art deco  por definiçao  e um estilo de artes visuais  arquitetura e design internacional que começou na europa em 1910  conheceu o seu apogeu nos anos 1920 e 1930 e declinou entre 1935 e 1939  seu nome tem origem da abreviaçao de artes decorativas  da exposition internationale des arts decoratifs et industriels modernes  exposiçao internacional de artes decorativas e industriais modernas  realizada em paris em 1925  combinou estilos modernistas com habilidade fina e materiais ricos  durante o seu auge  o art deco representou luxo  glamour  exuberancia e fe no progresso social e tecnologico   https //flatout com br/art deco cars quando os carros eram obras de arte/  e claro que os automoveis nao poderiam deixar de participar do movimento; em sua maioria  os carros que se conformaram a este estilo eram criaçoes unicas  extravagantes  maravilhosas  que habitaram o mundo num curto espaço de tempo nos 1930  para desaparecer por completo com a segunda grande guerra     ja fizemos uma lista interessante desses carros; agora a ideia e contar a interessante historia de cada um deles em separado  começando por aquele que e talvez o mais belo  e um dos ultimos  o mercedes ssk do conde italiano  e muitas vezes piloto de competiçao de primeira linha  carlo felice trossi  como sempre  dois passos atras; para entender a importancia deste veiculo unico  temos que saber o que e um mercedes benz ssk     o mercedes grande vai para as pistas e uma historia complexa  esta do ssk  e so ha uma maneira de ser entendida  e esta maneira e acompanhando passo a passo sua evoluçao   [caption id= attachment_327398  align= aligncenter  width= 999 ] mercedes benz 15/70/100  o seis em linha começa[/caption]  a primeira coisa que voce precisa saber aqui e a ordem das coisas  primeiro  veio o k  depois  o s  ai apareceu um ss  e so depois um ssk  que e um ss  super sports  curto  kurz   depois  aliviado em peso por meio de um chassi tao esburacado quanto um queijo suiço  houve ainda o sskl  a ultima letra significando leich  leve   [caption id= attachment_327397  align= aligncenter  width= 750 ] k  o primeiro da serie [/caption]  karl ludvigsen disse isso sobre a origem deste tipo particular de mercedes benz   a diretoria encomendou um carro de turismo de prestigio  e ferdinand porsche deu a eles um carro de corrida  foi assim que esses grandes carros surgiram  no entanto  eles nao eram bravos no inicio  quando porsche chegou a stuttgart  uma de suas primeiras tarefas  naquele verao de 1923  foi projetar um par de novos seis em linha de turismo para substituir o velho 28/95    o carro que apareceu em primeiro lugar em 1924 nao era nada impressionante  chamado de 15/70/100  o nome indicava a potencia fiscal  a potencia real sem compressor  e a potencia com o compressor acionado  era um seis em linha de 80 x 130 mm  para um total de 3920 cm³  em um carro grande  que podia pesar ate 2 5 toneladas  esportivo  nao era   [caption id= attachment_327399  align= aligncenter  width= 999 ] chassi esportivo  o s[/caption]  mas o carro esporte estava escondido ali  prestes a sair  a primeira evoluçao  ainda com um entre eixos enorme de 3800 mm e a ainda mais peso  era o 24/100/140  94 x 150 mm  6242 cm³  todo em aluminio  comando no cabeçote e camisas de ferro fundido  o compressor mecanico ficava na frente do motor girando a 2 6 vezes a velocidade do virabrequim  era um meio de dar mais potencia apenas temporariamente  e somente era acionado por um sistema extremamente complexo de alavancas e embreagens  quando se cravava o pe ate o final do acelerador   em 1926  este carro recebe um chassi revisado e uma versao curta de 3378 mm de entre eixos; e o mercedes benz k  durante 1927 recebe tambem valvulas maiores  maior taxa  e uma serie de modificaçoes diversas que aumentam a potencia para 110 cv sem blower  e 160 cv com ele  assim o k chegava a uma velocidade maxima de 155 km/h   [caption id= attachment_327400  align= aligncenter  width= 800 ] sete litros e compressor  o ss[/caption]  o sucesso do enorme k em corridas amadoras anima a empresa a ir mais adiante  desenvolve um chassi novo  especial  mais baixo e esportivo  para o seu seis em linha grande  ainda em cima de um entre eixos de 3378 mm  mas muito mais baixo e obviamente mais leve  era o modelo s  de  sports    em 1928  um extenso redesenho do seis em linha traz 98 x 150 mm  e um novo deslocamento de 6789 cm³; junto com outras modificaçoes de detalhes e um novo compressor girando mais rapido  2 8 vezes a rotaçao do motor   a potencia subia par 120/180 cv  agora ate novo nome recebia  era o m06   [caption id= attachment_327401  align= aligncenter  width= 999 ] chassi curto  mercedes benz ssk[/caption]  mas nao foi so isso  em 1929  receberia mais um aumento de diametro para chegar a 100 x 150 mm  e 7069 cm³  com taxa de 5 2 1  dava 160 cv normalmente aspirado  e 200 cv com o compressor  o s equipado com este motor de sete litros virou ss   super sports    mas ainda pesava 1900 kg  algo absurdo para um carro esporte e de competiçao  a mercedes resolve encurtar o entre eixos de forma radical para 2950 mm  criando assim  o ss curto  ssk  houve ainda um raro sskl  mais leve  como ja dissemos  ainda assim pesava ao redor dos 1500 kg   [caption id= attachment_327402  align= aligncenter  width= 999 ] sskl  curto  e leve [/caption]  nao  o s/ss/ssk/sskl se tornaram uma lenda nao pela agilidade  e sim por uma eminentemente alema combinaçao de potencia incrivel de um motor enorme  supercomprimido  e uma durabilidade impar nas pistas  mas uma lenda ele se tornou  principalmente nas maos do indefectivel rudolf caracciola  carros de corrida chegavam a 270 cv  e ja foram cronometrados a mais de 230 km/h; o que  para o que e essencialmente um carro de rua dos anos 1930  e um absurdo     disse o famoso bentley boy  sir henry  tim  birkin   fazia muito tempo que eu nao via o mercedes  mas quando entrei na reta ouvi o gemido de seu compressor atras  eu cravei o pe com tudo o que podia  mas nao adiantou  vi o gorro branco com sua estrela prateada e depois o proprio caracciola  olhando para frente com seu bone branco pontudo  por um segundo ou dois estavamos empatados  e entao ele passou      o conde trossi e seu ssk   entre os quarenta e dois ssks construidos  o chassi 36038 e certamente o exemplo mais raro e distinto do mundo  foi enviado para o japao como um chassi simples em fevereiro de 1930  mas retornou a fabrica porque o concessionario japones nao conseguiu vende lo     foi entao entregue ao concessionario mercedes benz em milao  carlo saporiti  de acordo com pesquisas realizadas pelo restaurador americano paul russell e sua equipe  que restaurou este carro e reconstruiu toda a sua historia  o carro foi vendido pela primeira vez ao sr  antonio maino com uma carroceria spyder de dois lugares construida para o chassi pela carrozzeria touring em milao  de dezembro de 1930 a 1933  o chassi 36038 correu em varios eventos  incluindo o mille miglia  foi finalmente comprado pelo conde carlo felice trossi em junho de 1933  que decidiu construir sua propria carroceria especial para este carro   [caption id= attachment_327411  align= aligncenter  width= 999 ] o conde carlo felice trossi  piloto[/caption]  trossi vinha de uma familia de banqueiros  e sua fortuna era literalmente incalculavel  e seu maior prazer era pilotar  fossem avioes  barcos ou carros de corrida  tinha uma associaçao comercial com enzo ferrari e sua scuderia  mas no fim dos anos 1920 estava competindo com a equipe mercedes benz  em ssks  logico  na mesma epoca  comprou este chassi e mandou fazer seu carro especial  mercedes amg one pode ser um f1 de rua  mas carro de competiçao virando carro de passeio nao e uma grande novidade     o carro de trossi e simplesmente algo inacreditavel  ainda hoje  imagine em 1933  quando a maioria das pessoas andava em coisas como fiat 500 que mal chagavam a 90 km/h  serem ultrapassados por um roadster com uma frente que parecia acabar nunca  estes paralamas incriveis  e uma capacidade de velocidade inconcebivel para os meros mortais   e seu desenho ainda permanece o apice do art deco  o carro nao tem teto  e simplesmente aberto e se chover  voce se molha  gente como trossi tinha uma tolerancia para sofrimento ao volante que deixaria bobo qualquer moleque moderno que nunca andou em um carro sem ar condicionado     a pessoa que realmente projetou esta carroceria magnifica permanece um misterio ate hoje  russell desenterrou dois esboços feitos a mao do veiculo durante sua pesquisa  um de um construtor de carrocerias independente  que poderia ser willy white  um americano que morava na italia na epoca  e os esboços pessoais do conde de um roadster aberto sem capota  de qualquer forma  a carroceria foi encomendada em 1933 e o carro como e hoje foi concluido em 1934     graças a muitos documentos historicos guardados pelos herdeiros do conde trossi  os restauradores puderam ver e capturar muitos detalhes importantes do carro durante a restauraçao  por exemplo  o layout do painel em uma foto tirada em frente a casa da familia  ou que as marcas de referencia pintadas a mao no tacometro estao la desde antes da decada de 1950  nao ha outro ssk com um painel como de trossi  e unico     ao desmontar o motor  descobriu se que muitas das peças foram numeradas rb 1420 14  um numero de ordem de serviço interno  pela fabrica  no entanto  o numero estampado no carter de oleo nao correspondia  com a ajuda do notavel colecionador alemao fritz grashei  uma extensa pesquisa em muitas coleçoes acaba por localizar o carter original   apos a morte de trossi  cancer  1949   o carro foi para a argentina em 1950  de la  teve quatro donos norte americanos  foi para a inglaterra e de volta aos eua     o carro faz parte da coleçao ralph lauren desde 1988  e foi ele que o restaurou completamente  em sua posse  ganhou varios reconhecimentos em todo o mundo  como por exemplo o best of show no pebble beach concours d elegance de 1993