ontem  mostramos que dan gurney  campeao das 24 horas de le mans em 1967  e um cara cheio de recursos  ele e o unico piloto americano a ter vencido uma corrida de formula 1  o gp da belgica de 1967  com um carro que ele mesmo projetou e construiu  o eagle t1g  piloto dos bons e fa de mecanica  o cara nao e apenas o inventor de um motor 1 8 de mais de 280 cv sem turbo e sem vibraçoes  ele tambem criou uma moto diferente de tudo que ja se viu por ai  a alligator     tudo começou porque daniel sexton gurney nunca foi um piloto comum  a começar por seu tipo fisico  ele tem  apenas  1 93 m de altura  quando andava de moto  ele se sentia uma anaconda trepada num cavalete  especialmente quando andava em sua honda montesa nos anos 1970   ficou de saco cheio e resolveu criar algo que ele curtisse mais pilotar  motos cruiser ate tinham um assento mais baixo  mas nao eram esportivas o bastante  e as esportivas eram os tais cavaletes em que ele se sentia mal a beça     alligator a 1  para começar a brincadeira  gurney pegou sua honda xl350 1976 e modificou seu quadro em 1980  conservou o tanque original  abaixou a posiçao do assento  criando um banco em l  que tambem desse apoio as costas  e ampliou o entre eixos para 1 50 m   o quadro  na frente  e de travessa unica descendente  como o softail  com um subquadro triangular de tubos de aço na traseira para suportar o novo assento  gurney chamou a moto de a 1  ou vovo alligator  como ela e conhecida hoje  o nome alligator vem do fato de o assento ser baixo  longo e americano  como os repteis que habitam os pantanos da florida     alligator a 2  a a 1 foi so o principio de uma serie de novos prototipos  que gurney usava para passar o tempo e se divertir  basicamente  a posiçao baixa de dirigir proporcionava um centro de massa muito baixo  o que melhorava a estabilidade  a dinamica era excelente e a moto nao empinava nem estava propensa a rl        alligator a 3  com perry king  esq   e dan gurney  dir   montando  e a 4  acima   em outras palavras  a dianteira era plantada no chao  nao importando a potencia do motor nem o quanto voce entortasse o cabo  na hora de frear  a transferencia de peso tambem era reduzida  saiu melhor do que a encomenda  em outras palavras     em 1999  gurney apresentou a alligator a 4  um prototipo mais refinado  ao qual ele tinha dedicado mais tempo e cuidado  o motor era um monocilindrico da honda xr600  preparado e com injeçao eletronica  as carenagens eram de fibra de carbono e a balança traseira de suspensao foi substituida por um braço unico com amortecedor integrado   como o motor era alto  e todas as alligator eram monocilindricas  o tanque de combustivel passou para debaixo do assento  o chassi passou a ser uma treliça de cromo molibdenio  o objetivo era ter uma moto com cerca de 80 cv e 130 kg  como a area frontal era reduzida  a moto poderia chegar aos 225 km/h de maxima  mas a a 4 ainda nao estava pronta para a produçao  seu custo era proibitivo     em 2002  dan gurney criou a dan gurney alligator motorcycles inc  e apresentou a versao final da alligator  desenvolvida sob o codigo a 6  ela continuou a trazer as carenagens de fibra de carbono e o chassi em treliça de cromo molibdenio        a suspensao dianteira vinha da honda fireblade  com garfo invertido de pistoes de 43 mm  com curso de 11 cm  e os freios eram brembo goldline  as rodas  de cinco raios  eram de magnesio  fabricadas pela dymag  e a suspensao traseira voltou a trazer uma balança  com dois amortecedores        o assento ficava a 46 cm do chao  o motor  por sua vez  passou a ser o monocilindrico da honda xr650  ampliado para 710 cm³  com um comando de valvulas mais nervoso e um sistema de injeçao eletronica feito sob medida  a potencia  porem  ficou em apenas 70 cv  o escapamento corria sob o motor e o assento  o peso seco era de 145 kg     mesmo assim  a aceleraçao da motor impressionava  ela ia de 0 a 50 km/h em 1 1 s  aos 96 km/h  ou 60 mph  ela chegava em 3 1 s  foi a moto mais rapida que a cycle world ja havia testado  isso ate 2002  obviamente  a conduçao foi classificada como  telepatica   afinal de contas  o piloto ia dentro do chassi  praticamente  e as mudanças de direçao se davam mais por jogo de corpo do que por movimentar o guidao  e a moto deitava que era uma beleza     gurney pintou a moto de azul com faixas brancas  como o eagle t1g  e a produçao foi limitada a 36 unidades  numero que ele usava na formula 1  pediu us$ 35 000 em cada uma  vendeu todas rapidamente  e cada uma delas  nos dias de hoje  deve valer uma pequena fortuna          para nao dizermos que a coisa morreu por ai  gurney mostrou  em 2005  um novo prototipo da alligator  chamado de instigator  ele abandonou o conceito de motores de apenas um cilindro e encaixou no quadro um v2 s&s v twin de 1 820 cm³  pesava 226 kg  mas  aparentemente  a ideia morreu por ai   gurney tem hoje 84 anos  se a logica da alligator for seguida  levando em conta que ela demorou 22 anos para sair do papel  e que o prototipo da instigator e de 2005  a versao de produçao so deve ser vendida em 2027  torcemos para que o piloto bom de engenharia viva ate la  e mais alem  caras como ele sao tao raros quanto a alligator  talvez mais