envenenado  ate corcel e legal   dizia um velho amigo  refletindo muito da imagem do carro  e a mentalidade de todo entusiasta     que o projeto do renault 12 foi um sucesso nao ha duvida  o carro foi  por exemplo  produzido ainda na versao original ate 2004 na romenia pela dacia  aqui no brasil desde o lançamento era um ford  o corcel  com carroceria ligeiramente diferente  em 1978 vira corcel ii e ganha motor de 1 6 litro  e depois o cht que iria parar ate debaixo dos capos dos gol 1000 e cl 1600  a picape pampa duraria ate 1997  ainda que com motores vw  mesmo no mercado pequeno da argentina  o renault 12 foi grande sucesso  com quase meio milhao deles produzidos de 1971 a 1994     nao  um sucesso desses nao vem a toa  o carro pode nao ser a menina dos olhos dos entusiastas  mas tem varias qualidades inquestionaveis  como durabilidade geral e facilidade de se conduzir  com comandos relativamente leves  a traçao dianteira  entao novidade ainda encarada com uma certa duvida  dava lhe capacidade de traçao muito boa  e bom espaço interno   https //flatout com br/a revolucao silenciosa do renault 16/  o r12 era uma mudança para a renault  tambem; ate ali os renault de traçao dianteira eram de motor longitudinal central dianteiro  com o transeixo a sua frente  na tradiçao dos citroen de quatro cilindros  inclusive com a alavanca de cambio  cabo de guarda chuva  no painel  o r12  com seu pequeno  leve e baixo ohv de 1300 cm³  colocava o motor na frente do eixo dianteiro  transeixo atras  na tradiçao dkw/audi pos guerra  outro motivo de desconfiança  tanto peso la na frente nao pode funcionar bem        mas como provaram os audi de 5 cilindros em linha  funciona sim  e muito bem  como um porsche 911  sente se a massa na extremidade  e a experiencia ao volante e diferente  mas pode funcionar muito bem sim  especialmente com pneus modernos que transformam a carga extra em aderencia  no caso do r12 porem  o motor era pequeno e leve  e assim  tranquilo nesta posiçao     mas o carro nao fora desenvolvido para alto desempenho  e sim conforto a francesa  entao  com pouca potencia e muita rolagem de carroceria  fora um comportamento fortemente subesterçante  inicialmente era ignorado pelos fas de direçao esportiva  mas alguns carros tentaram mudar isso  como veremos hoje nessa lista  com variados graus de sucesso  existiram em todas as marcas que ele foi fabricado  dacia  ford e renault  mas quem teve maior sucesso foi a principal  renault; desde aquela epoca era mestre em fazer de carros sem graça  feras de pista  o sandero rs definitivamente nao foi o primeiro       mas divago; com voces  em nenhuma ordem particular  as 10 versoes bravas do r12/corcel     1  renault 12 gordini  frança  1970    vamos começar com o melhor de todos  a mudança mais radical e o mais desejavel de todos os derivados do r12  o gordini  quando foi lançado em 1970  deveria substituir o r8 gordini  um carro de motor londitudinal traseiro que era a menina dos olhos dos entusiastas franceses  como um 911  o r8 gordini usava o seu bravo 4 em linha la atras como o badalo de um pendulo que os pilotos adoravam controlar  substitui lo por uma versao do odiado r12 parecia um sacrilegio   [caption id= attachment_382414  align= aligncenter  width= 820 ] dia g  r8 gordini vs r12 gordini[/caption]  por isso a renault  ao lança lo  fez algo que nao conseguimos nem imaginar hoje  o  dia do gordini   inaugurando o circuito de paul ricard  trouxe varios renault 12 gordini para andarem na pista contra o r8 gordini  obviamente  o r12 foi mais rapido     nao e a toa  o motor era o motor ohv hemi todo de aluminio do r16 ts  que tinha cabeçote crossflow com valvulas opostas  dois weber 45 dcoe 38/39 e alta compressao de 10 25 1  era mais leve que o motor 1300 cm³ e 60 cv do r12 normal  mas deslocava  1 565 cm³  77 x 84 mm  e dava quase o dobro da potencia  113 cv din a  6 250 rpm  e 14 3 mkgf de 4 500 ate 5 500 rpm  como todo renault de entao  era pioneiro no circuito de arrefecimento selado com reservatorio de expansao  e o ventilador  que pensa   ventoinha eletrica automatica     mas o r12 gordini nao era so um motor forte  tinha cambio de cinco marchas  virabrequim forjado  freios a disco ventilados nas rodas dianteiras e freios a disco convencionais nas rodas traseiras  o tanque tinha capacidade para 89 litros de combustivel   [gallery ids= 382417 382425 382424 382426 382428 382427 ]  a suspensao era minuciosamente ajustada para competiçao  com muito da tendencia de subesterço eliminada  dentro  um volante esportivo e um painel completo  e pedaleira perfeita para o punta tacco  alem disso  era um carro leve  paineis de porta simplificados  banco traseiro mais leve e simples  e muito mais  no fim  pesava 950 kg     o r12 gordini chegava a 185 km/h e fazia o 0 100 km/h em 10 segundos; hoje nao parece muito  mas era um carro matador nas categorias ate 1600 cm³  embora nao tao amado quanto o r8 gordini  que com 855 kg e 103 cv de seu motor de 1 3 litro  andava quase igual  mas era um sucessor a altura  e talvez o mais focado de todos os r12 em velocidade     era vendido com pinturas em tons pasteis  havia varias opçoes  e listras brancas duplas  sendo a combinaçao mais famosa o azul com listras  2 225 renault 12 gordinis foram vendidos em 1971  mas depois disso as vendas começaram a despencar  a renault interrompeu a produçao do gordini em 1974  apos 5 188 unidades; uma minima fraçao dos 4 milhoes de r12 que a renault fabricaria no fim  custava quase o dobro que o r12 mais barato     2  renault 12 ts  frança 1972    com o preço absurdo do r12 gordini restringindo vendas  a renault cria uma versao mais barata  semi esportiva para o r12  o ts  usava o mesmo motor de 1289 cm³ dos outros r12  mas era equipado com um carburador weber duplo  que aumentava a potencia para 64 cv e elevava a velocidade maxima para 150 km/h     esteticamente  o carro se distinguia dos outros r12 por suas rodas especiais no estilo gordini  uma faixa cromada na lateral do carro e  em alguns paises  dois farois extras  o ts tambem apresentava encostos de cabeça integrados  um tacometro e um medidor de temperatura do fluido de arrefecimento  bancos individuais e alavanca do freio de mao entre os bancos dianteiros eram tambem parte do pacote     3  renault 12 berta lr  argentina  1972    na argentina  a produçao do r12 começou em 1971 na fabrica de santa isabel  em cordoba  com o motor de 1300 cm³ e 54 cv  logo foi posto em competiçao  mas perdia feio das versoes preparadas de fabrica do fiat 128  cujo motor de 1 3 litros chegava ate a 100 cv     entra em cena o mago de alta gracia himself  oreste berta  berta criou uma versao de competiçao do r12 visando homologa lo em competiçao  para isso  foi utilizado o motor original do r12 tl  mas o cabeçote foi substituido por um projeto berta  agora sohc  oito valvulas  novos coletores de admissao e escape otimizados para alto desempenho     o desenho parece continuar com o tema do original  inclusive mantendo se com admissao e escape por um lado so; imagina se apenas dutos e valvulas maiores  mas ha poucos detalhes sobre esta rara versao   sabe se que o carburador era um duplo weber 36/36 mm  e com comando proprio mais bravo  o motor dava 100 cv a 6500 rpm  e a velocidade maxima foi elevada de 141 km/h para 170 km/h  impressionante para um 1300 naquela epoca e lugar  a sigla lr vem de la razon  um importante jornal da argentina e principal patrocinador da berta     a suspensao tinha barras estabilizadoras de maior diametro  alem de molas de suspensao mais rigidas e curtas  o painel de instrumentos foi substituido por um mais completo e rodas de liga leve especiais foram criadas para o modelo     com auxilio e aprovaçao da ika renault  12 renault 12 berta lr foram construidos pela berta e vendidos em concessionarios oficiais da ika renault  a renault manteve a garantia do veiculo e a oreste berta sa honrava a garantia do kit berta lr  hoje parece que apenas um carro sobrevive     4  renault 12 alpine  argentina  1978    muito tempo depois do berta  a renault resolve fazer sua propria versao esportiva do r12 argentino; cria um classico cobiçado hoje por la  o r12 alpine   o motor agora ja havia sido aumentado para 1 397 cm³  76 x 77 mm   e a para criar o alpine a renault simplesmente importou o cabeçote ohv hemi crossflow de aluminio da frança  e o instalou no seu motor  com um carburador solex duplo de 34 mm  pistoes importados  coletores de escape e admissao de design diferente  e taxa de compressao de 9 5 1  eram nada menos que 110 cv sae  95 cv din   a 6 200 rpm  o torque maximo era de 13 7 mkgf a 5 000 rpm  mas a empresa dizia que 12 7 mkgf ou mais estavam disponiveis acima de 2 000 rpm     a suspensao e recalibrada para uso esportivo  o painel e completo e o volante esportivo  alem das faixas externas  o capo era mais alto  em fibra de vidro  e o interior era revestido de couro claro   a imprensa argentina da epoca ficou completamente apaixonada pelo carro; de uma forma que talvez so vimos depois no sandero rs  foi acertado cuidadosamente para isso  ate a precisao e posiçao da alavanca de cambio e diferente do r12 normal     a estabilidade se reputa exemplar  e alem disso  o motor tem torque em toda rotaçao e uma imensa saude em alta  elasticidade parece ser o mote   a sensaçao e que assim que voce toca no acelerador  o motor responde  o conta giros sobe rapidamente    ele regula com um ronronar gordo e saudavel  pouco ou nada tem a ver com a serenidade do motor do domestico e silencioso renault 12  este e muito mais feroz assim que e ligado  ao girar em marcha lenta a 800 rpm  ha uma leve vibraçao na coluna de direçao  no painel e no carro em geral  a cobrança se manifesta de forma furiosa e agressiva     no entanto  ao contrario do que se poderia supor  coloca lo em movimento nao exige que ele deslize a embreagem para se mover suavemente  e docil e gentil para vencer a inercia  logicamente  durante a primeira meia hora voce tem que aproveitar suas virtudes esportivas e gasta lo trocando marchas a 7 000 rpm ate coloca lo em quarta marcha  quando possivel  e deixa lo começar a ultrapassar 5 000 e chegar aos 6 400 finais  mas no transito  onde voce nao pode pular  as marchas podem ser trocadas para 3 000 rpm e passar para a proxima marcha sem nenhum problema  e essa e uma das principais virtudes do alpine     disse a revista corsa em 1978  e a revista disse que a suspensao era tao boa quanto o motor  disse mais   a estabilidade e excepcional  na verdade  nunca dirigimos um carro tao estavel  em retas ou curvas    [caption id= attachment_382382  align= aligncenter  width= 999 ] jorge recalde e jean ragnotti competiram no rally codasur de 1979 com r12 alpine[/caption]  a revista mediu 171 km/h de final  e um 0 100 km/h em 11 segundos  incrivel para sua epoca e lugar  mas como o gordini frances  era muito caro e vendeu pouco  apenas 493 unidades foram produzidas entre 1978 e 1980     5  dacia 1410 sport coupe  romenia  1981    em 1969 a romena dacia começou a produzir o renault 12 sob licença  rebatizado dacia 1310  a dacia era uma empresa relativamente nova  fruto de um acordo do governo romeno com a renault   o dacia 1300 deu origem a algumas variantes curiosas  como uma uma verdadeira pampa baseada no corcel 1  a picape dacia pick up  fabricada entre 1975 e 2006  tambem houve um hatchback de quatro portas  o dacia 1320  que foi fabricado entre 1987 e 1990  a versao esportiva nao e la muito esportiva  mas pelo menos e duas portas e e diferente  o dacia 1410 sport coupe     lançado em 1981  ele foi criado para emular os esportivos da europa ocidental na romenia comunista  o resultado nao era exatamente empolgante  mas era o que existia  as portas utilizadas eram as mesmas da versao de quatro portas e  visualmente  eram curtas demais para um carro de duas portas   apenas com uma reestilizaçao profunda em 1986  que tambem trouxe uma nova dianteira  foi que a dacia adotou portas mais longas e proporcionais  alem de uma face dianteira pintada de preto e quatro farois redondos  o motor era sempre uma versao do motor do r12 com 1 4 litro e 65 cv     6  ford corcel bino  brasil  1969    bino  como se sabe  era o apelido do piloto christian heins  este era tambem chefe da equipe willys de competiçao  a willys era ligada a alpine pelo interlagos  um alpine a108 produzido sob licença aqui  por isso  bino participa das 24 horas de le mans em 1963 pilotando um alpine; vem a falecer em um acidente horrivel nesta prova  queimado numa enorme bola de fogo  serio  sem brincadeira e risada aqui  ele queimou mesmo   em gloria  correndo em le mans     quem substitui ele na equipe willys e seu braço direito  o preparador luiz antonio greco  com toni bianco  greco constroi carros de corrida dedicados e coloca o nome do amigo em homenagem postuma  sao os bino mk1 e mk2  com a compra da willys pela ford e a extinçao da equipe de competiçao  em outubro de 1968  greco uniu se a toni bianco para criar a propria empresa  bino samdaco   alem de carros de competiçao e preparaçao para corridas  a empresa se dedicou a modificar carros da renault  sua expertise desenvolvida em pista  mas agora o renault 12 era vendido na verdade como o ford corcel  nasciam assim os corcel bino     a empresa vendia carros zero km com garantia  preparados  a cilindrada era aumentada de 1 300 para 1 440 cm³  eram adotados novo comando de valvulas  dupla carburaçao  um coletor novo permitia montagem de dois carburadores originais de corcel   escapamento especial kadron  e cabeçote rebaixado para maior taxa  fornecendo 90 cv  pintura exclusiva externa  rodas de magnesio e pneus radiais     dentro  um painel diferente e completo  inclusive com um console onde ficavam quatro instrumentos extras  o bino era uma preparaçao completa  um carro coeso em seu desempenho que nao falhava em apaixonar quem o experimentasse  disse marazzi na epoca   na estrada o corcel bino e muito mais agil do que o modelo normal  sua faixa de torque   ao contrario do que se poderia esperar de um motor envenenado   ampliou se ao inves de diminuir  por isso ele responde rapido quando se pisa no acelerador  sem que haja necessidade de mudar muito as marchas  portanto  ao inves de exigir uma conduçao mais especializada  o corcel bino pode ser dirigido mais facilmente do que o corcel original por qualquer motorista    mas a natureza artesanal e cara do negocio fez com que nunca fosse um sucesso de verdade; e menos ainda quando a ford resolve fazer um corcel mais esportivo     7  ford corcel gt xp  brasil  1972    muita gente ate hoje considera um erro a ford nao ter trazido um carro seu  como o ingles escort  para ser seu carro barato em 1968 aqui no brasil  hoje  epoca em que compramos carros antigos por suas caracteristicas de dirigibilidade e diversao basicamente  pode parecer assim; mas a grande verdade e que o corcel foi um dos raros acertos da ford brasileira  nada menos que 1 4 milhao de corceis foram vendidos de 1968 a 1986  sem contar del rey e pampa   https //flatout com br/o corcel gt n 19 da dona ione flatout classics/  no lançamento  o motor ohv de quatro cilindros em linha tinha 1289 cm³  68 cv brutos a 5200 rpm  e 9 5 mkgf a 3400 rpm  o sistema eletrico era de 12 volts  radiador selado  e o carro media 4400 mm em um entre eixos de 2440 mm  pesava apenas 888 kg     o gt aparecia em 1969  somente na mais bonita versao de carroceria cupe  era um tema de acabamento mais que uma versao realmente esportiva; a mecanica era quase igual ao carro normal  mas existiam diferenças  a taxa aumentada para toda linha corcel  antes 7 8 1  agora 8 1   valvulas maiores  carburador de corpo duplo solex 35 dids2 e seu coletor diferente  e novo coletor de escape  com isso  eram 80 cv brutos  a 5200 rpm  e 10 mkgf a 3200 rpm  mas o problema do gt era que com todos os seus equipamentos  o peso era agora de 940 kg  e o desempenho era o mesmo do corcel original   mas em 1972 aparece um gt com uma diferença substancial  o corcel gt xp  sigla para extra performance  basicamente ganhava 100 cm³ no motor  o que trazia mais torque e potencia  era agora um 1400  1 372 cm³   com 85 cv brutos e 11 6 mkgf a 3 600 rpm     logo este motor seria estendido para toda a linha corcel  e a versao gt voltaria a ser apenas decoraçao; mas em 1972 o gt xp era um corcel realmente interessante  e talvez o mais bonito dos r12 originais     8  ford corcel ii gt  brasil  1978  [caption id= attachment_382374  align= aligncenter  width= 999 ] corcel ii em 1978; gt no centro[/caption]  outro r12 que esta aqui mais por ser bonito e diferente do que realmente com mais desempenho  quando foi lançado em 1978  o corcel ii  um desenho de patrick le quement enquanto ainda na ford alema  tinha tambem uma versao gt   https //flatout com br/o primeiro renault de patrick le quement ford corcel ii/  basicamente um painel mais completo e o volante do maverick gt  e uma decoraçao externa maneira  o gt existiu de 1978 a 1983  e no primeiro ano tinha o capo do motor e metade do teto com pintado de preto  certamente e mais legal de todas as encarnaçoes do gt   para 1979 a faixa preta passou a ser na parte de baixo do carro e tinha dois filetes na cor principal da carroceria  e de 1980 em diante um grande filete vermelho     por incrivel que pareça  o gt teoricamente poderia vir ate com o motor 1 4 litros no inicio  como todo corcel ii  mas rapidamente  a vasta maioria dos corcel ii teriam motor com cilindrada aumentada para 1 6 litros  1555 cm³   90 cv  sae  a 5600 rpm e 13 mkgf a 4000 rpm  o cambio era manual de 5 marchas  uma novidade entao     9  ford corcel ii  os campeoes   brasil  1983    para o ano de 83 chegou a serie  os campeoes  que era o carro com pintura alusiva ao famoso livery  john player special  da lotus na f1  o carro era preto com filetes e alguns detalhes em dourado  o carro misturava elementos do gt com alguns itens a versao luxuosa ldo  as rodas de aço seguiam a classica furaçao de tres parafusos do corcel  mas  tinham um desenho tripartido  e eram pintadas na mesma combinaçao de preto e dourado da carroceria  o motor era o 1 6 a alcool   foram usado no gp do brasil de 1983; conta a lenda que os carros usados pelos pilotos e como safety car tinham motores cuidadosamente preparados pela ford; muitos pilotos lembram com carinhos dos carros  sera     10  ford pampa 1 8s  brasil  1990    talvez a versao mais interessante do r12 seja a final  a pampa com o motor e cambio 1 8 da vw  ok  nao e realmente uma versao esportiva; mas talvez seja o  r12  de melhor desempenho   baseada no corcel ii  a pampa original de 1982 subia a barra  era um carro praticamente novo  a ford  tradicional fabricante de picapes  colocou os mesmos requisitos de suas picapes tradicionais com chassi nesta monobloco; o resultado foi sensacional  um carro que continua a prestar serviços em condiçoes terriveis brasil afora  quarenta anos depois     primeiro  para melhor acomodar os 600 kg de carga util de forma mais bem distribuida para durabilidade e performance dinamica do veiculo  o entre eixos foi aumentado  de 2438 mm no corcel para 2578 mm na pampa  a suspensao traseira do corcel foi para o lixo; uma totalmente nova  exclusiva para a picape  veio no lugar  era agora um eixo rigido  o que permitia eliminar a torre dos amortecedores nas caixas de roda  existentes nas fiat e na futura saveiro  as caixas de roda dentro da caçamba eram planas  muito melhor para cargas  reforços estruturais fizeram a pampa mais rigida que os corcel e belina ii     o banco inteiriço exigiu pedal de freio de estacionamento como picapes grandes; o filtro de ar era para uso pesado  mas o mais incrivel era o ruido interno  baixissimo  fruto da carroceria super rigida  e esta ajudava tambem na estabilidade  o corcel ii nao era nada sensacional em curvas; a pampa era um carro diferente  diz jlv na motor 3 ja no lançamento em maio de 1982   curiosamente  a pampa e melhor em curvas   muito melhor   do que o corcel ii  chegando inclusive  em determinadas situaçoes  a acompanhar com muita facilidade um passat ts   o grifo no  muito  e do jlv  e o passat  a referencia entao em estabilidade     a pampa 1 8  principalmente quando a alcool  mais potente  se tornou um carro simplesmente sensacional  com uma habilidade dentro e fora da estrada francamente incrivel  pessoalmente acompanhei gol gt com uma pampa gl 1 8 a alcool; acredito piamente no jlv entao  apenas o pouco espaço longitudinal na cabine necessitava de aclimataçao nela; de resto  um carro para la de memoravel  o motor dava 92 cv  e um desempenho realmente decente ao carro que nao pesava mais que uma tonelada  e uma evoluçao incrivel daquele carrinho frances de 1969