o alfa romeo 164 teoricamente e o ultimo alfa desenvolvido pela empresa quando ainda era estatal  independente  mas como foi desenvolvido numa joint venture com a fiat e a saab  e quase o primeiro alfa romeo da era fiat  mas sejamos rigorosos historicamente  o primeiro alfa romeo da era fiat foi o 155 de 1992  era um carro sensacional  incrivelmente com toda personalidade da marca de portello  mesmo usando varios componentes fiat   [caption id= attachment_272470  align= aligncenter  width= 800 ] 155  a antecessora [/caption]  mas muita gente nao o viu assim  principalmente frente a competiçao alema  bem mais solida  duravel e confiavel  e mesmo que os alfa fossem ate mais interessantes ao volante  o melhor desempenho no papel dos alemaes nao ajudava a marca italiana nas vendas  a impressao errada era que  ao ter traçao dianteira e ser baseado numa plataforma fiat de traçao dianteira  substituindo o famoso 75 de traçao traseira  era um carro inferior aos especializados bmw de traçao traseira com quem deveria competir  a fiat logo percebe que precisava vender o 155 a um preço abaixo dos bmw  algo nunca agradavel   aqui no brasil foi um pouco diferente  temos uma longa tradiçao com a alfa romeo  e ao se abrir as importaçoes em 1990  os recebemos de braços abertos  felizes por te los de volta  melhor assim  livres de preconceitos bobos de traçao dianteira ou traseira  recebemos o 164 e o 155 pelo que eram  carros sensacionais para quem gosta de dirigir  ponto  apenas a incompetencia da fiat em lidar com a marca premium em distribuiçao e peças  que prejudicou a marca  que ate entao gozava de imensa boa vontade no brasil  a maneira como ainda sao adorados por todos os entusiastas ate hoje prova isso     mas de qualquer forma  a fiat precisava melhorar o substituto do 155  elevar o nivel  traçao traseira estava fora de questao  pelo investimento em motor/cambio necessario  deveria continuar com traçao dianteira e motor transversal  mas todo resto mudou  um investimento gigante em qualidade e desenho sofisticado de suspensoes foi aprovado  para elevar o nivel  em design  o brilhante walter de silva recebe carta branca  um seda que fosse um novo classico moderno da marca  sem nenhuma restriçao de desenho  e como sabemos  ele estava a altura do desafio   em 1998 aparecia o 156  um desenho magnifico  imediatamente famoso e adorado  mas tambem um carro sensacional  usava novas e sofisticadas suspensoes  um interior de primeira qualidade  e os motores alfa romeo  os quatro em linha twin spark  la fora  de 1 6 ate 2 0  aqui apenas 2 0  e o amado v6 busso  aqui numa nova versao de 2 5 litros  24 valvulas e 190 cv  em 2000  apareceria a linda versao sportwagen tambem  uma perua que  de novo  redefinia nossos conceitos de elegancia para este tipo de veiculo     o carro foi imediato sucesso de critica  diz a autocar inglesa   o carro e tao bom em todas as situaçoes de direçao esportiva  que a gente inicialmente nem acredita que a traçao e dianteira  nao ha esterçamento por torque algum  e a direçao parece livre de qualquer conflito com a transmissao de potencia para o chao  a suspensao segura qualquer movimento indesejavel da carroceria  aparentemente antes mesmo de percebermos eles  como consequencia  parece muito mais leve do que na realidade e      por que voce quer um alfa romeo 156  olhe para ele  um seda realmente bonito e algo muito dificil  mas no mundo moderno  mais ainda  em meio a desenhos excessivamente estrambolicos e rebuscados dos dias de hoje  um 156 e deliciosamente limpo  economico  preciso  poucas linhas  uma lateral sem muitos vincos  concavos ou convexos tao comuns depois que bangle começou a tacar fogo em tudo  um carro de beleza classica e detalhamento impecavel  o toque de se colocar a maçaneta traseira escondida atras do vidro e genial  simples  mas dificilimo de aprovar numa empresa moderna  transforma a lateral do carro de seda chato para cupe maneiro  so com esse toque  a beleza do 156 e atemporal  nunca vai ficar datada     e o mais incrivel  walter de silva e um dos unicos designers a conseguir fazer um carro retro sem ser retro  neste carro  o 156 e indubitavelmente moderno  mas carrega consigo tantos detalhes do passado que se consegue ver varios pontos da historia da alfa ali  eu vejo os carros de corrida dos anos 1930 e o 8c2900b nos slots em volta do scudetto dianteiro  ja o gui murad  do alfa romeo clube do brasil  ve os cupes giulia tipo 105   e um picado de detalhes vindos desde a giulia gt ate o 2000gtv  mas colocados num sedan medio dos anos 90   o desenho dos vidros  na lateral  lembra realmente os cupes de giugiaro  como fazem lembra la outros detalhes   lanternas traseiras abaixo do vinco marcante  com um contorno geral e formato que lembram a 2000gtv  e tudo e traduzido para o zeitgeist dos anos 1990  a traseira baixa da gtv vira a traseira alta da 156   uma verdadeira obra prima de desenho industrial     alem disso  e um carro de qualidade geral bem superior ao que veio antes na alfa romeo  provavelmente desde os anos 1960  seja em proteçao anticorrosao da carroceria  seja no interior e exterior  tudo tem uma solidez e bom acabamento que espanta para uma marca italiana nos anos 1990   muita gente acha que mecanicamente e so mais um fiat com roupa alfa  mas se engana  como o 155 antes dele  e bem diferente dos fiat  apesar de todos compartilharem a mesma origem  claro  e foi bem mais adiante nisso que o 155  era na verdade um carro sofisticadissimo  com suspensoes modernas e bem projetadas  unicas para ele  e uma plataforma extensamente modificada  a ponto de ser considerado um carro unico  totalmente diferente de qualquer outro  na dianteira  um moderno duplo a sobreposto  montado numa torre  extremamente eficiente e compacto  atras  e totalmente independente via chapman strut     some isso a um par de motores que fazem jus a fama da alfa romeo  e se tem um pacote dificil de resistir  o 156 pode ser um seda ou perua apenas  mas e um carro emocional como qualquer carro esporte  estabilidade impecavel  direçao viva  precisao nos comandos  entusiasmo debaixo do capo  a posiçao de dirigir e os bancos  itens as vezes esquecidos mas importantissimos para que a gente se sinta um com o carro  e das melhores  e e claro  ha o imensuravel  o espirito latino de diversao ao volante  a a satisfaçao intelectual de se fazer parte do legado de uma marca tao importante para os de nosso credo como a alfa romeo   e melhor  apesar de  como qualquer carro desta idade  exigir manutençao e alguma dificuldade de se achar peças  ainda e um carro relativamente acessivel  e um que se bem cuidado  nao da muito problema  a pergunta aqui na verdade deveria ser  por que nao        colaboraram para esta materia  alfa romeo clube do brasil   @alfaromeoclube     leo patat  proprietario e presidente do clube  @leopatat    marcus myrrha   especialista da marca  proprietario  mmyrrha@yahoo com br   emanuel zular zveibil  proprietario  @ezzveibil    gui murad  socio do clube  entusiasta da marca  @gui murad    diego comolatti  proprietario   alexandre garcia  o ogro do cerrado  proprietario  mecanico  preparador      qual versao escolher  motor/transmissao  na europa podia se escolher de um 1 6 litro twin spark de 120cv ate o v6 de 2 5 litros e 190cv acoplado a um cambio manual de seis marchas  ate versoes diesel existiram la  mas aqui no brasil a escolha  e as opçoes  sao mais limitadas  diz o marcus myrrha  do alfa romeo clube do brasil   foram vendidas 1492 unidades da 156 sedan aqui no brasil entre os anos 1998 e 2004  os ultimos modelos  2003  eram 2 5 v6 automaticas  pouquissimas unidades  algo entre 30 e 50  nao temos o numero exato   as demais  2 0 16v  com cambio manual de cinco marchas  no caso das peruas 146 unidades foram vendidas entre os anos de 2001 e 2003  as 2003  como os sedans  sao 2 5 v6 automaticas  cerca de 30 unidades no total     [caption id= attachment_272475  align= aligncenter  width= 600 ] q system[/caption]  vale lembrar que o cambio automatico que veio para o brasil e o interessante q system  uma caixa epiciclica aisin  normal a nao ser um detalhe importante  um modo manual com um h  exatamente como uma alavanca manual tradicional  segura as marchas ate o limite de giro  e da freio motor  extremamente interessante     o motor twin spark e na verdade derivado do quatro em linha da fiat  aqui conhecido nos marea 1 8  mas modificado  e com um cabeçote exclusivo  duplo comando de valvulas  quatro valvulas por cilindro  duas velas de igniçao  twin spark  tinha tambem variador de fase no comando de admissao  e coletor de admissao de plastico  variavel  e eixos contra rotativos para diminuir vibraçao  desloca exatamente 1 970 cm³  e fornece 155 cv a 6 400rpm  150 cv a 6 300 depois de 2 000   e 19 mkgf a 3500 rpm  diz o marcus myrrha   a suavidade e a elasticidade do motor 2 0 16v sao dignas de nota  e uma delicia ouvir e acelerar   a aceleraçao de 0 100 km/h se da na casa dos 8 5 segundos  e a velocidade maxima e de 215 km/h     o v6 busso podia ser acoplado a um cambio automatico  mas ainda era genial  a autocar disse sobre o 2 5 litros de 156   o novo 2 5 24v da alfa nao e apenas uma delicia de se ver e ouvir; e um motor simplesmente fabuloso  ponto final   aqui o famoso v6 de aluminio media 88 x 68 3 mm  para um total de 2 492 cm³  190 cv a 6 300 rpm  e 22 6 kgfm a 5 000 rpm  devido principalmente ao cambio automatico  acelera igual ao 2 0 ate 100km/h  mas dai em diante e mais forte  chega a 230 km/h  so para efeito de comparaçao  a autocar testou um seda v6 manual em 7 2 segundos no 0 96 km/h     o dois litros e bem mais facil de achar  e ainda e um carro sensacional  com a vantagem do cambio manual  o v6  apesar de auto  e um busso  e com o interessante q system  ambos sao igualmente interessantes  ja que nao temos o sublime v6 manual por aqui     carroceria/acabamento   apesar do gosto pessoal sempre ser um fator crucial de escolha  a carroceria perua e sempre mais desejavel  por sua praticidade extra  sua raridade  e desenho especialmente feliz   sobre o acabamento  diz o marcus   a maioria das 156 veio com bancos em couro  umas poucas na versao elegance vieram em veludo esverdeado  as sport vinham com um tecido bem esportivo  com escritas  alfa romeo  em toda sua superficie   o gosto pessoal aqui dita o melhor  se pudesse escolher  veludo  sempre     quanto custam  ate nao muito tempo atras  os 156 eram carros usados descontinuados pouco procurados fora o circulo de entusiastas da marca  baratos e desprezados pelo publico  mas nao mais  os preços estao em vies de alta  com muita gente percebendo o valor deles  e caminhando inexoravelmente para o status de classico  nao e para menos  belissimo  otimo desempenho e uma marca reverenciada  e inevitavel  se voce sempre quis um  nao espere muito     espere pagar um minimo de r$15 000 para carros cansados  precisando de muita coisa  e gastar um bocado para levanta lo   carros bons  andando bem mas usadinhos  vao de r$ 20 000 ate r$ 35 000  dependendo do estado  carros perfeitos  originais com pouco uso  ou restaurados  e sem nada a fazer  saem por um minimo de r$ 40 000     no que ficar de olho  perfil do carro  como passaram algum tempo valendo muito pouco no mercado  alguns deles sofreram com pouca manutençao de donos sem condiçoes de manter um carro especial  mas ao mesmo tempo  eram caros quando novos  e alguns se mantiveram com poucos donos desde entao  bem cuidados  o carro e bem solido  principalmente de aparencia  entao pode nao ser facil distinguir em que situaçao um carro se encontra  um historico do carro e sempre vantajoso  mas especialmente aqui  e um carro que mecanicamente nao aceita maus tratos muito bem     carroceria  a fiat e a alfa romeo no passado sofreram muito com corrosao prematura da carroceria de seus carros  com isso  trabalham violentamente nisso durante os anos 1980  e quando chegamos nos 155 e 156  a proteçao a corrosao e muito boa  praticamente nao e um problema  como na maioria dos carros modernos  diz o marcus   nao ha pontos criticos  corrosao nas alfa romeo da era fiat aqui no brasil e quase inexistente  a rigidez geral do conjunto e muito boa e eventuais desalinhamentos so existirao em caso de sinistros  colisoes     acabamentos externos   as lentes de policarbonato dos farois podem ficar foscos  mas normalmente podem ser polidos e reformados  peças de reposiçao somente usadas porem  nao se acham novas   os farois de neblina sao de uma das geraçoes do palio  acha em concessionaria ainda     diz marcus  vidros novos de reposiçao sao dificeis de achar  mas existem usados   o acabamento externo como frisos  canaletas e emblemas sao de otima qualidade  mas raros de encontrar para reposiçao    diz o proprietario diego comolatti   [caption id= attachment_272469  align= aligncenter  width= 999 ] a 156 sportwagon que era do marcus myrrha [/caption]  acabamentos internos  de novo  alta qualidade e durabilidade e a norma aqui  ainda bem  porque a reposiçao nao e facil  so peças usadas  ou reformadas  normalmente  nao e dificil encontrar carros com interior decente  e sempre prefira eles  diz o marcus   painel normalmente nao tem pontos criticos  como fissuras ou deformaçoes importantes  se o carro e bem conservado  o painel em geral costuma estar perfeito  eventualmente  uma parte da borracha de revestimento do console vira uma gosma  coisa meio comum em carros dessa geraçao  mesmo de outras marcas  o que normalmente se faz e retirar a gosma e deixar no plastico rigido que fica embaixo   existem tapetinhos que cobrem os parafusos dos descansa braços e que sao soltos  bom verificar se estao la  o pomo do cambio em madeira das elegance pode estar com o grafismo das marchas desgastado  se nao estiver  sinal de boa conservaçao ou troca por uma peça nova      motor  os motores  ao contrario do que se diz por ai  sao bem resistentes  mas sao sofisticados e caros  como convem a um carro de marca e desempenho superior  desta forma  como qualquer carro deste tipo  e sensivel a manutençoes malfeitas ou inexistentes  a fama dos alfa vem basicamente de carros comprados baratos  usados  por gente sem condiçao de mante los  classico caso de  nada mais caro que um mercedes barato    sobre o twin spark  diz o marcus   trocas de oleo  fluidos e correias dentro dos prazos garantem vida longa  mas infelizmente nao e o que se ve no dia a dia  manutençao negligenciada pode levar a formaçao de borra no oleo com consequentes danos ao motor  correias velhas rompidas  a danos no cabeçote  atentar para as correias dos eixos contra rotantes que devem ser substituidas no mesmo prazo da dentada      oleo ruim  velho  ou fora de especificaçao pode danificar o variador de fase do comando  a famosa  polia vvt   tambem  mas o alexandre garcia tem uma soluçao relativamente facil    o variador de fase do marea 2 4 serve la  assim como a bomba d agua  que e a mesma   ao comprar  verificar ruidos no cabeçote que podem denunciar uma polia ruim  tambem vazamentos de oleo em geral devem ser evitados   o v6 tambem nao e um motor problematico  se bem mantido  diz o diego   esses motores de ultima geraçao como o da 156 nao sao tao delicados como os antigos busso  mas se houver vazamentos a probabilidade do motor estar ruim internamente e grande  porque denuncia um carro com alta quilometragem e poucos cuidados com manutençao e troca de oleo   as peças deste motor nao sao faceis de achar  e portanto sao caras  entao cuidado extra aqui   um item que deve ser obrigatoriamente verificado e o trocador de calor do oleo de motor  peça que fica localizada junto ao filtro de oleo  e rara de se encontrar aqui     diz o diego  pode ser substituida por um radiador de oleo externo  porem     o arrefecimento claro  tem que ser examinado  fluido claro denota bons cuidados  o marcus da mais uma boa dica   reservatorio de expansao e o mesmo do fiat marea    suspensao  aqui temos a parte do carro que mais sofre  principalmente por causa de nosso piso  o braço superior da suspensao dianteira e um componente que costuma dar problema  bem como buchas e batentes em geral   diz o marcus   suspensao e o ponto mais critico do modelo  na verdade e uma suspensao com excelente arquitetura  responsavel pela otima estabilidade e comportamento dinamico do carro  mas que nao suporta bem as ruas brasileiras com seus buracos  ondulaçoes e quebra molas  se submetidas a esforço frequente  as bandejas dianteiras  sao duas de cada lado  se desgastam rapido e começam a bater  pedindo troca  rangidos tambem sao comuns  vindo das bandejas e da barra estabilizadora com borrachas desgastadas  barulho na suspensao traseira pode indicar problema nos coxins dos amortecedores traseiros  que ficam batendo      dica do diego   verificar a fixaçao do subchassis  agregado   se as rocas e parafusos de fixaçao estao ok  se estiverem ruins  e dificil arrumar    eletrica/eletronica  nao e um lugar de muitos problemas  fruto de novo do esforço da fabrica em resolver um antigo foco de problemas graves da marca  mas e claro que com carros ja ao redor de 20 anos de idade  problemas inevitavelmente aparecem  diz o marcus   cabos de vela e bobinas  nao sao itens baratos e e importante que sejam da marca original  bosch   verificar se a marcha lenta esta regular  sem oscilaçoes e firme em cerca de 900 rpm  se estiver diferente disso pode ser problema no atuador  nao e barato e pode ser complicado encontrar  mas tambem pode ser causada por uma falha na central eletronica  verificar luzes do painel  luz do airbag e/ou do abs acesas geralmente indica falha nas centrais desses componentes  e nao e raro        peças e manutençao o 156  como todo alfa romeo  exige cuidado e gente especializada para sua manutençao  o risco de um mecanico menos habilidoso piorar problemas ja existentes ao inves de melhorar nao e pequeno  prefira gente que pelo menos conheça os carros ja  e converse com seus clientes  o marcus myrrha do alfa romeo clube do brasil aproveita para indicar algumas mais conhecidas     sao paulo      bf soluçoes automotivas   mecanica especializada  rua miguel desiato  47   parque sao lucas   sao paulo   sp   serpa junior alfa romeo care   atelie especializado em acabamentos  detalhamento e eletrica  trabalha itens mecanicos de manutençao pontual  rua senador flaquer  975   centro   santo andre   sp  parana   injetec tecnologia automotiva   mecanica e eletronica em geral  av presidente kennedy  635   rebouças   curitiba   pr  minas gerais   marinelli fiat   mecanico em geral  funilaria e pintura  rua camilo schiara  171   flamengo   contagem   mg    quanto a peças  e de praxe o garimpo destas peças nos principais marketplaces e em grupos nas redes sociais focados no modelo  tambem as buscas na internet tem se mostrado cada vez mais frutiferas  tanto o mercado livre quanto buscas diretas no google com o pn da peça  hoje sao uma fonte praticamente inesgotavel de opçoes  algumas peças alternativas  comuns aos fiat  podem ser achadas em concessionarias da marca tambem     depoimentos dos donos leo patat   @leopatat      meu pai teve uma 156 por volta de 1999  que foi quando guiei o modelo pela primeira vez  a ‘tocada’ do carro era excelente  e e o que me fez pegar tanto gosto por alfa romeo  passei por cinco da era fiat com o 2 0 ts  pratola serra   e o que sempre me agradou foi a elasticidade do motor  roda suave em baixa  mas e naquela conduçao mais esportiva  em alto giro  que vem essa ‘tocada’ tao memoravel  a direçao e bastante direta e precisa  e o freio e fenomenal  completando o conjunto  alem disso tambem e um dos mais economicos em consumo dos carros que eu ja tive     outra coisa que me agrada muito e o desenho da 156  em especial o da sportwagon  e foi na busca de uma perua que acabei a escolhendo  mas esta cada vez mais dificil de encontrar a venda  entao nao tive muita opçao   procurei por quase um ano sem encontrar nenhuma com um bom equilibrio entre preço e estado  preferi pegar uma que precisasse de mais atençao  assim eu teria mais trabalho mas saberia tudo o que foi feito     o carro tem hoje perto de 130 000km  com um historico de proprietarios que se perdeu   foram pelo menos 3 antes de mim  peguei em fevereiro  andei bem pouco antes de encostar e aproveitar a pandemia para dar uma geral em mecanica e estetica interna e externa  a dificuldade com peças de reposiçao e o que mais tem me incomodado  muita coisa de mecanica ate se encontra  mas por preços bem altos  peças de acabamento ja sao bem mais dificeis de conseguir  mesmo em sites europeus  o carro ficara operacional na proxima semana  e pra finalizar faltam poucos detalhes de acabamento que estou buscando sem pressa  pra mim e uma maquina para ser aproveitada por muitos e muitos anos      emanuel zular zveibil   @ezzveibil      eu fiquei deslumbrado com a beleza das linhas da alfa 156 assim que chegaram  mas o preço era bastante elevado  com o tempo comecei a procurar a versao mais rara  a v6 com motor busso 2 5 l e 24v com cambio q system para maior comodidade no uso urbano  vieram apenas cento e poucos carros tipo berlina para ca   afinal me tornei proprietario de uma ano 2002  comprei em 2010 do primeiro dono com apenas 35 000 km  em dez anos rodei 13 000 km  o carro e sensacional      o que desagrada e a dureza da suspensao  nunca projetada para os pisos deste pais  e a dificuldade de se obter peças  gastei pouco com manutençao  nao tive nenhum acidente e estou felicissimo com o carro  ha profissionais que conhecem bem o veiculo e substituiram com vantagem as antigas concessionarias fiat  que eram pessimas com os carros alfa no pos venda  por ser uma das menos rodadas e melhor conservadas  ja aviso que nao vendo      alexandre garcia  o ogro do cerrado     o que mais gosto do 156 e que e um carro belissimo  muito bonito  muito bem desenhado  harmonico  gostoso de se olhar mesmo  mesmo sendo quatro portas  aquela soluçao das maçanetas na porta traseira  e as de aluminio nas portas dianteiras  e genial  o carro e tao bonito  que mesmo que nao prestasse para mais absolutamente nada  que fosse uma samambaia cara na garagem  tava valendo   comprei o meu com o motor quebrado  bielas fora do bloco  como ja contei aqui no flatout   project cars #400   como comprei quebrado  nao sabia como era dirigindo  comprei porque era bonito   eu adorei mexer nele  consertar  bem mais facil que o marea  por exemplo  e bem amigavel para se trabalhar   e dirigindo se mostrou melhor ainda  o carro e sensacional em curvas de alta  e muito diferente da 155  bem mais tranquilo  menos agressivo  mais suave  mas andar forte nele e muito bom  o que faz de curva e impressionante  e impossivel nao gostar  a posiçao de dirigir e maravilhosa  tambem  as velocidades que se anda com segurança com ele sao incriveis   as suspensoes sao muito diferentes  melhores e exclusivas que as no 155 e no marea  duplo a na frente  independente atras  a parte eletrica tambem  e melhor que os 155  mas o braço superior da suspensao dianteira e fragil  enche um pouco o saco  mas no geral  mais pontos positivos que negativos   eu nao sei qual e minha posiçao na fila de proprietarios; o carro veio barato para mim  de um amigo  quebrado  e eu arrumei  esta comigo a seis anos  falta agora uma perua para completar a coleçao