pode um carro esporte com motor  de caminhao   se voces perguntarem para um americano  respondera que nada mais normal que isso  afinal  os motores de automoveis americanos do pos guerra quase que sempre eram coisas totalmente comerciais em espirito  grandes  baixa potencia especifica e torque mais alto  e melhor distribuido pelas faixas uteis de giro deles     o corvette original  seis cilindros em linha  tinha um motor que era usado em caminhoes e caminhonetes na epoca  idem para quando virou v8; o chevrolet v8 de bloco pequeno e tao conhecido como motor de veiculo de carga quanto para carros esporte como o corvette   o que dizer do viper entao  embora fundido em aluminio e com varias alteraçoes em relaçao ao seu parente usado nas caminhonetes ram  claramente um veio do outro  e a ideia toda do viper veio de usar o motor de caminhao num cobra moderno  e  alguem pode dizer  sem falar mentira  que o cobra e um ac ace com motor de caminhao ford  o carro teve  afinal de contas  v8 big block tambem  usados em betoneiras e outros veiculos que carregavam mais de 50 toneladas     o que da uma ideia do apelo da historia toda  se algo foi desenhado para puxar 50 toneladas  imagine o que faria com menos de uma delas  nem sempre tal coisa funciona assim  claro; os diesel que puxam 50 toneladas frequentemente pesam sozinhos 1 tonelada  mas enfim    a ideias tem seu apelo  e aconteceu varias vezes na historia do automovel     mas  como disse  na maioria  em carros americanos  um carro esporte europeu nao escapa  normalmente  da sina de ser algo mais avançado  mais complexo  mais leve e girador e feito sob medida; o povo do velho mundo e assim mesmo  querendo sempre mostrar quao mais sofisticado  sabio e civilizado e do que voce  seu indio daquela selva americana  que ainda ontem estava no caos da selvageria do mundo animal     ainda mais raro e um carro de corrida europeu que tenha se destacado em competiçoes naquele continente  usando um motor de caminhao  claro  os europeus chamam carros de corrida vitoriosos de  puro sangue   um termo que vem das corridas de cavalo  existe para significar longo e preciso desenvolvimento para carros de corrida dedicados a competiçao  normalmente  denota exoticos motores dohc de multiplos cilindros  compressores  coisas assim  um puro sangue com motor de caminhao  sacrebleu   [caption id= attachment_337602  align= aligncenter  width= 999 ] o delahaye 135 cs[/caption]  mas assim e o famoso delahaye 135 frances  vencedor de le mans e um dos ultimos grand routieres frances  um classico da era art deco que se estendeu ate o pos guerra  e deu luz a um sofisticadissimo irmao v12 exclusivo  mas morreu porque a frança decidiu que carros da burguesia nao tinham mais lugar naquele pais; carros baratos eram o futuro  o que  visto de hoje  chega ser ate engraçado     o delahaye 135 a empresa delahaye foi fundada por um par de investidores entusiasmados  em 1898  para colocar a venda carros projetados pelo pioneiro engenheiro emile delahaye  mas como muitos pioneiros de entao  a empresa teve dificuldade de sobreviver e prosperar ate os anos 1930     o sucesso da empresa parisiense parecia persistir apenas com caminhoes pesados  onde a qualidade de seus produtos se sobressaia na frança  a ideia que tornaria a marca famosa nos anos 1930  diz a lenda  veio nao da empresa em si  mas de um amigo  que em breve se tornaria um competidor  ettore bugatti   est lenda apocrifa diz que charles weiffenbach  o administrador da empresa em perenes problemas de se firmar em automoveis  se reuniu com seu amigo e concorrente num daqueles almoços parisienses que somente os franceses sabem fazer  que duram duas a tres horas regados a muito vinho  e que sao terminados com uma visita as amantes   [caption id= attachment_337605  align= aligncenter  width= 999 ] o cockpit de um 135 cs[/caption]  ettore da uma ideia genial  pare de se matar em mercado de carro barato; os grandes conglomerados vao te vencer nisso  uma linha mais sofisticada  cara  mais esportiva e excitante  com maior potencia e linhas atraentes era o caminho  como fazia ele  na verdade        weiffenbach começa o desenvolvimento de um carro deste tipo  na verdade  claro  um chassi; a empresa so faria chassis para este carro  o encarroçamento ficando a cargo do cliente  sob encomenda de alguma das famosas casa francesas  usava o motor de seis cilindros em linha ohv dos caminhoes da marca  originalmente de 3 litros  mas aqui aumentado para 3 6 litros  80 x 107 mm  3557 cm³  e um chassi largamente convencional  mas de qualidade     era um chassi escada  com uma inovadora suspensao independente dianteira  onde um feixe de molas transversal fazia as vezes do braço inferior  com uma mola nao muito dura  incomum entao   amortecida por um amortecedor houdaille de fricçao  regulavel em rigidez  por roda  na traseira eram convencionais molas semi elipticas e amortecedores regulaveis a fricçao como na frente   a transmissao era uma cotal pre seletiva; a embreagem servia para sair da imobilidade  e depois disso se selecionava a proxima marcha num seletor eletrico  e ela era acionada com o pedal de embreagem; funcionava tanto para subir marchas como para reduzir  numa epoca em que os cambios requeriam extrema habilidade para serem operados  e nao existiam automaticos  era uma revelaçao  e muito bom nas ruas ou nas pistas  so era limitado em uso por tres motivos  alem de extremamente complexo e caro  era enorme  e pesado     o delaheys 135  como foi chamado  era um grand routiere  um carro de luxo veloz  para estradas  era pesado e grande  mas andava muito bem  o seis em linha de caminhao era modificado com tres carburadores solex horizontais  e taxa de 8 2 1  alta para a epoca; dava nada menos que 160 cv a 4200 rpm  e muito torque em toda rotaçao      mesmo sendo criado para as ruas e nao as pistas  acabou sendo adaptado para competiçao  onde  surpresa  foi o vencedor das 24 horas de le mans em 1938  um puro sangue  obtido com dna de burro de carga  praticamente   [caption id= attachment_337599  align= aligncenter  width= 999 ] uma das criaç~es de figoni et falaschi num chassis 135[/caption]  o carro de corrida era o 135 cs  que era extremamente aliviado em peso  o menor entr eixos  de 2946 mm  com carroceria simples e leve  enormes freios a tambor que ocupavam todas as rodas de 17 polegadas  e paralamas separados  pesava 1270 kg  fazia o 0 100 km/h em 8 5 segundos  e chegava a mais de 200 km/h  um desempenho invejavel em 1938     mas o maior sucesso foi realmente como grandes carros gt de dois lugares  eram os nos 1930  o auge da art deco  e o apice dos parisienses como franay  figoni et falaschi  chapron e binder  no 135  figoni et falaschi criaram obras extremamente espalhafatosas  com paralamas fechados gigantescos  se aproveitavam do fato que podiam fazer um carro pesado; o torcudo motor do delahaye  acostumado a ser besta de carga  puxava o carro sem muito esforço     o 145  o lendario delahaye v12 um dos mais raros e quase misticos automoveis que ja apareceram nesta terra certamente foram os elusivos delahaye v12  na epoca em que os 135 estavam em seu apice  e com carrocerias cada vez mais loucas se tornavam um mito de luxo e opulencia frances  impulsionados por vitorias em pista  um desafio aparece para a industria francesa  o million   [caption id= attachment_337616  align= aligncenter  width= 999 ] o delahaye 145 v12  le million [/caption]  explico  depois de 1936  ficou progressivamente cada vez mais impossivel vencer os alemaes em grand prix  o percussor da f1  os mercedes benz e auto union patrocinados pelo governo de hitler se tornariam praticamente invenciveis ate a guerra estourar  nem mesmo os italianos  com seus maserati e alfa romeo  conseguiam sucesso  os franceses entao ficavam cada vez mais para tras  e a bugatti  sua maior esperança  tambem totalmente incapaz frente a flechas de prata     o automobile club de france entrou em açao  tomou a iniciativa de arrecadar dinheiro por meio de assinaturas publicas e doaçoes  o povo frances pagou sua parte claro  o governo entrou na brincadeira aumentando o imposto sobre as novas carteiras de motorista em 10 francos cada  parte disso para o  le million du fonds de course   o projeto teve tanto sucesso que 1 480 000 francos foram arrecadados  para serem divididos em dois premios separados     a meta era superar o melhor desempenho feito no gp da frança em montlhery  recorde detido pelo frances louis chiron  dirigindo um alfa romeo 8c2900 no evento de 1934  o recorde de chiron significava uma media de velocidade de 143 636 km/h nos primeiros 200 km da corrida de 500 km  este valor foi entao aumentado em 2% para 146 508 km/h  que deveria ser alcançada a partir de uma partida parada  em 16 voltas do circuito  totalizando 200 km     foi decidido oferecer 400 000 francos ao fabricante frances cujo carro pudesse atingir essa meta ate a meia noite de 15 de abril de 1937 e  com uma tolerancia de deslocamento do motor de 10% sobre a formula da fia  obviamente  isso foi direcionado a bugatti  cujo type 59 de 3 3 litros superalimentado e bem desenvolvido seria entao elegivel  em 12 de abril  jean pierre wimille obteve o premio de 400 mil francos com uma media de 146 654 km/h num bugatti type 59  no entanto  o  le million   o premio cobiçado de um milhao de francos  so poderia ser ganho com um carro que aderisse estritamente a formula da fia  3 0 litros com compressor ou 4 5 litros aspirado     weiffenbach viu uma oportunidade  considerou prudentemente que um 4 5 litros forte  mas leve e bem aerodinamico  mas menor estressado com alta rotaçoes como o bugatti  poderia fazer a prova com menos abastecimentos e mais velocidade   seu engenheiro jean françois esboça as suas ideias para o magnifico motor v 12 delahaye de 4 5 litros nos guardanapos do restaurante duplantin perto do palace perier em paris  em mais um daqueles almoços franceses longos e etilicos  nascia um carro que seria tao raro e mitico como um carro podia ser   [caption id= attachment_337634  align= aligncenter  width= 999 ] o cupe chapron de 1946[/caption]  acredita se que os tres chassis tipo 145 que seriam feitos foram montados no outono de 1936  e que pelo menos um estava pronto para testes em montlhery no mes de julho seguinte o rsto e historia conhecida  o carro  depenado e simples como o 135 cs de competiçao  consegue vencer le million        o motor e um desenho parcido com os talbot lago seis em linha de walter becchia  depois  engenheiro da citroen   um ohv  mas com valvulas dispostas opostas e inclinadas  como um chrysler hemi  mas o hemi v8 tem um comando so  o v12 delahaye tem tres  um no vale do v a 60°  os outros dois nos dois lados externos do bloco     essencialmente um motor de competiçao  tem balancins varetas e valvulas leves  tuchos mecanicos  virabrequim usinado a partir de um tarugo solido de aço e totalmente balanceado  e tripla carburaçao  com taxa de 9 4 1  altissima para 1936 1938   e medindo 75 x 84 7 mm  4495 cm³   o v12 dava 240 cv e 31 mkgf  o chassi era o mesmo dos 135 cs  e o carro pesava perto de 1300 kg     mas o mais incrivel foi que henri chapron comprou dois dos chassi que nao chegaram a competir  visando a criar o maior supercarro de rua dos anos 1930  uma guerra interveio  e chapron so conseguiu termina los em 1946  mas ate hoje existem  na nethrcutt collection americana  e sao simplesmente magnificos   [gallery ids= 337622 337612 337606 ]  sao carros baixos  longos  com cabine recuada e capo longuissimo; estilisticamente os paralamas sao mais altos que a carroceria  dando um ar de carro de corrida baixissimo ao cupe de rua de luxo  dois lugares  uma enorme direçao perto do peito  pernas esticadas  busanfa baixinha  e magnificamente belo  e convidativo  pensa se imediatamente de sentar se ali e acelerar o bravo v12 de corrida  apontando o longo nariz para o horizonte e trocando se marchas pre selecionadas  o desempenho  certamente e impressionante ate hoje; fala se em coisa de 7 5 segundos no 0 100 km/h  e certamente muito mais de 200 km/h de final     emoldurados pela mais esportiva  longa e evocativa carroceria que ja existiu  e um pedigree de competiçao inimitavel  um carro realmente de sonho  inimitavel  ja passou da hora de alguem fazer uma replica  esteticamente identica  mas com um v12 moderno  mas como esta e um sonho magnifico  uma joia inatingivel  mas que aquece nossos coraçoezinhos ao som de um v12