primeiro  perguntamos aos leitores quais eram os carros mais divertidos do planeta    que nao precisavam de numeros impressionantes de potencia e torque para tal  depois  separamos as sugestoes dos leitores — e foram tantas que dividimos tudo em tres partes   voce ja viu a primeira e a segunda partes nos ultimos dias  agora  chegou a hora de fechar a lista com a terceira parte  como de costume  vamos cortar o papo e ir direto ao que interessa     gt malzoni   em 1964  genaro  rino  malzoni apresentou um modelo de competiçao feito sobre plataforma dkw  com carroceria de metal  motor dois tempos de tres cilindros e traçao dianteira  o carro teve uma carreira curta  porem bem sucedida no circuito do automobilismo nacional  com cinco vitorias em 1965  sendo que a primeira foi no gp das americas em interlagos  na categoria prototipos     nao demorou para que os responsaveis pelo projeto decidissem produzir uma serie de esportivos baseados naquele primeiro prototipo de corrida  porem com carroceria de fibra de vidro  era o chamado gt malzoni  do qual foram produzidas cerca de 35 unidades da primeira leva  que deu origem ao puma dkw em 1967   [youtube id= plxtazxqxcg  width= 620  height= 350 ]  o motor de 1 080 cm³ e tres cilindros produzia entre 50 e 60 cv  nada muito abaixo da potencia dos motores 1 0 de poucos anos atras  —  mas isto nao tinha muita importancia  o carro pesava apenas 750 kg e era muito bom de curva  como fica evidente no video acima  ainda que o carro do video tenha motor preparado para render 100 cv   sao carros muito raros  e o mais perto que a maioria das pessoas consegue chegar de um gt malzoni e atraves de replicas — como esta aqui  que esteve ha venda ha alguns meses     puma vw   descendente do gt malzoni  o puma feito sobre a plataforma dos volkswagen refrigerados a ar teve diversas variaçoes ao longo do tempo — alterando motores  componentes de suspensao e detalhes esteticos  mas sempre seguindo a mesma essencia  para representa lo nesta lista  achamos por bem escolher o primeiro modelo com mecanica vw  o puma gt 1500  fabricado  em 1967 e 1968      em 1967 a vemag  que fornecia os componentes mecanicos para a puma  foi absorvida pela vw no brasil  o esportivo ganhou sua segunda geraçao  e passou a usar chassi e motor vw — um boxer de quatro cilindros e 1 5 litro alimentado por dois carburadores solex 32  seu visual era o de um classico grand tourer — carroceria baixa  capo longo e traseira curta  e esta identidade visual permaneceu inalterada ate o fim da produçao nacional do puma  em 1990     diferente do que se costuma pensar  o puma gt 1500 nao usava a plataforma do fusca  e sim do esportivo karmann ghia  encurtada em 25 cm  o motor  com os dois carburadores e sistema de escape dimensionado  entregava cerca de 60 cv — pouca potencia que era compensada pela dinamica esperta  pela ergonomia de carro de corrida e pelo visual inspirado no lamborghini miura     renault clio 1 6 16v   foto  ed cunha ph  atualmente  o renault clio e um dos carros de projeto mais antigo a venda no brasil — tanto que ja tem um sucessor programado  o kwid  seu motor de 1 0 de 80 cv e ate esperto para o segmento  mas o peso da idade nao joga a seu favor ja ha alguns anos  no entanto  em outros tempos  o clio foi referencia em acabamento e equipamentos  quando a segunda  e  para nos  atual  geraçao do clio foi lançada no brasil  em 1999  poucos carros nacionais tinham tantos itens de serie  airbags  ar condicionado e direçao hidraulica eram muito comuns    [youtube id= dq_dspcs4s8  width= 620  height= 350 ]  para os entusiastas  porem  o grande barato do clio era a versao com motor 1 6 16v  o motor produzia 110 cv com gasolina ou 115 cv com etanol  suficientes para uma conduçao mais animada pela cidade ou estrada  some isso a otima estabilidade do hatchback frances e voce tem uma receita bem interessante de daily driver entusiasta  mesmo original     lotus elite   uma coisa precisa ficar clara  o nome lotus elite pode se referir a dois carros diferentes  um grand tourer quadradao dos anos 1970  que ja apareceu na nossa seçao de  achados meio perdidos    ou um esportivo de fibra lançado em 1958 — um pequeno cupe de fibra de vidro com motor dianteiro de 1 2 litro e traçao traseira     suas formas arredondadas estavam em sintonia com o design da epoca  e sua principal caracteristica era o tipo de construçao  que usava um monobloco de fibra de vidro no lugar da tradicional configuraçao de carroceria sobre chassi  havia  ainda  um subchassi de aço na dianteira que suportava o motor e a suspensao  o resultado era um carro leve  rigido e mais seguro para o motorista no caso de um acidente     o pequeno quatro cilindros de origem ford entregava apenas 75 cv no carro de rua  que foi feito para homologar a versao de corrida  ou seja  alem de ser naturalmente divertido  afinal  estamos falando de um carro de fibra de vidro com traçao traseira e apenas 500 kg na balança   o elite tem pedigree de corrida   [youtube id= ynxyuypmoko  width= 620  height= 350 ]  ele venceu sua categoria  gt ate 1 3 litros  nas 24 horas de le mans em 1960  1962 e 1963 e o campeonato australiano de turismo de 1960  competindo contra caras como o porsche 911 e o jaguar xk140     suzuki swift sport r   nao foi a toa que colocamos o suzuki swift sport r ao lado do renault sandero rs em um recente  duelo  de projetos de track day  o hot hatch japones aposta em uma receita parecida  motor mais potente  suspensao para la de acertada e  claro  um pouco de perfumaria  que  em um hot hatch  nao faz mal algum        o mais interessante e que nao estamos nem falando de um motor grande  um 2 0 seria grande em um swift  ou de um turbinado moderninho  o swift sport r usa um motor 1 6 16v naturalmente aspirado que  ainda que seja relativamente potente para seu deslocamento — sao 142 cv a 6 900 rpm e 17 mkgf a 4 400 rpm  responsaveis por levar o hot hatch aos 100 km/h na casa dos oito segundos  com maxima de 210 km/h   [youtube id= vgfa30p1ade  width= 620  height= 350 ]  com cambio manual de seis marchas  entre eixos curto e um peso relativamente baixo  de 1 065 kg  o swift sport r e naturalmente agil — sem falar no ronco surpreendentemente agradavel do quatro cilindros  nao deixe de ler nossa avaliaçao completa     lotus cortina   o lotus cortina nasceu em 1963  quando a ford deu a colin chapman 1 000 exemplares de seu popular tres volumes  a missao do lendario piloto  preparador e construtor de carros britanico era criar uma versao de homologaçao para o grupo 2 de turismo da fia     chapman ficou famoso pelo lema  simplifique e adicione leveza    ele acreditava que reduzir o peso de um carro e melhorar sua agilidade podia ser tao importante quanto aumentar sua potencia  ou ate mais  no entanto  ele tambem entendia de motores fortes  giradores e de alta potencia especifica          assim  o lotus cortina era equipado com um motor de 1 6 litro  na verdade  1 557 cm³  com comando duplo no cabeçote  algo que ainda era inovador para a epoca  e 105 cv  sendo capaz de chegar aos 100 km/h em menos de dez segundos com maxima de 180 km/h  o carro pesava apenas 800 kg graças ao uso de aluminio nas portas  capo e tampa do porta malas  e a suspensao foi completamente retrabalhada   [youtube id= 3vooyncwsb0  width= 620  height= 350 ]  tal como o elite  o lotus cortina tambem e um esportivo bacana nas ruas com uma bela reputaçao nas pistas  em 1964  jim clark venceu o campeonato britanico de turismo  que  na epoca  chamava se campeonato britanico de sedas  ao volante de um cortina  repetindo o bom desempenho em 1965 e 1966  alem disso  o cortina colecionou vitorias nos 1000 km de nurburgring e no circuito europeu de turismo     peugeot 205 gti   eis aqui aquele que  pode ser considerado a essencia do hatchback frances para entusiastas  feito para enfrentar o golf gti de segunda geraçao  o peugeot 205 gti foi lançado em 1984 e rapidamente se tornou referencia no segmento e acumula  ate hoje  uma legiao de seguidores   para isso  a peugeot contava com uma versao modificada de seu motor 1 6  denominado xu5  nas versoes mais mansas  ele tinha entre 80 cv  quando alimentado com um carburador de corpo simples  ate 89 cv  injeçao eletronica e catalisador   no gti  a peugeot dispensava o catalisador  o que elevava a potencia para bons 105 cv  atingidos a 6 250 rpm  com torque de 13 7 mkgf a 4 000 rpm  ainda nao eram os 112 cv do gti  mas o 205 tinha outras qualidades   [youtube id= 9zdqw1iup4c  width= 620  height= 350 ]  primeiro  toda a linha 205 tinha como diferencial a suspensao dianteira do tipo mcpherson e traseira independente com eixo de torçao e braços arrastados — um sistema que hoje e padrao nos hatches pequenos  mas ainda era novidade nos anos 80be pode ser considerado  ao menos em parte  responsavel pelo sucesso estrondoso do 205 nos anos que seguiram o lançamento     segundo  ele andava bem para o motor que tinha — 100 km/h em 8 7 segundos esta bom para voce  e tem mais  ele era um carro leve  com apenas 883 kg  e ganhou um reajuste no sistema de suspensao  que ficou mais baixa e firme graças a novos amortecedores  molas e braços de controle  bem como a adoçao de uma barra estabilizadora  o resultado era um carro que era rapido mas  acima de tudo  agil  como todo hot hatch precisa ser     em 1986 a peugeot apresentou uma versao do 205 gti com motor de 1 9 litros  o xu9ja  o maior deslocamento se devia ao curso ampliado dos pistoes  e rendeu um aumento de potencia para 130 cv — que chegavam mais cedo  aos 6 000 rpm  — e torque de 16 45 mkgf  o novo motor era capaz de levar o carro aos 100 km/h em 7 8 segundos     matra djet 6   se o matra djet 6 lhe parece familiar  nao e por acaso  ele se parece mesmo com o alpine a110  lançado um ano antes na frança  projetado por rene bonnet  o djet era uma especie de lotus elise frances  extremamente leve  660 kg   sua carroceria de fibra de vidro era colada ao chassi tubular  uma mistura exotica de escolas do automobilismo      a mecanica tambem era semelhante  motor gordini central traseiro  freios a disco e suspensao tipo duplo a nos quatro cantos  da para ter uma ideia do que este carinha era capaz de fazer em hillclimbs e em estradas nos alpes franceses  nao   [youtube id= m7wm3l58qyw  width= 620  height= 350 ]  o matra djet foi produzido ate 1967 e  ao longo de sua vida  nunca foi um primor em potencia  os primeiros modelos de rua usavam um quatro cilindros que produzia entre 65 cv e 80 cv  mais impressionante  porem  era sua versao de competiçao  com curso reduzido  para girar mais rapido   o quatro cilindros deslocava menos de um litro e entregava 100 cv  graças ao comando duplo no cabeçote     quando estivemos no museu de le mans  vimos este exemplar de 1967  um dos ultimos fabricados — a matra  vencedora das 24 horas de le mans de 1972  1973 e 1974  tem uma sala especial na galeria  da para ter uma ideia da importancia do carrinho  nao