ao pesquisar fotos e videos para fazer mais este post da serie  lendas do dtm   cheguei a uma conclusao em poucos segundos  este e meu bolido favorito do antigo campeonato alemao de carros de turismo  o fato de ele ser um italiano invadindo o territorio germanico e quase um bonus   seu visual  o ronco do seu motor e seu historico de vitorias sao o que torna  na opiniao deste que vos escreve  tao sensacional   antes de continuar e desenvolver melhor o assunto  fiquem com uma demonstraçao audiovisual do que acabo de dizer  espero de verdade que voce tenha boas caixas de som ou um par de fones de ouvido  porque o negocio e bruto   [youtube id= hfjqgwz9amm  width= 620  height= 350 ]  foi ate dificil escolher o melhor video  o ronco tem o timbre muito parecido com o de um v12 de competiçao  especialmente porque estamos falando de quase 12 000 rpm no limite   o alfa romeo 155 ja nasceu tendo que provar que era bom  seu antecessor foi o alfa 75  lançado em 1985 e vendido ate 1991  o 75 foi o ultimo alfa romeo desenvolvido pela fabricante antes de sua aquisiçao pela fiat  e o ultimo com traçao traseira  ou seja  era o ultimo alfa romeo  puro      e era um baita carro  especialmente na versao turbo evoluzione  o estilo do alfa romeo 155 era claramente uma evoluçao do 75  mas sua concepçao mecanica era radicalmente diferente  feito sobre a plataforma tipo tres da fiat  que era compartilhada com o fiat tempra e o lancia dedra  o alfa 155 tinha motor dianteiro transversal e traçao dianteira em suas primeiras versoes  nao era exatamente o que os fas esperavam da alfa  por mais bonito que o carro fosse     voce provavelmente sabe que a versao vendida no brasil era movida por um motor de dois litros com cabeçote de 16 valvulas  comando duplo e duas velas por cilindro   o famoso twin spark  com 150 cv nas versoes elegant e super  na europa  havia ainda motores quatro cilindros 1 6  1 7 e 1 8  alem de um 2 0 turbo  todos da mesma familia; e um v6 de 2 5 litros e 166 cv derivado do 3 0 encontrado no alfa romeo 164   o carro que competiu no deutsche tourenwagen meisterschaft  claro  utilizava um motor v6   ate mesmo o deslocamento estava dentro das regras estabelecidas no inicio da decada de 1990     a alfa romeo foi uma das companhias atraidas pelas mudanças no regulamento do dtm promovida em 1993  quando a competiçao começou a utilizar as diretrizes da categoria supertouring da fia  em especial  pela eliminaçao da clausula que exigia que se fabricasse uma serie especial de homologaçao para que o carro de corrida pudesse competir  era exatamente o que os italianos precisavam para transformar o 155 em um bolido matador   a responsabilidade pelo desenvolvimento do carro ficou com a alfa corse  equipe de fabrica da alfa romeo  os caras modificaram tudo o que podia ser modificado  de modo que tudo o que ha por baixo da bela carroceria  nos da uma visao bem diferente da que estamos acostumados a ver no alfa 155 de produçao      mecanicamente  o carro aproveitava a base do v6 de rua e o sistema de traçao integral do alfa romeo 155 q4  que por sua vez tinha raizes no sistema do lancia delta hf integrale  dotado de um diferencial central eletronico que variava a distribuiçao do torque entre os eixos  sendo que a divisao padrao era de 50 50  o cambio era manual de seis marchas no inicio da temporada  mas depois foi substituido por uma caixa sequencial bem parecida com a dos carros de formula 1  os para lamas da carroceria de plastico reforçado com fibra de carbono eram bem mais largos para acomodar os avantajados pneus slick  que calçavam rodas oz de 18 polegadas   [youtube id= cnk_5whcela  width= 620  height= 350 ]  aproveite para dar uma olhada no sistema de suspensao com amortecedores inboard  como nos monopostos  o motor em si tambem era algo aterrador  embora seu bloco fosse o mesmo do v6 dos carros de produçao  todo o resto era exclusivo do carro  como o sistema de injeçao direta de combustivel com corpos de borboleta individuais  cabeçotes com maior fluxo  bielas e pistoes reforçados   o resultado era um motor de pelo menos 500 cv  e capaz de girar a ate 11 800 rpm     tambem merecem mençao as saidas de escape viradas para cima  das quais ja tratamos neste post  nem todos os carros tinham  mas havia um motivo para que alguns tivessem  o v6 era barulhento demais  ultrapassando o limite de 98 decibeis exigido pela fia para os carros de supertouring  virar o sistema de escape para cima evitava que as ondas sonoras refletissem no asfalto e se amplificassem  ajudando o carro a nao passar do nivel maximo de ruido  alem disso  tais saidas de escape sopravam ar quente para cima  fazendo com que o ar frio sobre a regiao fosse empurrado para baixo e  consequentemente  ajudasse a bela asa traseira de fibra de carbono na tarefa de gerar downforce     ou seja  se o alfa romeo 155 da dtm fazia curvas como se estivesse sobre trilhos  desculpem o cliche  mas nao da para evita lo depois de ver os videos do carro   ate mesmo o sistema de escape tinha certa participaçao nisto  no entanto  a suspensao tambem era muito bem acertada  com braços triangulares sobrepostos nos quatro cantos e amortecedores com regulagem eletronica ativa   eles ajustavam automaticamente sua rigidez de acordo com as condiçoes de pilotagem e levavam em consideraçao ate mesmo a variaçao de peso do carro a medida que o tanque esvaziava     por todas estas caracteristicas  podemos dizer que o alfa 155 era um dos carros mais avançados no grid  que tambem era dividido com bmw m3  mercedes 190e cosworth e opel calibra  entre outros   e ele se saiu muito bem  obrigado  logo em sua temporada de estreia  com os pilotos italianos nicola larini e alessandro nanini  o alfa romeo 155 v6 ti venceu nada menos que 14 etapas da temporada de 1993 do dtm  em circuitos como nurburgring nordschleife  hockenheim e nuremberg  no meio de uma manada de alemaes  italianos atrevidos  aqueles   [youtube id= 565f3kbzpte  width= 620  height= 350 ]  como se nao fosse suficiente  outros campeonatos europeus aderiram ao regulamento supertouring da fia  na italia  na espanha e no reino unido  o alfa romeo 155 v6 ti conquistou todos eles entre 1992 e 1994  e continuou competitivo ate 1997  quando foi aposentado pelo alfa romeo 156  a verdade  porem  e que ele nao precisava ter vencido tanto assim para ser um dos carros mais fantasticos que competiram no dtm  e o meu favorito deles     o alfa romeo v6 ti em 1997  com pintura da martini racing  ja na era do itc