a alfa romeo esta de volta  ha alguns anos  quando o 4c foi anunciado  a gente ja disse isso  afinal  um cupe pequeno de motor central traseiro com o cuore sportivo na dianteira e algo que todo entusiasta ja quis um dia  acontece que o 4c  bem ou mal  e um carro de nicho — nada muito diferente do estonteante 8c competizione  ainda que bem menor e mais barato   da para dizer que o 4c foi um belo ensaio  mas o mundo ainda estava sedento por um alfa romeo de traçao traseira produzido em massa  como nos velhos tempos  um seda com motor potente  um belo ronco e dinamica empolgante seria perfeito  e foi exatamente isto que a alfa quis nos dar com o giulia  sera que eles conseguiram   [youtube id= 5v7sixjqht0  width= 620  height= 350 ]  para começar   nos dar  e modo de dizer  se nao ha previsao de que o giulia seja oferecido no brasil nem mesmo em suas versoes mais comportadas  com o giulia quadrifoglio verde  ou simplesmente  qv    nao ha porque esperar que seja diferente  so que seu desempenho e de interesse geral de entusiastas do mundo todo  voce nao concorda  e por isso que  agora  com as primeiras impressoes da imprensa internacional publicadas  parece uma boa hora para fazermos mais uma das nossas ja tradicionais meta avaliaçoes e contar para voce o que o pessoal la fora achou do novo alfa romeo   quer dizer  quando falamos em  o pessoal la fora   estamos falando dos britanicos  por enquanto  so os europeus tiveram acesso ao giulia para avaliaçao — os eua e o resto do mundo vao ter que esperar mais um pouquinho  mas ja deu para ter uma bela ideia     por enquanto  a alfa romeo so permitiu que os veiculos de imprensa testassem o carro na pista de testes da fiat  em balocco  na italia  foi o suficiente  no entanto  para causar uma impressao bem solida e recorrente  o alfa romeo giulia qv e uma meio que uma ferrari de quatro portas que  ao que tudo indica  vai se sair bem na briga contra o bmw m3 e o mercedes amg c63  seus maiores rivais declarados  a gente nao precisa de uma declaraçao direta por parte da alfa romeo para saber que e exatamente isto que os italianos querem  o porte do carro  a configuraçao mecanica e ate seu design deixam isto bem claro   a gente ja devorou todas as fotos e videos disponiveis na internet  mas da para falar mais um pouquinho sobre o visual do giulia qv  ele tem uma dianteira imponente  com farois afilados e uma cara de bravo que causou um pouco de estranhamento no inicio  mas nao precisamos de mais que algumas semanas para aprender a aprecia la  o resto dos traços do carro ecoam os modelos mais recentes da maserati  como o ghibli — especialmente nas colunas c e nas lanternas traseiras  um pouco mais de personalidade nao faria mal  claro  mas a semelhança esta longe de ser um defeito      e preciso fazer uma observaçao sobre as rodas de 19 polegadas  elas tem desenho inedito  naturalmente  mas sao claramente inspiradas no passado recente da alfa romeo  trazendo elementos circulares como as que equipavam as versoes mais apimentadas do 156   falando nele  de acordo com a autocar  o giulia  nao tem o mesmo visual compacto e elegante do 156  mas e menor e mais compacto que seus rivais   eles dizem que a versao a diesel pesa menos de 1 400 kg sem fluidos  o que e impressionante para a categoria  neste quesito  o qv tambem nao decepciona  sao 1 524 kg do italiano contra 1 560 kg do bmw m3 e 1 730 kg do mercedes amg c63  ponto para o alfa — que ainda tem distribuiçao de peso de 50/50  parte disso se deve ao emprego de fibra de carbono nos componentes aerodinamicos  no teto e no capo     abrindo a porta  a impressao e tao boa quanto do lado de fora  o painel e muito bem desenhado e foi bastante elogiado pela car magazine   ainda que o audi a4 saia na frente em termos de qualidade no interior  o alfa romeo e mais estiloso  muito melhor acabado que o jaguar xe e bem mais espaçoso   ja ollie marriage  do top gear  foi mais cauteloso  se voce fizer uma comparaçao direta com o a4 ou o serie 3  o giulia nao e tao bem construido por dentro  os plasticos nao se tocam com a mesma precisao milimetrica e da para perceber que eles sao mais finos quando se bate neles de leve  mas  quer saber  e o alfa mais bem construido em que eu ja entrei  provavelmente tao bem montado quanto um jaguar xe e  crucialmente  a qualidade e somente um elo um pouquinho mais fraco em uma corrente muito forte     bancos concha de fibra de carbono  serious business  e ai que entramos no merito de o giulia qv ser uma  ferrari de quatro portas   segundo a car  nao e so jeito de falar  o time de engenharia responsavel pelo carro foi liderado por philippe krief  o cara por tras da ferrari 458; e o motor v6 biturbo de 2 9 litros e um parente direto do v8 da familia f154 encontrado na 488 gtb e na california t     a alfa romeo nao e muito clara a respeito disso  limitando se a dizer que o motor foi  inspirado pela ferrari   isto  contudo  e uma questao de hierarquia  a fca nao quer prejudicar a exclusividade da ferrari dizendo que emprestou um de seus motores para um seda  nao importa o quanto ele seja bom   mas a real e que  na pratica  trata se de um v8 de 3 9 litros com dois cilindros a menos  os numeros nao mentem  ambos os motores tem 487 5 cm³ por cilindro e compartilham as mesmas medidas de curso e diametro   claro  isto nao quer dizer que a os motores sao identicos no aspecto tecnico  a alfa romeo decidiu usar um virabrequim cruzado  mais simples  o que torna o carro menos girador  o limite fica pouco abaixo de 7 000 rpm  a potencia maxima de 509 cv chega as 6 500 rpm  com o torque de 61 2 mkgf entre 2 500 e 5 500 rpm  e o bastante para chegar aos 100 km/h em 3 9 segundos  com maxima de 307 km/h  nada mau  nada mau mesmo     cambio manual  so nos eua  os exemplares testados pelos britanicos usam uma caixa automatica de oito marchas fornecida pela zf  a qual o top gear nao economiza elogios  a caixa de oito marchas da zf e brilhante — as trocas sao instantaneas como em um cambio de dupla embreagem  acoplando no exato momento em que voce pede por elas  e as enormes aletas sao faceis de usar apesar de serem montadas na coluna  varias outras companhias usam esta caixa mas  em termos de aplicaçao esportiva  gostamos mais dela aqui do que em qualquer outro lugar    a força e levada ate as rodas traseiras por um carda de fibra de carbono e um diferencial com vetorizaçao de torque total — ou seja  conforme a necessidade  ate 100% do torque pode ir para uma unica roda  em outros mercados  a alfa romeo oferecera versoes com cambio manual de seis marchas e traçao integral  mas o reino unido so tera a caixa automatica de oito marchas  mesmo   mas afinal  como o carro anda fora de uma strip de arrancada  a resposta geral  suficientemente bem para ameaçar o reinado dos alemaes  e unanime a impressao de que a alfa romeo achou o equilibrio perfeito entre precisao e complacencia  a influencia da ferrari e clara na relaçao direta da caixa de direçao e no acerto da suspensao  braços triangulares sobrepostos na dianteira e multilink na traseira   o carro e muito agil ao apontar nas curvas  mas nao as rodas de tras nao sentem a mesma urgencia em escorregar     o alfa e mais facil de guiar  mas recompensa quem sabe o que fazer com ele — especialmente com o seletor  dna  no modo race  exclusivo do qv  que desliga todas as assistencias eletronicas  as outras versoes  que trazem apenas os modos drive  natural e advanced efficiency — este ultimo  priorizando a economia de combustivel  os amortecedores ajustaveis sao controlados separadamente   o veredito geral e o de um carro com muito  mas muito potencial  ele e mais leve que os rivais  anda tanto quanto eles e o acerto dinamico em pista nao deixa nada a dever  e a alfa romeo ja prometeu que o preço do giulia qv ficara no mesmo patamar do bmw m3 — ou seja  £ 60 mil  ou r$ 300 mil em conversao direta  no reino unido  uma certeza a gente tem  este carro ainda vai dar muito o que falar