olhando novamente a entrevista da semana passada com o ag percebemos que muita coisa ficou de fora dos caminhoes aos fiat nao cobrimos todo o leque de coisas que o nosso amigo verde e horroroso fez ou anda fazendo em seu covil no cerrado brasileiro resolvemos voltar a conversar com ele desta vez conversamos baseados nos carros e com isso e claro um monte de historia legal apareceu de desembarques na normandia na segunda guerra ate um par de fiat feitos especialmente para jornalistas em betim nada escapa da mente inteligente e das maos ageis do alexandre garcia divirtam se mao ag conta para a gente a historia dos seus caminhoes como e por que voce se meteu com isso alexandre garcia caminhao e um treco engraçado aqui no brasil nao mas nos eua se ve muita gente envolvida com caminhao aqui o pessoal nao acordou para isso ainda existem varios caminhoes que sao interessantes mas que para trabalhar e ruim e por isso sao muito baratos por exemplo um c60 com um motor chevrolet brasil e uma coisa maneira voce pode nao querer ele para trabalhar para puxar carga mas se voce tem um opala bravo ou uma caravana de arrancada sei la algo assim nao seria legal carregar ele num caminhao assim um c60 a gasolina po e hoje ta facil barato ninguem mais quer isso e escoria risos mesmo os diesel; como sao motores diesel antigos alguns ate com injeçao indireta ainda ninguem mais quer para trabalhar ai voce começa a ver que a maquina pode ter uma vida nova de lixo passa a ser algo util de novo e ao contrario do automovel trocar motor por qualquer coisa que voce queira e bem mais facil do ponto de vista legal e e barato cara os caminhoes meus aqui foram coisas assim irrelevantes em grana principalmente comparando com coisas como dart e picape d100 os dois caminhoes meus eu comprei a diesel inclusive voce esta com dois caminhoes entao dodge 950 e 700 isso o d700 e um guincho de arraste 1971 o d950 e um cavalo mecanico mas sao caminhoes completamente diferentes apesar do mesmo motor ambos vieram para mim com motor mwm 226 seis diesel sem turbo injeçao direta com 130cv mas o cavalo tem freio a ar e direçao hidraulica entao e otimo de guiar parece uma caminhonete lerdo claro mas ja o guincho e com direçao mecanica e aquele freio misto vacuo e oleo bem menos amigavel vamos dizer assim risos mas eram tao bons ou tao ruins quanto qualquer um da epoca deles e uma experiencia diferente eu curto isso o d700 estou trocando com um amigo num d60 com motor detroit diesel estou montando um v8 a gasolina no d700 e ai faço a troca e um v8 318 mesmo correto isso um 318 original porque inclusive um dos problemas nesse tipo de coisa e giro o motor nao pode girar a 5000 6000rpm porque a embreagem explode nao foi feita para isso entao vamos trocar as chaves peguei o d60 detroit e na verdade ja tenho outro d60 que comprei em pedaços para usar as peças ficou de reserva risos as peças desse carro ainda sao ridiculamente baratas e ainda existem esse detroit serie 53 que e o pequeno de alta velocidade e um motor relativamente facil de trabalhar com ele ainda que seja bem pesado o 71 e mais interessante mas voce sofre com a relaçao entende ainda preciso descobrir como alongar esta transmissao lembro que voce sempre dizia que o detroit era o unico diesel que voce curtia a exceçao a regra sensacional que voce inventou alcool para se embebedar diesel para lavar peça gasolina para o carro andar risos o compressor dessa serie 71 diesel e dois tempos e de onde sairam os blower para v8 correto sim esses motores como nao comprimem a mistura no carter como os dois tempos mais comuns precisam de um compressor uma bomba rootes que comprime ar para a admissao o escape e por valvulas no cabeçote e admissao e por abertura na camisa tem um monte de coisa interessante este motor como por exemplo o pino do pistao e vedado tem selo mecanico nao ha consumo de oleo na mistura a parte abaixo do pistao e vedada como num motor a gasolina normal quatro tempos e tem bronzinas bomba de oleo normal muito interessante olha se nos eua onde tudo esta disponivel e facil um motor desses prosperou por tanto tempo nao deve ser pouca coisa este motor começou na segunda guerra as barcaças de desembarque na normandia eram movidas por motores 6 71 nao sabia disso historicamente importante ainda por cima sim 6 71 existiu tambem uma versao para tanques onde iam dois 6 71 acoplados e tem a historia dos blowers deles nos v8 tambem ate hoje no aftermarket existem motores com medidas de detroit apesar de serem mais desenvolvidos os 4 71 vao bem em v8 de bloco pequeno os 6 71 nos bloco pequeno com maior deslocamento ou preparaçao ou em big block mais caretas dai em diante precisa de um 8 71 o que nao se explica bem e que o blower do detroit tem muita folga nos lobulos colocar um blower desse de ferro velho em um v8 e ruim porque esquenta muito e uma maquina ruim termicamente precisa de reguas de teflon na ponta dos lobulos para melhorar a vedaçao entendi acredito que antigamente alguem começou a usar de ferro velho mas depois evoluiu hoje a medida pode ser do detroit mas os compressores sao diferentes fabricados agora e novos copias melhoradas sim e hoje tem gente que ja ate abandonou o padrao detroit de tamanho a b&m notadamente tem compressores projetados para v8 com tamanhos deles diferentes e fornecem kits prontos so instalar blower de ferro velho e coisa do passado essa epoca ja foi faz tempo coisa de setenta anos atras inclusive os primeiros eram tocados por corrente de moto ja pensou um perigo danado se arrebenta aquela coisa do mad max de liga desliga e lenda po nao existe blower e um treco legal mas complicado os top fuel americanos antes de usarem compressores tipo parafuso quando era rootes ainda precisavam de 500 cv so para tocar o compressor mas voltando ao caminhao eu penso que tem campo para fazer coisas bem legais o tyrone malone nos eua eu vi exibiçoes dele com um peterbuilt com motor 12 71 turbo o negocio era serio de verdade nao e so para mostrar nao o caminhao e uma opçao legal tambem e os chevette fale um pouco deles pois e cara chevette e algo que me remete ao jlv eu fiz chepala la nos anos 1980 o primeiro foi em 1987 eu nem conhecia o jlv e a motor 3 conheci por isso meu pai estava internado no hospital e o enfermeiro veio conversar comigo sobre isso acabou pedindo para eu fazer um para ele fiz na verdade mais de um para ele ai tem o motor quatro cilindros de opala tinha um monte de ideias ja sobre isso eu sabia que se eu juntasse o vira do 153 num bloco do 151 eu teria um 164 mas nao tinha pistao para isso o jeito de fazer era usar a biela do 151 pegava o pistao mais baixo que voce conseguisse achar e cortava um pedaço de 2 7 mm em cima uma coisa que nao e bom fazer mas era o jeito o ideal era achar um pistao de chevy 383 small block mas ate hoje nao e facil de achar imagina naquela epoca muito tempo depois acabei mexendo em chevette de novo por uma brincadeira entre amigos eu tinha um v6 de blazer sobrando que foi uma raspa e resto de um camaro 1969 que eu ajudei alguem a montar os acessorios compramos o v6 com ar direçao tudo e usamos os acessorios no camaro ai sobrou um v6 alguem me falou vamos colocar o v6 num lada falei que sim ia ser o romance do ogro do cerrado com a cadela russa risos so que acabou nao rolando ai alguem quis fazer com chevette fui ver se dava certo tirei o motor do chevette coloquei o v6 e serviu certinho uma beleza ai começam as maldades voce sabe a gente pega a capa seca do cambio do opala cinco marchas e bota no chevette faço um volante menor para o v6 ou trago um de fora embreagem de opala e deu o carter da um pouco de trabalho mas da para fazer um v8 chevrolet de bloco pequeno pesa o mesmo que um 4100 e o v6 derivado desse v8 pesa pouca coisa a mais que o 151 que sabemos pesar so 30 kg a mais que o motor de chevette entao nao muda muito o carro se voce fizer direito acaba com um carro que pesa coisa de 70 60 kg a mais na roda dianteira so fica bem legal e se voce tiver jogo de cintura da para fazer esse v6 ficar carburado e montar distribuidor coletor de aluminio coletor de escape tubular mais leve volante mais leve ainda da para melhorar isso no final esse chevette acabou ficando para mim tenho ate hoje chama semente estragada ai como minha filha adora o carro e acabou caindo outro chevette aqui no colo vou fazer esse para ela vai ser um chepala mas com motor 2 7 litros pistao de 383 cheio de equipamento vintage um comando iskenderian 525b cabeçote trabalhado com valvula de v8 coletor envemo para dois solex 40 eu fiz um chevette 350 v8 para um cliente tambem chevette e como voce mesmo fala o nosso ford 1932 vale tudo ali menos colocar seis cilindros de opala ai e pedofilia risos como dizia o mahar risos o mahar era uma figura ne po ele era muito engraçado me divertia muito com ele demais ele era demais ag fale um pouco de suas picapes por favor caminhonete e um treco legal tambem eu sempre curti eu penso o seguinte quem gosta de carro acaba precisando de uma picape tudo bem picape com chassi e meio caminhao nao e perfeita ok mas e super util eu nao sobrevivo sem picape eu tenho a d100 que foi um carro que usei no trabalho por anos ate eu pegar a ram a d100 era sua caminhonete de uso sim comprei em 1991 bem derrubada e reformei durante um ano ai usei ela de 1993 ate 2001 quando comprei a ram dali em diante ela aposentou nao trabalhou mais tem um 318 com quadrijet a sua ram e v10 sim v10 488 8 litros tem apenas 300 cv so e apenas 57 kgfm de torque quase nada inclusive o d950 tem uma enorme inveja do torque dela risos esse motor e derivado do v8 la o chrysler small block v8 e derivado do la que virou magnum com comando roller e sem eixo dos balancins com pedestal mas pelo fato do v10 ser odd fire porque o v e a 90° ele nao tem distribuidor e com bobinas individuais cinco bobinas duplas na verdade a bomba de oleo que no v8 e acionada pelo distribuidor aqui e um georotor na ponta do virabrequim e um motor bem interessante foi uma ousadia grande porque quando mataram o big block em 1978 ficaram sem motor grande a gm tinha o silverado 454 e a ford o 460 a chrysler ficou com o cummings 5 9 diesel so mas sem motor a gasolina grande ai fizeram o v6 com dois cilindros a menos veio a ideia de adicionar dois e fazer o v10 para picape depois o viper apareceu com o v10 que acabou virando de aluminio e com comando mais bravo nele como e usar esse carro no dia a dia da muita manutençao peças comprei o carro em 2001 e ate ali o carro tinha sido muito negligenciado; quase nenhuma manutençao tinha 54 mil milhas proximo dos 100 mil km o que fiz ate hoje bomba de gasolina meia duzia de correia de acessorios pastilha de freio gastava bastante mas ai arrumei umas pastilhas cerametalicas nos eua e acabou o problema velas algumas vezes rolamento de roda pouca coisa nada anormal esta com 200 mil km viajei muito com ela [caption id= attachment_261831 align= aligncenter width= 999 ] a ram e a grand cherokee na ogrolandia[/caption] e como a gran cherokee tambem nao da problema nao essa comprei de um amigo comum voce sabe verde com o v8 5 2 litros comprei em 2008 comigo a 12 anos eu queria uma 5 9 mas como essa apareceu peguei ag outro carro que nao falamos foi do charger preto fala um pouco dele por favor esse charger preto e o seguinte eu tinha o dart estava na faculdade garoto tirei ferias trabalhei nas ferias feito louco e recebi um dinheiro com esse dinheiro comprei um charger era preto tambem mas era um carro muito ruim tinha sido batido forte de frente ai apareceu esse que ainda esta comigo 1975 originalmente amarelo mondego pintei ele de preto e tirei o teto de vinil ficou todo preto e sem teto de vinil algo que nao existe de fabrica todos os charger tinham vinil nao gostava de vinil na epoca o pessoal fica louco hoje com isso mas e o que e ele era meu carro de corrida de arrancada no rj ele e o dart amarelo 4 portas [caption id= attachment_261851 align= aligncenter width= 884 ] movimentos migratorios de ogros sao complicados [/caption] fiquei com esses tres carros o dart verde com 360 o charger preto com um 318 bravo comando enorme girador e o 4 portas amarelo 383 eram quase carros de corrida mesmo mas eu usava na rua ia trabalhar e tal depois quando vim para brasilia passei a usar menos a tolerancia para carro bravo aqui nao e das maiores foi ai que voce alugou uma cegonha para trazer os carros para brasilia isso vieram em duas cegonhas na vinda o caminhao quebrou e eu tive que consertar o caminhao na estrada risos essas coisas so acontecem comigo risos foi uma aventura nem te conto fui chegar as 23h em brasilia uma barulheira descarregando esses dodge barulhento uma baixaria danada risos outros carros que nao falamos no outro dia tempra e brava o tempra e um duas portas cinza turbo original de fabrica fiz uma reforma completa nele motor cambio pintura nao e modificado so reformado falta alguns detalhes para acabar so ja o brava e o seguinte depois do bravo que falamos daquela vez o meu amigo gustavo comprou o brava do feldman e um dos tres carros que a fiat fez com motor 2 4 de marea um deles morreu na fabrica um foi para o nasser e outro para o feldman o do feldman agora esta comigo isso para mim e que nem hemi cuda 1971 camaro yenko po fizeram so tres carros meu mais raro impossivel pegaram tres carros hgt da linha e trocaram os motores fizeram na oficina de prototipo roda de marea turbo caixa de 2 0 curta motor 2 4 couro dentro freios maiores de marea 2 4 e muito legal eu o reformei tambem estava bem judiado quando chegou aqui mas para mim tem um significado enorme historia lenda nao pode ser desprezado a fabrica fez meu a coleçao esta bem completa ne bravo brava e marea e na verdade aconteceu o seguinte bravo e brava hgt ai tem um marea 2 4 dos velhos pre facelift que e raro ai tem o 2 4 da joana o meu primeiro ai tenho um turbo do antigo e um turbo dos novos e uma weekend vermelha que era a figurinha que faltava no album ah e tem um turbo que esta desmontado tambem ag pelamordedeus separa esses carros eles tao se reproduzindo ai meu risos deixar luz da garagem acesa alem disso tem um sedicevalvole fiat tipo que veio num rolo ai e um fiat cupe verde bem bonito falta arrumar um uno turbo agora e os carros americanos tem um camaro 1968 totalmente original sobrevivente com um v8 small block 400 bem fortinho no lugar dos seis em linha 250 original tem o chevelle malibu 1967 que nasceu tambem seis mas esta com um 454 forjado forte com coletor dual plane lindo da gm vai virar drag car e tambem os plymouth a valiant e a belvedere e aquele cobra replica que voce conhece que veio com um donovan de aluminio big block com blower injeçao mecanica caixa richmond de cinco marchas para 1200cv etc ok obrigado ag a conversa foi otima como sempre mais alguma coisa que queira deixar como mensagem para o pessoal o pessoal me associa muito ao carro antigo v8 aquela coisa toda mas na verdade o carro antigo por mais que voce goste dele voce tem que estar ciente das limitaçoes que ele tem normalmente nao e mais uma coisa que de para brincar sem se preocupar com o resultado peças mais raras e caras e tal e tem a questao financeira esta ficando um negocio caro mais caro de comprar manter fazer mas por outro lado existem uma infinidade de carros legais ai disponiveis e baratos veja por exemplo o renault 19 16s um treco legal pacas e vale absolutamente nada e tao irrelevante financeiramente que as pessoas nem anunciam mais e tem mais coisa por ai carros ford como focus e mondeo meu ninguem liga lembra do seu nissan maxima sim um carro inacreditavel pelo preço que paguei r$ 8 000 manual com um v6 esquizofrenico achava que era italiano nascido em maranello apesar dos olhinhos puxados [caption id= attachment_261822 align= aligncenter width= 999 ] a diversidade do ogro[/caption] pois e as pessoas parecem que nao enxergam isso que existe diversao limpa boa barata segura e que voce nao precisa vender um rim para conseguir ta ao alcance da mao o entusiasmo nao da para fazer caber numa so marca nem so num tipo de carro abram a mente e abram os olhos para outras coisas qualquer coisa que te chame a atençao e um mundo de aprendizado e diversao esperando para ser explorado nao tenha medo e meta as caras agarre a vida sem medo
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