engana se quem pensa que o hype em torno do skyline gt r r34 e um fenomeno recente  movido apenas pela nostalgia  quando ainda era fabricado  entre 1999 e 2002  ele ja carregava o legado do godzilla  lançado dez anos antes  em 1989  e de suas vitorias no campeonato japones de turismo/super gt  mais do que isto  do ponto de vista tecnico  ele foi o auge da evoluçao do skyline gt r  com uma versao mais robusta do motor seis em linha biturbo  e um sistema de traçao integral controlado eletronicamente  o attesa e ts  mais refinado e preciso   por conta disto   de se tornar um icone graças a apariçoes em filmes  games de corrida  o r34 foi usado como base para diferentes projetos especiais  fossem feitos pela propria nissan  como o sensacional nismo z tune  ou por preparadoras aftermarket  como a power house amuse  que exatamente em 2002  ultimo ano do r34  usou o carro como base para um de seus projetos mais insanos     hoje em dia  e relativamente comum  enfase no  relativamente   ver conversoes em fibra de carbono  sem pintura  mostrando a trama  ate o  começo da decada passada  porem  tal tecnologia ainda era restrita as fabricantes de superesportivos  e mesmo isto era algo recente  a lamborghini  por exemplo  so foi dar ao diablo uma carroceria de fibra de carbono em 1998  depois que a audi comprou a companhia   antes disso  o supercarro era feito de aluminio  o processo de cura do material composito era consideravelmente mais caro  e ainda tinha suas limitaçoes quanto as formas que era possivel obter   imagine  entao  o impacto causado pelo amuse carbon r quando ele foi apresentado  um skyline gt r r34 com a carroceria quase toda em fibra de carbono nua   que ainda tinha uma versao de 520 cv do motor rb26dett debaixo do capo     a ideia partiu do fundador e entao presidente da power house amuse  hideki tanabe  a amuse iniciou suas atividades em 1991  e foi uma das companhias mais importantes na expansao do aftermarket japones naquela epoca  inicialmente  o foco da amuse eram componentes mais acessiveis  voltados aos que queriam melhorar o desempenho de seus esportivos sem se preocupar em conseguir numeros absurdos e  mais importante  sem fazer um rombo na conta bancaria  desta forma  tanabe preferia investir em reduçao de peso  reprogramaçao de ecu  coletores de admissao e escape e componentes de suspensao   tanabe era ferrenho adepto da filosofia  menos e mais   e fazia questao de testar cada um dos projetos pessoalmente para garantir que  nao importando as modificaçoes realizadas  o resultado fosse satisfatorio em termos de dinamica   https //www youtube com/watch v=zcqe_72ujno  o primeiro projeto da amuse foi um toyota supra de quarta geraçao  seguido de uma serie de exemplares do honda s2000 modificados  foi no inicio da decada de 2000 que a hideki tanabe voltou se para os nissan   primeiro  o skyline gt r  e depois os cupes 350z e 370z   tanabe  que morreu em 2008 apos lutar contra uma doença terminal  nunca revelada por questoes de privacidade   era um grande fa do motor rb26  e dizia que o seis cilindros era uma das mais incriveis peças de engenharia ja feitas   suave  potente  robusto e confiavel  contudo  ele acreditava que o skyline gt r era um carro pesado demais  e  realmente  o sistema de traçao integral com toda a parafernalia eletronica tinha boa parte da culpa pelo peso de 1 540 kg do r34      conseguimos extrair 120% do potencial do rb26 usando uma carroceria ultra leve para o gt r   disse tanabe em uma materia de 2004 na revista japonesa option auto   nos o transformamos em uma verdadeira maquina dos sonhos  e isto e algo que eu ja queria fazer ha muito tempo    o objetivo principal do carro era dar uma volta no circuito de tsukuba  o favorito da amuse  em menos de um minuto  em 2003  o carbon r conseguiu virar 57 267 segundos no autodromo   um tempo excelente  considerando que os carros de turismo japoneses atuais costumam virar entre 50 e 54 segundos em tsukuba   seguindo o exemplo dos skyline gt r que corriam na super gt  a amuse retirou quase todos os paineis de metal da carroceria  com exceçao do teto e das colunas     segundo tanabe declarou na epoca  o carro perdeu entre 400 e 500 kg com as modificaçoes   ou seja  pesa entre 1 000 e 1 100 kg  peso pena para um skyline gt r  alem dos para lamas  que foram alargados em cerca de 5 cm   capo  portas  saias laterais  para choques  spoiler dianteiro e asa traseira de fibra de carbono  os farois foram trocados por coberturas no mesmo material  toda a porçao dianteira a frente das torres dos amortecedores foi construida sob medida para acomodar o intercooler e prover melhor aerodinamica     [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 226143 226144 226150 226149 ]  as janelas eram de acrilico  enquanto o interior foi quase totalmente depenado   como era de se esperar  diga se  carpete  tapetes  banco traseiro  radio e demais equipamentos foram eliminados  dando lugar a dois bancos concha recaro sp a  revestimentos de porta de fibra de carbono e um painel de instrumentos minimalista  contando apenas com os mostradores indispensaveis e um volante de cubo rapido        embora a amuse fosse conhecida por seus kit de preparaçao mecanica mais acessiveis  seus show cars usavam componentes mecanicos mais sofisticados  no caso do carbon r  o rb26 ganhou pistoes forjados n1  comandos de valvulas hks stage 1  dois turbocompressores gt rs e uma reprogramaçao na ecu  alem de diversos componetes arc   intercooler  radiador principal  radiador de oleo e coletor de admissao  tambem foi instalado um sistema de escape direto com tubulaçao de titanio     o resultado  520 cv e 52 1 kgfm de torque   um acrescimo de pelo menos 200 cv em relaçao ao motor stock  com um ganho de 3 3 kgfm  parece pouco  mas estamos diante de um gt r r34 meia tonelada mais leve do que de costume   a transmissao original deu lugar a uma caixa de seis marchas vinda de um nissan 300zx z32  assim como o carda  modificada com uma embreagem reforçada hks e um diferencial traseiro ats com autoblocante  o sistema de traçao integral foi desabilitado e removido  reduzindo o peso do carro e tornando seu comportamento dinamico mais traseiro   [gallery type= grid  link= file  size= medium  columns= 2  ids= 226144 226145 226143 226158 ]  a suspensao recebeu amortecedores bilstein feitos sob encomenda  ajustaveis em tres posiçoes  enquanto os freios receberam apenas pastilhas endless cc r   os discos e pinças da brembo  que acompanhavam o carro de fabrica  foram mantidos  as rodas escolhidas foram um jogo de rays gt c de 18x11 polegadas  com pneus yokohama advan a048 de medidas 265/35     a aparencia crua do amuse carbon r era um de seus maiores apelos mas  curiosamente  voce nao vai encontrar videos dele acelerando na internet  tudo o que existe sao uma materia com o carro parado e varios gameplays de gran turismo   o carbon r marca presença na franquia desde o quarto titulo  lançado em dezembro de 2004   https //www youtube com/watch v=ybig euoffc  existe um video de um skyline gt r com carroceria de fibra de carbono sendo testado em um circuito no japao  mas se trata do carro de corrida da gt500 japonesa   que nao tinha um seis em linha  e sim um quatro cilindros de dois litros emprestado do nissan silvia     o que existe sao poucas imagens de qualidade do skyline  a maioria delas feitas na oficina da amuse em chiba  no japao  com o carro estatico e ja guardado ha algum tempo  quem e entendido do meio jdm sabe que as oportunidades de ve lo de perto sao raras  e garante que e muito mais impressionante de perto   apostamos que sim