Pode reparar da próxima vez que for para a rua: de todos os carros com limpador de para-brisa na traseira, alguns são hatchbacks, outros são peruas e outros, ainda, são SUVs. Nenhum deles, contudo, será um sedã. Mas por que é assim?
Normalmente sedãs são mais caros e melhor equipados, então qual é porque cazzo eles não têm um equipamento tão banal como um limpador de para-brisa traseiro?
Há quem diga que tem a ver com a própria instalação do limpador de para-brisa. Você já deve ter notado que a tampa dos hatches, peruas e utilitários, mais vertical, dá espaço para que posicione o motor de forma discreta, bem escondido, ocupando o espaço mínimo necessário.
Isto não acontece com os sedãs: a configuração da carroceria, com o porta-malas separado do resto da carroceria e perpendicular à base do vidro traseiro, torna mais difícil achar um lugar para o mecanismo.
Só que este não é o motivo principal (na verdade ele é até questionável). O real motivo é um pouco mais técnico, e tem a ver com a aerodinâmica dos sedãs.
A esta altura, se você nos acompanha, já deve saber que, quando se trata de um automóvel, aerodinâmica é muito mais do que cortar o ar com facilidade. A forças da atmosfera sobre um carro em movimento influenciam na dirigibilidade, na economia de combustível e até na maneira como carro fica sujo.
Em vários posts do FlatOut explicamos o modo como as forças aerodinâmicas atuam sobre o carro e suas consequências. Ao se movimentar, um carro corta o ar com maior ou menor eficiência de acordo com o formato da carroceria. A atmosfera oferece resistência ao movimento do carro, que força sua passagem pelo ar, que “escorrega” até o fim da carroceria e faz pressão sobre o carro.
Nestas duas fotos, feitas a partir de testes em túneis de vento, dá para ver como o fluxo de ar se comporta. Note como as linhas seguem suaves mesmo depois do vidro traseiro, acompanhando o desenho da tampa do porta-malas.
Agora olhe a perua (que é, na prática, um hatchback mais comprido), e note como o fuxo de ar acaba de forma abrupta logo depois do vidro traseiro. Aquela é uma zona de baixa pressão, que leva o ar que fluía sobre o teto e sob o assoalho do carro a ocupar aquele espaço repentinamente, causando turbulência – um fluxo de ar desordenado atrás do corpo em movimento, que no caso é o carro.
A turbulência se dá pelo descolamento da camada-limite do fluxo de ar, que fica instável. Explicamos o acontecimento em detalhes neste post. Recomendamos que você leia na íntegra mas, visualizando a coisa, a compreensão fica mais fácil:
Na prática, isto faz com que a água da chuva escoe com mais facilidade pelo vidro mais inclinado dos sedãs, praticamente dispensando o uso dos limpadores. Nos hatchbacks, a enorme área de baixa pressão e turbulência impede o escoamento da água. E, não apenas isto: sem o terceiro volume do porta-malas, a turbulência também levanta poeira e detritos. Se estiver chovendo fica ainda pior, pois a sujeira fica toda grudada no vidro.
Com os sedãs, isto não acontece porque a turbulência na região do vigia costuma ser menor. No entanto, podem existir casos em que o limpador seja necessário em um sedã que tenha um ângulo muito agudo entre o teto e o vigia, ou uma tampa traseira muito curta.
Aliás, os poucos sedãs que oferecem limpador no vidro traseiro são oferecidos apenas nos países do hemisfério norte. Pode ser uma questão cultural, mas também por outro tipo de precipitação: a neve. Mesmo que seja só para, antes de sair de casa, tirar a camada acumulada sobre o carro depois de uma noite ao relento no inverno. Melhor do que ir até lá para limpar, não é mesmo?
