revistas sobre o automovel sao tao antigas quanto ele  a primeira ainda em atividade e a semanal inglesa autocar  a revista foi publicada pela primeira vez em 1895 e refere se a si mesma como  a revista de automoveis mais antiga do mundo   mas outras existiram antes dela  e tao velhas quanto ela  em outros paises   aqui no brasil todo mundo conhece a quatro rodas  lançada em 1960  nao foi a primeira  mas sendo baseada em sao paulo e centrada na nascente industria nacional paulista de entao  foi a de maior sucesso e longevidade   [caption id= attachment_358039  align= aligncenter  width= 999 ] os tres puma gt4r juntos  quatro rodas [/caption]  victor civita  o fundador  era de origem italiana  e certamente se inspirou no nome da maior publicaçao italiana do assunto  a quattroruote  essencialmente  o mesmo nome  traduzido  na era de ouro do automovel  que vai do inicio ate 1970  as revistas eram parte integrante do movimento automobilistico e da industria; os profissionais da industria e das revistas se auto influenciavam o tempo todo  colin chapman era um grande jornalista e autor; walter hayes da ford na mesma epoca tambem; aqui no brasil exemplos deste tipo sao legiao   e e na historia de hoje que esse tipo de coisa aparece claramente  ainda que no finalzinho dessa era de criatividade e liberdade criativa  a imprensa sempre influenciou a industria ate ali; facil de lembrar de josef ganz da motor kritik alema  pai espiritual de coisas como o vw original  e tantos outros  mas aqui hoje vamos falar de uma vez onde a criatividade transbordou e se tornou real  um sensacional carro esporte retro criado a partir de uma ideia e iniciativa de uma revista   [caption id= attachment_358037  align= aligncenter  width= 999 ] o puma gt4r  carro de revista  quatro rodas [/caption]  a revista era justamente a quattroruote italiana  nisso  influenciou de novo a sua cria brasileira  que depois encomendaria a sensacional empresa de rino malzoni  milton masteguim e jorge lettry  a puma  um carro moderno e exclusivo para ser sorteado para seus leitores  o puma gt4r  este todos conhecemos  um 2+2 com desenho exclusivo  desenvolvido pela empresa sob supervisao da revista e sorteado em 3 unidades  uma das mais incriveis historias de nossa industria   imagine isso  o carro foi encomendado pela editora abril  projeto e veiculo  hoje e inimaginavel  um automovel e praticamente legislado ate o ultimo parafuso  e o processo de certificaçao  sozinho  inviabilizaria a coisa toda  esta e a diferença de antes  e depois     mas embora um pouco diferente  a historia italiana veio um pouco antes  e criou um carro que ate hoje e objeto de desejo de todo fa de alfa romeo  uma replica espiritual do alfa romeo 6c 1750 gran sport spider zagato dos anos 1930  mas usando a base mais moderna do giulia tipo 105  o lendario gran sport quattroroute     quattroroute a ideia veio do fundador e editor da revista italiana  gianni mazzocchi  este era ja um magnata da imprensa  fundador do periodico il mondo  quando funda a revista especializada em carros em 1956  permanece como editor da quattroruote porem  mesmo podendo colocar quem quisesse para toca la  sua paixao pelo automovel era enorme  e conhecida   [caption id= attachment_358040  align= aligncenter  width= 871 ] gianni mazzocchi e sua criaçao[/caption]  mazzocchi definitivamente tinha paixao pelo assunto  via o automovel como um instrumento vital de emancipaçao pessoal e social  simbolos claros da liberdade e da independencia individual  no editorial da primeira ediçao do quattroruote  ele escreveu   queremos que o carro se torne o meio pelo qual todos viverao melhor      tambem se tornaria um avido colecionador de carros  antigos  com paixoes conhecidas e publicas pelos alfa romeo e ferrari  mas tambem um fa ardoroso do citroen ds  um tipo de pessoa sensacional  que faz falta  exercia sua influencia por suas palavras  apesar de ter dinheiro para fazer isso de formas menos nobres   e foi com uma ideia genial  escrita na sua revista  que este tipo de influencia benigna se tornou um automovel de verdade  sua ideia era simples  por que motivo a alfa romeo nao criava um roadster esportivo tao belo  e exposto ao exterior  quanto um 6c 1750 gran sport spider zagato dos anos 1930  mas usando a mecanica do giulia moderno   [caption id= attachment_358043  align= aligncenter  width= 999 ] alfa romeo 6c 1750 gran sport spider zagato[/caption]  afinal de contas  um giulia era sofisticadissimo como o carro de vittorio jano no pre guerra  duplo comando no cabeçote  motor em aluminio  cambio de cinco marchas com carcaça de aluminio  suspensoes incrivelmente bem projetadas e pensadas  mas era muito mais moderno  confiavel  e potente que o carro de 1930  e mais barato  produzido em serie aos milhares  e nao a mao individualmente como os alfa pre guerra  efetivamente ferraris da epoca  carissimos     era so entao se criar uma carroceria  antiga   com o motorista la atras  paralamas separados e tudo mais  et voila  se conseguia o melhor dos dois mundos  a sensaçao de velocidade e controle da maquina do pre guerra  com tudo de bom de um moderno alfa dos anos 1960     zagato elio zagato ficou intrigado o suficiente; pensou que para ele  com a sua fabrica de prototipos a disposiçao  nao custava nada tentar  era na verdade uma otima ideia para a empresa  uma volta e homenagem a seu passado  e um carro para se produzir e vender que parecia um sucesso certo     os trabalhos começam em um prototipo baseado em um alfa 1600 giulia ti berlina  grande parte do trabalho de design foi feito por ercole spada  que entao trabalhava no ufficio tecnico da carrozzeria zagato  mas elio e seu irmao gianni estiveram muito envolvidos   [caption id= attachment_358051  align= aligncenter  width= 999 ] o prototipo[/caption]  como referencia para o estilo do novo carro  mazzocchi emprestou a zagato seu proprio 6c 1750  que curiosamente nao era um carro fabricado pela zagato  mas construido em 1930 pela carrozzeria sport de milao  era identico ao modelo feito na zagato  mas nao deixa de ser uma certa ironia     nao ha um chassi separado aqui  zagato resolveu fazer a replica soldando sua carroceria em estilo antigo no assoalho do giulia  fazendo um monobloco de acabamento e funçao totalmente a nivel profissional  o que fez do carro incomumente rigido para coisas desse tipo  e parecido com os giulia no comportamento geral     o detalhamento para que isso nao ficasse obvio e inteligente e bem feito  mesmo os frisos de borracha que separavam os paralamas da carroceria estao la  apesar de agora sem funçao  os paralamas eram soldados e parte da estrutura  o para brisa e como o original  estrutura cromada  e pode ser rebatido para frente  farois  lanternas e suporte de placa  tudo e no estilo vintage  e feito sob medida     as longarinas do assoalho do giulia tiveram que ser alongadas na frente do carro  mas basicamente mantinha tudo do doador moderno  inclusive o radiador  disfarçado em sua capa de aparencia antiga  o carro tinha o motor do giulia esportivo  o ti  com mais taxa  e 106 cv  mas montado no novo gs quattroruote  somente um carburador era usado  um solex duplo  uma dupla de solex horizontais como das gtv obrigaria mudar a linha do capo na lateral  neste carro  o motor dohc alfa de 1570 cm³ dava 92 cv a 6000 rpm        como sabemos  o chassi do giulia vinha com suspensao independente dianteira por duplo a sobreposto  diferente do eixo rigido do 6c 1750; e fica meio exposto aqui  mas disfarçado um pouco pelo para choque e a linha dos paralamas  atras e o eixo rigido leve da giulia  com o centro em aluminio  molas helicoidais e controle total do movimento  os freios eram tambores nas quatro rodas  em rodas raiadas de 15 polegadas     o historiador frederico robutti  diz que chegar neste carro classico a partir de um assoalho moderno e muito mais dificil do que parece  os para lamas dianteiros foram feitos e refeitos varias vezes  tentando repetidas vezes disfarçar a suspensao independente  e mantendo o desenho classico em um carro mais baixo e largo  tudo feito com martelos e maos  como sempre na italia     com o mesmo entre eixos do giulia  media 3670 mm de comprimento  e 1400 mm de altura; conseguia ser mais leve que o seda em que era baseado  aos 750 kg; com isso  os 92 cv davam um desempenho que se nao fosse estarrecedor  era bem razoavel  o antigo 6c 1750 em que o desenho era baseado  em configuraçao gran sport  tinha um seis em linha dohc de 1752 cm³  65 x 88 mm  e compressor dava 85 cv a 4500 rpm  com chassi separado e mais antigo em construçao  nao pesava muito diferente que o novo carro  o desempenho era praticamente identico     o primeiro prototipo foi concluido para uma exposiçao de encarroçadores italianos no museu biscaretti de turim em abril de 1965  este carro  com acabamento em bronze metalico  difere em detalhes dos modelos de produçao posteriores  o perfil da traseira e mais alto para dar espaço para os suportes das molas; em carros posteriores  tampas cromadas ajudam a disfarçar esta parte mecanica sem interromper a linha   [caption id= attachment_358045  align= aligncenter  width= 960 ] a foto da capa de maio de 1965 da quattroruote[/caption]  a ediçao de maio de 1965 da quattroruote mostrava finalmente o carro na capa  era um segundo exemplar  com jovens modelos adornando a imagem e um antigo 6c 1750 gran sport spider zagato dos anos 1930  meio fora de foco  espreitando ao fundo   [gallery ids= 358056 358055 358054 358052 358060 358059 ]  no ano seguinte  o caro carro apareceu na maioria dos saloes automoveis internacionais  incluindo o importante salao de nova york  mas o preço exclusivo de £ 2 300 para o mercado do reino unido significava que a produçao era muito limitada  apenas 92 exemplares foram construidos pela zagato entre 1966 e 1968     a alfa romeo ajudou oficialmente  o carro  afinal  recebia seu nome  e assoalhos completos com a mecanica  sem acabamentos  eram entregues especialmente na zagato para a produçao da  replica    https //www youtube com/watch v=v7avbfxyo14  na epoca  anos 1960  tempo em que carro antigo ainda nao valia muito  o preço era 40% maior que um 6c 1750 original restaurado  na inglaterra  e isso certamente limitou seu sucesso  era tambem o preço de um cupe dodge com um v8 de sete litros; nao e a mesma coisa  claro  mas explica muita coisa     hoje definitivamente nao e mais assim  o gran sport quattroruote  se voce conseguir achar um  custa ao redor de us$ 100 000 no mercado internacional  um alfa romeo 6c 1750 gran sport spider zagato dos anos 1930  nao vais gastar menos de 1 5 milhoes de dolares americanos  um dodge polara 426 wedge  ao redor de 75 mil dolares  se estiver em perfeito estado  uma inversao de valores  se voce percebeu     o fato e que o conceito do alfa romeo gran sport quattroruote sumiu  nunca se fez mais um carro desse tipo  desta forma  sim  um grande fracasso empresarial  mas um carro que conceitualmente  e no mundo real  parece simplesmente delicioso