do tempo   [youtube id= zwbpi3b5_go  width= 620  height= 350 ]    a quina   os motores de cinco cilindros sao um exemplo classico de soluçao de engenharia para problemas de dificil soluçao  eles passaram a ser produzidos em massa como alternativa entre os longos seis cilindros e os pouco potentes quatro cilindros  observem esse especime em seu habitat natural   [youtube id= cdrkhxmhqfo  width= 620  height= 350 ]  o inconfundivel som anasalado dos cinco cilindros e uma lenda nao so no rally  tambem repetiu o feito quando quebrou paradigmas nas provas nas provas de turismo  esse tipo de motor tem seus moentes dispostos a 72°  com isso o intervalo de igniçao e de 144°  e por conta desse intervalo quando um dos cilindros esta em fase final de expansao   36° pmi  outro cilindro esta iniciando a queima  esse evento e chamado de overlap de combustao  e torna o motor mais suave em operaçao     outro motor que tem a mesma configuraçao e o v10  mas seu virabrequim pode ter duas configuraçoes  moentes divididos como num v6 e moentes inteiriços  fabricantes como bmw  dodge e vw adotaram a configuraçao de moentes divididos  18° de defasagem   ja audi e porsche optaram pelos inteiriços  ouçam essa gallardo num dia de testes em monza e percebam o quao parecido o l5 e o v10 falam   [youtube id= zwq3lnjrmso  width= 620  height= 350 ]  e essas meus amigos  sao as razoes para determinados motores soarem tao iguais a uns e tao diferentes dos outros  espero que voces tenham gostado das varias sinfonias que vimos aqui   mas eu quero deixar perguntas para voces  o que leva os fabricantes a adotarem tantas configuraçoes diferentes de motores  quais as caracteristicas de cada um desses motores alem do ronco  sobre essas perguntas e muitas outras que envolvem os conjuntos rotativos vamos conversar no proximo encontro  ate mais