voce certamente sabe que parte da receita para um esportivo  ou mesmo uma versao esportiva  envolve um trabalho caprichado na aerodinamica do carro  o comportamento do fluxo de ar sobre e sob o carro em movimento e tao importante quanto a potencia ou o conjunto dinamico  especialmente em veiculos velozes  e  nesta jogada  entram os spoilers e asas traseiras  frequentemente confundidos  outro termo que entra neste bolo e  aerofolio   mas ja chegamos la   e senso comum mesmo entre os entusiastas a noçao de que spoiler traseiro e asa traseira sao a mesma coisa  e tem a mesma funçao  aumentar o downforce  mas nao e bem assim  spoiler e asa traseira sao coisas diferentes  e atuam de formas diferentes para obter resultados diferentes  e por isso que decidimos dar uma breve explicaçao a respeito do que sao estes componentes e como eles atuam     antes disto  contudo  e preciso relembrar um pouco os conceitos por tras da aerodinamica  dois  em especial  o arrasto aerodinamico e o downforce  o primeiro e a resistencia que o fluxo de ar impoe sobre o carro em movimento  costuma se imaginar que o arrasto age na dianteira   empurrando  o carro para tras  mas nao e bem assim  quando o carro se move  uma fina camada de ar   que e um fluido viscoso  para facilitar a visualizaçao  imagine o como mel    se adere e se acumula em sua superficie e o  puxa  para tras  principalmente na parte traseira do veiculo  veja as ilustraçoes acima   por isso o nome e arrasto aerodinamico  o veiculo literalmente precisa arrastar esse emaranhado viscoso aderido a superficie   cuja resistencia e exponencial em relaçao a velocidade    preso em diversas camadas e velocidades  isso consome energia  reduzindo a eficacia energetica e a performance do carro   mais do que isto  quando a silhueta do carro apresenta uma variaçao repentina entre uma zona de fluxo rapido de ar  e baixa pressao  para uma de fluxo de ar lento  e alta pressao   ha um descolamento desta fina camada de ar  a chamada limite  e a fricçao dela com as outras camadas  causando turbulencia   um fluxo de ar desordenado e caotico que aumenta o arrasto  formando um imenso novelo  por exemplo  quando o teto do carro acaba     ja a downforce e outro fenomeno  causado pela diferença na velocidade do fluxo de ar sobre e sob um objeto  se o fluxo de ar e mais lento sobre o carro do que sob ele  a pressao e maior na parte de cima e  com isto  o carro e forçado para baixo  contra o solo e por isso que carros de corrida e superesportivos costumam ter o assoalho plano  o ar flui mais rapido sob o carro e a downforce aumenta   mas nos estamos falando de spoilers e asas e  por isso  vamos nos concentrar na forma com o ar atua nestes elementos  assim  poderemos explicar a diferença entre os dois     spoiler  menos arrasto   colocar um spoiler na traseira  claro  de forma estudada  nao na orelhada  e uma forma de reduzir o arrasto aerodinamico  o que aumenta a eficacia aerodinamica e ate a velocidade final  como assim  modificando o fluxo de ar de modo a reduzir a resistencia e a turbulencia formados na traseira  ate a decada de 1960  esta tarefa era cumprida pelo formato da carroceria  que assumia um perfil em forma de gota  a linha decrescente continua da carroceria faz com que o ar se  despeça  da superficie de forma gradual  reduzindo a fricçao e a turbulencia e  assim  causando reduzindo aquele novelo de fluido que forma o arrasto   no entanto  nem sempre era possivel dar aos carros um perfil de gota  a ideia dos spoilers  que começaram a se popularizar na decada de 1970  e emular este efeito sem precisar recorrer a uma carroceria longa e de caimento suave   que tinha a desvantagem de deslocar para tras o centro de pressao aerodinamica do automovel  deixando a dianteira leve demais  mas como fazer isto     um spoiler e nada mais que uma barreira fisica para o ar  posicionado na extremidade traseira de um carro  esta barreira causa uma zona de fluxo mais lento  quase estatico  entre o vidro traseiro e o spoiler  ele cria quase literalmente uma almofada de ar quase estatico  e portanto  de alta pressao  que fica entre a carroceria e as camadas de ar superiores  que se movem mais rapido  como o ar sempre procura o caminho mais facil  ele vai contornar por cima esta almofada  resultando em menos fricçao e turbulencia e  consequentemente  menor arrasto   em decorrencia disto  o automovel rasga o ar com mais facilidade  o que se traduz em melhor eficiencia energetica em um carro de rua  reduzindo o consumo de combustivel; e maior velocidade final em um esportivo de pista  o senso comum nos faz pensar no spoiler como um freio aerodinamico  uma barreira defletora de ar  quando um de seus principais beneficios e o oposto disso  outro beneficio e que ele acaba gerando algum downforce  muito menos que as asas  contudo  por ordenar o fluxo aerodinamico na traseira  mitigando um pouco da sustentaçao aerodinamica vindo da parte inferior da traseira     asas traseiras  mais downforce  bonus  a diferença de asa e aerofolio    na imagem de cima  um spoiler desviando o fluxo de ar sobre a traseira do carro  na imagem embaixo  a asa traseira e o modo como ela interage com o fluxo de ar   uma diferença fundamental  o maior problema em colocar spoilers e asas traseiras no mesmo saco e que estes elementos atuam de forma fundamentalmente oposta  ainda que ambos funcionem com base no fluxo de ar  enquanto o spoiler reduz o arrasto aerodinamico  a asa traseira sempre o aumenta   e o utiliza para pregar o carro no chao  o coeficiente aerodinamico de carros de corrida de turismo nao e bom e a velocidade maxima deles fica limitada exatamente por isso  em compensaçao  a velocidade de contorno de curvas aumenta assombrosamente por causa do downforce   e e ai que vem o tempo de volta   voce sabe como funcionam as asas de um aviao  em um corte lateral  voce ve que ha um desenho assimetrico entre a porçao superior e a porçao inferior  e o nome desta silhueta em corte em perfil e aerofolio  eis entao a diferença  asa e o nome do objeto 3d inteiro  enquanto aerofolio e uma representaçao 2d da visao em corte  video e imagens abaixo    esta silhueta possui diversos componentes e inumeros perfis possiveis que alteram o seu comportamento  a imagem abaixo e do blog hangar 33     vemos que o desenho do aerofolio de um aviao e pensado de modo a acelerar o fluxo de ar sobre a asa  reduzindo a pressao  e reduzir sua velocidade sob ela  aumentando a pressao   portanto  como ha mais pressao sob a asa do aviao  em determinado momento ele decola por causa da sustentaçao aerodinamica   no caso do aviao  multiplicada por diversos outros componentes da asa que resultam em forças adicionais  mas que nao vale a pena entrarmos em detalhe neste texto   [youtube id= 1cu11xs5pa8  width= 620  height= 350 ]  as asas traseiras de um carro funcionam de maneira oposta  seu formato faz com que o ar flua mais rapidamente por baixo delas  e mais lentamente sobre elas  assim  ha mais pressao sobre a asa do que sob ela e  quando em movimento  o fluxo de ar resulta em uma força para baixo  e  consequentemente  os pneus do carro que foi equipado com esta asa sao forçados contra o solo  downforce     dito isto  uma consequencia do fluxo de ar mais lento sobre a asa traseira e justamente o aumento do arrasto aerodinamico  especialmente quando o aerofolio assume angulos de ataque  inclinaçao  mais agressivos  no caso de aerofolios ajustaveis de competiçao  e por isso que um carro de corrida ajustado para um circuito de media fica com velocidade maxima mais baixa do que quando ajustado para uma pista cheia de retas como monza  o arrasto na primeira configuraçao e muito maior  bem como o downforce  ajudando o a contornar curvas      quer entender melhor os conceitos aerodinamicos por tras dos automoveis  leia tambem    vortex generators ou geradores de vortices   como funcionam e pra que servem   como o ariel fan car aero p resgatou uma tecnologia proibida dos anos 60 para gerar downforce  aerodinamica  este recorte no ford gt e uma sacada genial   veja as razoes tecnicas para isso