nao e decepcionante quando uma fabricante de automoveis resolve colocar saidas de escape  decorativas  em uma versao apimentada de algum de seus modelos  deixando as saidas de verdade escondidas   no caso do civic type r  que  convenhamos  e bem mais que uma mera  versao apimentada  do honda civic hatch   isto nao acontece  ele tem mesmo tres saidas de escape no centro do para choque traseiro  e todas elas sao funcionais  mas ha um motivo alem do visual bacanudo para que a honda tenha instalado tres saidas de escape em um carro com motor de quatro cilindros  comentamos brevemente a respeito em dois posts   a apresentaçao do hot hatch e a meta avaliaçao    mas agora o pessoal da road and track foi conversar direto com a honda para descobrir mais detalhes a respeito   pois bem  como haviamos mencionado trata se de um sistema pensado para modificar o ronco que sai pelo escape de acordo com a situaçao  em momentos de direçao agressiva  como em um track day  o carro tem um berro alto e estalado  em velocidade de cruzeiro  na rodovia  ele e bem mais silencioso  e tudo tem a ver com aquela saida de menor diametro ali no meio   [youtube id= vmpf4n891ya  width= 620  height= 350 ]  as duas saidas maiores sao as convencionais  com catalisador  silenciadores e tudo mais  ja a saida central atua como uma pequena camara de ressonancia  responsavel por criar aquela nota mais aspera e intensa  mas    como funciona   e tudo uma questao de pressao  nao ha qualquer elemento movel  como uma valvula  atuando de forma mecanica ou eletrica como nos supercarros  algo que imaginavamos inicialmente  nem qualquer tipo de sistema de supressao de audio ou simulaçao pelos alto falantes como em outros esportivos como o mini jcw  o bmw m3/m4 e o mustang ecoboost     o que acontece e que  sob aceleraçao total  parte do fluxo de escape passa pela camara de ressonancia central  ela amplifica o ronco do motor e gera um som mais alto e agressivo que  de acordo com o que rob keough  o diretor de planejamento de produtos da honda  contou a road & track  pode ser ouvido do lado de dentro e do lado de fora do carro  quando o acelerador e aliviado  mantendo se parcialmente aberto  a camara de ressonancia fica cheia de ar e  com isto  a pressao em seu interior impede que o ar flua por la  os gases do sistema de escape  entao  sao expelidos apenas pelas saidas maiores  reduzindo o ruido dentro do carro   a ideia e mesmo proporcionar uma experiencia mais silenciosa quando o civic type r estiver sendo utilizado na cidade  para ir ao trabalho  ou em longas viagens  para a honda  um carro tem de ser barulhento na pista  e nao no dia a dia     os caras da road & track ainda perguntaram a keough se ele vai ficar chateado quando o entusiastas começarem a modificar o sistema de escape original para ser barulhento o tempo todo  ele disse que  bem  nao  a gente meio que esta esperando isso  queremos entregar uma experiencia de alta qualidade  esportiva porem refinada  para o publico  mas sabemos que a molecada vai querer mais barulho  nao vamos ficar ofendidos  a soluçao das tres saidas de escape foi escolhida por utilizar unicamente a pressao do ar para manipular o ronco do motor de acordo com a faixa de rotaçoes   sem equipamentos adicionais e  consequentemente  sem custos que pudessem ser repassados ao consumidor no preço final do carro  e  de fato  por us$ 34 000  o civic type r parece um belo negocio  considerando que a versao basica do hatch parte de us$ 21 000 nos eua