pense rapido  voce prefere um alfa romeo 155 de competiçao com motor v6 naturalmente aspirado de 12 000 rpm ou quatro cilindros turbo de 550 cv   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]  como somos caras legais  vamos te dar um tempo para decidir  mais precisamente  dois minutos e 52 segundos  e quanto dura o video abaixo  que mostra os dois carros na mesma subida de montanha na italia  alias  e uma otima forma de gastar quase tres minutos  se voce e do tipo que curte ver icones de turismo dos anos 1990 acelerando com vontade   https //www youtube com/watch v=pieqmgvoyzo  estes dois carros demonstram bem o legado do alfa romeo 155 nas competiçoes de turismo europeias  com mais de uma versao sendo usada nas pistas  155 gta e 155 v6 ti  os dois carros foram homologados para diferentes categorias da fia   o 155 gta foi criado para a classe 2  conhecida como supertouring a partir de 1995  que pode ser entendida como a categoria de base das competiçoes de turismo na epoca  ja o 155 v6 ti foi desenvolvido para a classe 1  que era a classe de topo e permitia alteraçoes mais radicais ao projeto original do carro de rua      o alfa 155 gta conquistou o titulo do campeonato italiano de superturismo em 1992  com nicola larini ao volante; e no campeonato britanico de turismo  o btcc  em 1994  com gabriele tarquini  ja o alfa 155 v ti foi campeao no dtm  o campenato alemao de carros de turismo  em 1993  tambem nas maos de larini   mas  afinal  quais eram as diferenças entre os carros da classe 2 e da classe 1   de cara  notamos que o alfa 155 gta e um carro mais alto e estreito  com a carroceria mais proxima do que se via no 155 de rua  e possivel ver que os para lamas eram mais largos  e tambem que o para choque dianteiro tinha uma entrada de ar maior e um splitter mais agressivo     o regulamento da classe 2 de turismo exigia uma serie especial de homologaçao para o carro de corrida  e esta veio na forma do alfa romeo 155 q4  que  na pratica  era um lancia delta hf integrale com outra carroceria  como voce deve lembrar  a lancia aposentou sua equipe de rali no fim de 1992  depois que o delta conquistou seu sexto titulo consecutivo no wrc   o decimo da fabricante  que e ate hoje a companhia que mais conquistou titulos no campeonato mundial de rali     com o delta aposentado  a alfa romeo procurou a lancia  a fim de dar uma sobrevida ao conjunto mecanico usado nos ralis   e e por isso que o 155 q4 e considerado um delta integrale com outra carroceria  o motor 2 0 turbo 16v era o mesmo  bem como o sistema de traçao integral permanente com tres diferenciais  sendo o traseiro equipado com autoblocante torsen   no modelo de rua  o motor era amansado e entregava 190 cv  ja no alfa romeo 155 gta de competiçao  o 2 0 turbo entregava algo na casa dos 300 cv   novamente  como era no grupo a do wrc   https //www youtube com/watch v=smltd0hgj2e  ja os carros da classe 1  a qual pertencia o v6 ti  eram ainda mais radicais  de cara  nota se que o alfa 155 da dtm era mais baixo e mais largo   tornando o centro de gravidade mais proximo do chao e aumentando a largura das bitolas  duas medidas para torna lo mais estavel com o conjunto mecanico bem mais forte     em vez de um quatro cilindros turbo  o 155 v6 ti era movido por um v6 naturalmente aspirado de 2 5 litros com corpos de borboleta indiviuduais e nada menos que 495 cv a 12 000 rpm  mas o regulamento mais permissivo permitiu diversas outras modificaçoes  alem da ja citada carroceria mais larga e baixa     alem de poder adotar uma estrutura de fibra de carbono  os carros da classe 2 precisavam manter o monobloco original   no caso do alfa 155 v6 ti os elementos aerodinamicos eram livres da linha de cintura para baixo; e ele tambem podia usar freios abs  controle de traçao e diferenciais eletronicos  voce tambem vai notar que o carro de corrida usa farois falsos   sao adesivos que imitam farois  era uma forma de aliviar mais peso  o v6 ti pesava menos de 1 000 kg     e o motor sequer precisava ser oferecido no modelo do carro de corrida   ou seja  a alfa nem precisava se preocupar em colocar no mercado um alfa romeo 155 com motor v6 e traçao nas quatro rodas  o alfa romeo v6 ti conquistou  ao todo  38 vitorias nos campeonatos europeus de turismo  sendo 22 delas apenas nas temporadas de 1993 e 1994 do dtm   os dois carros que aparecem no video acima competiram na decada de 1990  e ambos tem uma vida bem ativa no circuito europeu de subida de montanha  o alfa 155 gta pertence ao piloto roberto de giuseppe  e atualmente o motor 2 0 turbo entrega por volta de 550 cv  que sao capazes de levar o seda de zero a 100 km/h em menos de tres segundos  chama a atençao o ronco tipico dos carros de rali  rouco  encorpado e acompanhado do persistente chiado do turbocompressor   embora o sistema anti lag nao seja tao pronunciado como se ouvia na epoca do wrc   https //www youtube com/watch v=iyqc_dg0m4i  ja o 155 v6 ti corre nas maos de marco gramenzi  figura conhecida das paginas do flatout  onde ja apareceu ao volante deste mesmo 155  e tambem de um alfa romeo 4c impressionante  equipado com um motor v8 de 600 cv a 9 000 rpm   o ronco do v6 a 12 000 rpm remete instantaneamente aos v12 que dominaram a formula 1 na primeira metade da decada de 1990  agudo  anasalado e rasgado   https //www youtube com/watch v=hfjqgwz9amm  honestamente  mesmo depois de recapitular as especificaçoes de cada motor e de ouvir seu ronco  ainda nao conseguimos decidir nosso favorito  embora o v6 naturalmente aspirado seja indiscutivelmente mais musical  a harmonia do quatro cilindros com o assovio do turbocompressor tambem tem seus encantos  e os dois carros sao belissimos   embora o 155 v6 ti tenha uma projeto mais radical  o charme de um carro de turismo com monobloco  stock  e dificil de ignorar   esta bola vai ter que ficar com voces