o quadro flatout street se dedica aos carros preparados e customizados estrangeiros e nacionais  de todas as epocas e estilos  sao materias especiais  feitas para serem saboreadas como as das classicas revistas que amamos  clique aqui para ver o indice de posts    o camaro  todos sabemos  e a resposta da chevrolet ao sucesso do primeiro mustang  que  por sua volta  foi inspirado no sucesso nas versoes cupe e conversivel do chevrolet corvair monza  o corvair  claro  e inspirado tanto no sucesso dos compactos rambler  como o do vw alemao  nos anos 1950  o vw alemao  claro  nasceu da vontade de se ter um ford modelo t alemao na alemanha nazista  podiamos continuar aqui ad infinitum  mas voce ja entendeu  nao adianta falar que camaro e copia de mustang  nao existe criaçao que nao foi inspirada numa anterior  talvez a roda       mas seja qual for a origem do camaro original  lembramos dele hoje apenas como um muscle car  um tradicional carro americano que funciona bem somente em corridas de arrancada  em linha reta  na verdade  seu sucesso  como o do mustang  se devia principalmente a sua versatilidade  dependendo do que voce especificasse na extensa lista de opcionais  o carro podia ser literalmente qualquer coisa que voce quisesse  somando as opçoes de carroceria  acabamento  motor  cambio  eixo traseiro  e itens como ar condicionado e direçao hidraulica  e a vasta lista de cores da carroceria  fora os tetos de vinil   a personalizaçao era quase infinita  certamente existem alguns carros unicos por ai  uma combinaçao que so foi escolhida por uma pessoa   [gallery ids= 284858 284857 284856 284855 284854 284853 284843 284842 284841 284839 284838 284837 284805 284804 284777 284776 284775 284774 284773 284772 284771 ]     o camaro podia ser um carro para corridas de arrancada ou um conversivel calminho para donas de casa  e qualquer outra coisa que se pudesse imaginar entre estes extremos  bastando para isso escolher a configuraçao correta quando encomendasse o seu  uma pena que o mundo de hoje nao permita mais tantas maravilhosas opçoes     por isso  claro  o preço variava muito  um camaro basico  tres marchas na coluna  seis cilindros 230 cid  3 8 litros  e banco dianteiro inteiriço  podia ser comprado por 2 500 dolares  mas podia se configurar um carro de luxo invejavel ate hoje  pelo dobro disso  por exemplo  um conversivel v 8 350  5 7 litros  299 cv   com a caixa automatica turbo hidramatic de tres marchas com comando no console  teto eletrico  vidros e travas eletricas  ar condicionado e direçao assistida  ou ainda  podia se pedir o mesmo cupe basico  mas com quatro marchas no assoalho e um v 8 de bloco grande  bravo  para ir direto a dragstrip     o camaro era um pouco mais moderno que o mustang  usando como base a segunda geraçao do compacto nova  que na verdade seria lançado apos ele  em 1968   o camaro tinha uma carroceria monobloco  com um enorme subchassi dianteiro  que era fixado ao monobloco por quatro coxins de borracha  isolando assim as vibraçoes e impactos do motor e da suspensao do resto do carro  a suspensao dianteira era a ja tradicional independente por duplo  a  sobreposto  e a traseira  mola semieliptica e eixo rigido     sua carroceria  hoje classica  foi desenhada em uma fase interessantissima dos estudios da gm; uma epoca em que tentavam  segundo um de seus desenhistas  henry haga   reduzir o desenho do carro a sua forma mais basica   fugindo um pouco dos exageros de decoraçao perpetrados durante os anos 50  outro exemplo desta tendencia foram os corvairs de 1965; nela os desenhistas da chevrolet conseguiram talvez suas mais puras formas; uma beleza que aparece numa observaçao mais prolongada  bem diferente do espalhafatoso mustang  cheio de reentrancias  guelras e outros recursos para chamar a atençao  o que fazia ele bem mais agressivo que o camaro  segundo seus designers  os chevrolets fariam os donos gostarem mais do desenho a cada dia  fruto de sua beleza classica e linhas puras  enquanto um mustang  apesar do maior impacto inicial  cansaria o dono rapidamente  o camaro foi tambem um dos primeiros carros na gm a usar extensivamente tunel de vento para desenvolver a carroceria  o resultado sendo principalmente reduçao da lift na dianteira a altas velocidades  um problema conhecido do ford rival     mas o que muita gente esquece e que o camaro tinha versoes para corridas com curvas no meio  e nao apenas retas  na verdade  existiu um  homologation special   um carro de corrida para as ruas  na mesma veia do primeiro m3  do lancia delta integrale   e tantos outros  chamava se z/28  na verdade o codigo interno do pacote opcional dentro da gm  nao se esperava sucesso de vendas  apenas homologaçao da versao  e por isso nem nome ganhou  o nome era o codigo do opcional e boa     o z/28 nasce porque afinal de contas  o novo chevrolet camaro chegava tres anos atrasado num mercado criado pelo seu rival da ford  e assim tinha que ser rapidamente reconhecido como melhor que ele  para isso  bater os mustang gt350 de shelby nas pistas de corrida da scca  sports car club of america  era preciso  como a categoria permitia cilindradas de ate cinco litros  pensou se inicialmente em usar o v 8 de bloco pequeno com 283 cid  ou 4 6 litros  ja existente  ainda mais porque o mustang usava um 289  4 7 litros   mas uma ideia melhor apareceu  e se fosse usado o bloco do 327 cid   5 4 litros   com diametro de pistoes de 101 6 mm  e a arvore de manivelas do antigo 283  com curso de 76 2 mm  com esta configuraçao  o motor acabou com exatamente 4 949 cm³  ou 302 cid  convenientemente no limite do regulamento     o z/28 nasceu como um  catadao  de todas as opçoes de alta performance ja disponiveis no camaro  somadas ao novo motor  suspensao  heavy duty   freios a disco dianteiros e sapatas especiais para os tambores traseiros  o camaro basico ainda tinha 4 tambores   cambio de quatro marchas com comando no assoalho  e diferencial autoblocante   positraction    direçao  por esferas recirculantes  de relaçao rapida  17 1  e rodas de aro 15 com largos pneus diagonais firestone sports car 200  mas na verdade  acabou por  devido ao desenvolvimento em competiçao  ser bem mais que isso  e se tornar um pacote unico  a partir de 1968  ja contava ate com freio a disco nas 4 rodas opcional  e ate uma suspensao independente traseira foi tentada  mas descartada por nao se traduzir em tempos melhores na pista  pena  porque para as ruas seria otimo    mesmo assim  o carro era um pacote integrado  um carro otimo para quem gosta de dirigir rapido     a campanha de competiçoes foi de grande sucesso  com ajuda de roger penske e seu piloto/engenheiro mark donohue  os carros azuis da sunoco dominaram a categoria nos anos de 1968 e 1969  sim o camaro pode ser um carro de corrida em pistas com curvas  tambem  apesar de ate hoje serem raros  camaros de pista existem  um incrivel amalgama de americano tradicional  modificado para uso em ambiente onde nao deveria estar  ainda assim sao carros sempre sensacionais     andre e seu camaro de pista   muito tempo depois dos camaros azuis de penske dominarem as pistas americanas  outro camaro 1967 azul  deportado para um republica sulamericana chamada brasil  teria um destino semelhante  nao era um z/28; apenas um hardtop basico  v8 small block e automatico originalmente  mas quando andre baptista o encontrou em 2010 nao era nem isso  era um amontoados de peças amorfo  um automovel apenas na imaginaçao dele  havia uma carroceria velha  peças de funilaria novas  um conjunto de vidros  um motor v8 454 desmontado e um cambio automatico th350  mas pelo menos os documentos estavam em ordem  o que ja ajudava bastante  a cor original  naquele ponto era outra coisa so existente num papel  num byte eletronico em algum computador  num resquicio burocratico da gm de 1967 apenas  a muito desaparecida do carro sem deixar vestigios  mas tinha um nome sugestivo  psicodelico  quase como parte de um poema sobre o mar  deepwater blue   [gallery ids= 284830 284829 284827 284826 284825 284819 284818 284817 284816 284815 284811 284812 284810 284809 ]  o andre e medico  dr  andre entao  como manda a boa educaçao  mas esta e tao somente sua profissao; o que ele e  o que o define melhor  e seu amor pelo automovel  naquele momento era um fa da bmw  mas sua formaçao e historia o ligava a algo bem diferente  aos chevrolet  algo que veio de berço  seu pai sempre teve opala e caravan  quando entrou para faculdade de medicina  seu primeiro carro foi um monza 2 0 zero km  em 1987  o primeiro de muitos carros da marca  seguiram se dois kadett gs e uma picape corsa     mas apesar de se aventurar por outras marcas e mundos desde entao  um sonho ainda existia na cabeça do dr  andre  o de um camaro de primeira geraçao acertado para pista  nao e um desejo comum  a maioria quer apenas um belo motor  e/ou uma raridade para mostrar em exposiçao  ele queria um carro para andar forte  motorzao  sim  claro  praxe em camaro  mas nao so isso  o que comprou em 2010 nao era exatamente um carro  era um amontoado de peças  quase um simbolo apenas  um inicio de jornada  so gente com muita imaginaçao  com um sonho na cabeça e disposiçao no coraçao  veria um belissimo camaro de pista com um v8 big block furioso debaixo do capo  e um profundo tom de azul escuro  ali naquela tralha  dr  andre  felizmente  era uma pessoa assim     começa entao a longa caminhada para a realizaçao do que ali era apenas uma ideia  o começo foi com a carroceria  claro  reforma la inteira  e pinta lo com a magnifica com azul profundo  anos se passaram para ficar pronto  o objetivo do interior nao era ser restaurado  como seria algo para ser usado em track days  era para ser serio e espartano  carpete  meio santantonio e otimos bancos sparco r100  cintos de segurança simpson de quatro pontos  mas no mais  simplicidade  um local para dirigir apenas  o painel completo e americano  de uma empresa especializada chamada speedhut  e o velocimetro opera por gps   [gallery ids= 284834 284847 284848 284789 284782 284783 284765 284764 284763 284759 284760 284761 284766 284767 ]  as rodas boss 338 sao de dezoito polegadas  com pneus perfil 35 yokohama  oito polegadas de largura na frente  nove polegadas e meia atras por tras delas  freios de primeira linha  wilwood a disco nas quatro rodas  com cilindro mestre tambem wilwood hidroboost  assistido mas sem uso de vacuo do motor  a direçao foi trocada por um sistema de pinhao e cremalheira  original tem braço pitman e esferas recirculantes  para maior precisao  na suspensao  mas coisa boa  molas dianteiras criadas pelo ricardo da molas r37  @ricardogouveia37   traseiras da hotchkiss americana  parte de um kit de melhoria de suspensao da marca  e amortecedores bilstein sport  amarelos  alemaes     mas o que realmente impressiona aqui  como nao poderia deixar de ser  e a usina de força debaixo do capo  normalmente carros de pista usam v8 small block  mais leve  mas nao o dr andre  lembrem  la junto com o jogo de peças original existia um big block chevrolet 454  ja estava na mao  o big block v8 da chevrolet e um motor especial  alem de grande e torcudo  nasceu para as pistas de nascar originalmente  e conhecido por ser duravel e capaz de potencias extraordinarias com pouca preparaçao     o alto peso e parcialmente mitigado pelo uso de cabeçotes novos em aluminio  da gm performance  o bloco e o virabrequim ainda sao os originais do 454  polegadas cubicas  7 4 litros   mas todo o resto e novo e especial  como seria usado em pista  o carter e seco  com bomba externa e reservatorio separado  bielas sao eagle forjadas  pistoes je forjados para taxa de compressao 9 5 1  gasolina   o comando de valvulas um iskenderian 290  acionando por varetas e balancins agora roletados  em cima de tudo  um coletor single plane de aluminio  e um enorme carburador demon de corpo quadruplo e 850cfm de capacidade  os coletores de escapamentos sao tubulares  e o escape e de 3 polegadas com abafadores magnaflow  um motor desse deve dar no minimo 450cv  e um minimo de 65 mkgf de torque  provavelmente mais  certamente  como todo motor desse tipo  uma delicia  torque e potencia em toda rotaçao  numa abundancia copiosa que so um v8 americano grande de verdade pode dar   [gallery ids= 284757 284758 284762 284768 284769 284770 284778 284779 284780 284781 284784 284785 284786 284787 284788 284790 284791 284792 284796 284794 284795 284800 284801 284808 284807 ]  o v8 e ligado a um cambio eaton da nissan frontier de 5 marchas  usado hoje em dia na old stock  atras  o eixo e o original do carro  um gm 10 bolt  mas com a parte interna melhorada  usa um diferencial autoblocante richmond americano   muita gente boa e conhecida fez parte do projeto  a montagem e acerto do carro foi feita pelo ricardo gouveia da molas r37 @ricardogouveia37   raphael cassetari  f100 car service  e daniel pontes  wheeler   o motor e obra do sylvinho motores  os para lamas e fechamento do cofre e da yunick speedshop  @yunickspeedshop   e a parte eletrica inteira foi feita pelo cleber da stoich automotive  @stoich automotive   o resultado nao podia ficar menos que sensacional     anos depois de compra lo  e reconstrui lo pacientemente  exatamente como sua o via em sua cabeça  o dr andre agora usa o carro sempre que pode em pista  e realmente uma visao unica  um carro com potencia e desempenho devastador  mas que pode ainda fazer curvas  no estilo antigo claro  mesmo com essas modificaçoes  certamente e um carro visceral e bravo  que tem que ser dirigido de verdade  nada de abs ou controle de estabilidade aqui  voce tem que fazer este papel  um belissimo sonho realizado  em um azul mais profundo que o oceano  e com um berro de derrubar sinal de celular  o camaro  pelo jeito  realmente esta em casa e em pista de corrida            view this post on instagram            a post shared by ricardo 37  @ricardogouveia37