pode reclamar o quanto quiser daqueles tipos nostalgicos que ficam dizendo que antigamente tudo era melhor  eles meio que tem razao  as vezes  especialmente se considerarmos o tanto de categorias do automobilismo que eram sensacionais e hoje estao extintas  perguntamos aos leitores quais eram suas favoritas  e agora temos a lista com as respostas  grupo b do wrc   nao havia como nao começar com esta que  sem duvida  foi a categoria mais lembrada por voces nos comentarios  de qualquer forma  e obvio que todo mundo sente falta do grupo b  que foi  a categoria principal do wrc entre 1982 e 1986 e ficou conhecida pelos insanos bolidos que a disputaram  nao e para menos  na pratica  o regulamento do grupo b permitia que as fabricantes fizessem praticamente qualquer coisa com os carros  desde que fabricassem 5 000 unidades de rua por ano     o resultado eram  na pratica  prototipos que lembravam modelos de produçao em massa — e acabavam sendo  de fato  produzidos em massa  caras como o lancia delta s4  que usava turbo e compressor mecanico; o audi quattro s1  que fez historia com walter rohrl ao volante; e o peugeot 205 t16  maior campeao da categoria  sao so alguns dos exemplos das maquinas absurdas que competiam   [youtube id= ttr5oohzsp4  width= 620  height= 350 ]  infelizmente  foi a propria insanidade do grupo b que o matou  como era de costume na epoca  e um pouco ate hoje   o publico ficava colado na pista e  na maioria das vezes  no meio dela ate que o carro estivesse a poucos metros de distancia  claro  a emoçao devia ser muito forte tanto para os pilotos quanto para os espectadores e  mas estamos falando de motores que  seguramente  tinham mais de 600 cv  em um piso pouco aderente  acelerando no limite quase o tempo todo     assim  em 1986  depois de uma sequencia de acidentes graves — especialmente os acidentes fatais de joaquim santos  em portugal; e de henri toivonen na frança  o primeiro perdeu o controle de seu ford rs200  saiu da pista e o carro feriu 31 pessoas  matando tres  o segundo capotou e pegou fogo por causa do combustivel que vazou dos tanques  depois disso  o grupo b foi banido pela fia     divisao 3   corre se de carro no brasil desde os anos 1930  mas foi em 1971 que o automobilismo nacional começou a ficar mais profissional — começando com a divisao em categorias  durante a decada de 1960  a norma era ter todos os tipos de carros na pista ao mesmo tempo — desse modo  era comum ver prototipos como o gt40 disputando espaço com monopostos  cupes como o opala  e ate fusca e gordini     sendo assim  a partir do inicio da decada de 1970  foram fundadas categorias como a divisao 1  para carros com modificaçoes menos drasticas  pneus radiais e preparaçao mais leve; e a divisao 3  que permitia grandes modificaçoes na carroceria  preparaçao mais nervosa e pneus melhores  entre outras coisas   [youtube id= qnlze6zhxta  width= 620  height= 350 ]  alias  preparaçao nervosa era a principal marca da divisao 3 — e um dos exemplos mais famosos era o maverick berta hollywood  preparado pelo renomado mecanico argentino oreste berta  o carro competiu apenas em 1974 e 1975 e tinha no motor os famosos cabeçotes gurney eagle  que tinham os carburadores parafusados diretamente sobre eles e ajudavam o v8 302 a entregar pelo menos 450 cv  isto ha 40 anos     o carro tinha aerodinamica toda retrabalhada e era tao potente que chegou a competir com o interior ainda no lugar  com bancos  vidros e revestimentos de porta  o conjunto mecanico era rebaixado e a bitola traseira  mais larga   [youtube id= hulnernzmza  width= 620  height= 350 ]  alem disso  os pneus slick eram os mesmos usados na formula 1  com tite catapani e luiz pereira bueno ao volante  o maverick berta venceu diversas corridas em 1974 e 1975  com destaque para a vitoria nos 500 km de interlagos de 1974 — quando conseguiu uma velocidade media de impressionantes 194 633 km/h no anel externo do circuito     campeonato brasileiro de marcas e pilotos   falando em automobilismo brasileiro  e impossivel nao lembrar do campeonato brasileiro de marcas e pilotos  se a divisao 3 impressionava pela potencia dos carros  o barato da marcas e pilotos era o fato de os carros de corrida serem mais proximos da realidade dos espectadores — modelos como os vw passat  gol e voyage; fiat uno; ford corcel ii e escort e chevrolet chevette eram os astros na pista      a categoria começou em 1983  com envolvimento direto das fabricantes  e foi responsavel por varias disputas epicas pelos circuitos do brasil  o modelo de competiçao acessivel atraiu muitas equipes e  no auge de sua existencia  a marcas e pilotos tinha mais de 40 carros no grid a cada prova  o primeiro titulo foi conquistado por um fiat 147 com o mineiro antonio da mata ao volante  enquanto nos anos seguintes a categoria foi dominada pela vw com seus passat e voyage turbinados de ate 250 cv   [youtube id= mcgrbgwufk0  width= 620  height= 350 ]  infelizmente  a medida que os anos 1990 se aproximavam  a popularidade da categoria foi diminuindo  ate ser extinta de uma vez em 1994  o campeao nos ultimos tres anos foi o ford escort — em 1992 e 1993  com andreas mattheis e paulo judice ao volante     grupo c do wec   o grupo c foi uma categoria de prototipos criada pela fia em 1983 e extinta em 1993  por dez anos  fabricantes de automoveis e equipes particulares de todo o planeta desenvolveram carros com a mais alta tecnologia disponivel na epoca… que nao era muita  nao existiam computadores capazes de realizar simulaçoes aerodinamicas sofisticadas  as regras era fexiveis a ponto de cada equipe escolher a configuraçao mecanica dos carros — o que resultava em uma bela variedade de estilos e roncos de motor — e os bolidos eram rapidos  muito rapidos     campeonatos de endurance como o world endurance championship  wec  e o world sportscar championship  wsc   alem de competiçoes menores  como o europeu de endurance  empregaram as regras do grupo c  com isto  havia prototipos correndo o ano todo — o que  somado a brutalidade dos carros  ajudou a transformar o grupo c em uma categoria quase tao popular quanto a formula 1 na epoca   [youtube id= yni w7s3hp4  width= 620  height= 350 ]  sendo parte do mundial de endurance  a corrida mais importante do grupo c era  sem duvida  le mans  a corrida francesa tem uma historia que beira os 100 anos  mas seu auge  para boa parte dos fas  foram os anos 1980 e 1990  quando os prototipos eram capazes de chegar perto dos 400 km/h nos seis quilometros da hunaudieres  a longa reta de la sarthe que antecede a famosa curva mulsanne   e os carros  meu amigo  so temos figuras importantes  o sauber c9 que venceu em 1989; o peugeot 905; os jaguar xjr 9  xjr 11 e xjr 12 com as classicas cores da silk cut  e o nissan r90ck  um dos ultimos esforços da marca japonesa no mundial de endurance — alem de caras como o mazda 787b e os porsche 956 e 962  precisa mais      vimos estes e alguns outros no museu de le mans  confira   a verdade e que os carros estavam ficando tao potentes e rapidos que  para 1993  a fia decidiu mudar as regras novamente  favorecendo as equipes que utilizassem motores de 3 5 litros oriundos da formula 1  isto desagradou a maioria das fabricantes que participavam da categoria e  como consequencia  sua presença no grid diminuiu drasticamente — o que levou o campeonato a ser cancelado naquele ano  os carros do grupo c ainda puderam competir em 1993 e 1994 nas 24 horas de le mans mas  depois disso  a maioria deles acabou aposentada  o que e uma pena     dtm   ah  o deutsche touring meisterschaft    o campeonato alemao de turismo foi uma das mais incriveis categorias de todos os tempos  a dtm original começou em 1984 e foi disputada ate 1996  rebatizado como itc nos ultimos anos   de inicio  todas as corridas aconteciam em circuitos da alemanha  como hockenheim e nurburgring nordschleife  mas nao demorou para que etapas passassem a acontecer em outros paises europeus e  mais tarde  no resto do mundo — em autodromos consagrados como suzuka  no japao  e interlagos     o dtm começou aproveitando as regras do grupo a da fia  que permitiam o uso de freios abs  traçao integral e babas eletronicas  como controle de estabilidade — tres tecnologias que haviam sido banidas da formula 1  contudo  eles deveriam ser baseados em modelos que eram vendidos ao publico  e isto significa uma coisa  especiais de homologaçao     carros que hoje sao esportivos consagrados  como o bmw m3 e o mercedes benz 190e cosworth  foram criados nos anos 1980 para a dtm  em configuraçao de competiçao  os carros entregavam mais de 300 cv — o que nao parece muito mas  com peso de apenas 900 kg  eram muito rapidos  e  sendo carros de verdade  com monoblocos usados nos carros de rua preparados para a competiçao  os bolidos da dtm acabaram ajudando a fomentar a reputaçao de suas contrapartes civis   [youtube id= 9xrrgvuiiem  width= 620  height= 350 ]  o que aconteceu com a dtm foi a mesma coisa que matou outras categorias desta lista  constantes mudanças nas regras levaram as equipes de fabrica  uma a uma  a abandonar a competiçao  que foi disputada pela ultima vez em 1995  alias  desde 2000 existe uma  nova  dtm  a deutrsche touring masters  no entanto  os carros nao sao mais baseados nos modelos de rua  e sim chassis tubulares com bolhas de fibra  nao e a mesma coisa     gt1   com o fim do grupo c  a fia logo viu se obrigada a tomar alguma providencia para trazer de volta o interesse do publico e das fabricantes para as corridas de prototipos esporte  a soluçao veio em 1994  com a chegada de uma nova categoria  a bpr global series  que era disputada com versoes modificadas de superesportivos  como o mclaren f1 gtr  a ferrari e o jaguar xj220     o lance e que as regras nao eram exatamente rigidas e permitiam que algumas brechas fossem exploradas — tecnicamente  se um prototipo pudesse ser convertido para carro de rua e tivesse ao menos 25 unidades construidas  era o bastante para que fosse considerado um carro produzido em serie e pudesse competir   assim  ao lado dos supercarros transformados em carros de corrida  havia carros de corrida que eram transformados em supercarros  como o porsche 911 gt1 e o mercedes benz clk gtr  este ultimo so teve uma unidade de rua fabricada antes de começar a competir e  mesmo que a gt1 tenha sido cancelada em 1999  a fabricante precisou entregar o restante dos exemplares depois — incluindo seis exemplares conversiveis   [youtube id= qnxrui7lvy8  width= 620  height= 350 ]  a razao para o cancelamento  a fia achou que as fabricantes estavam se envolvendo demais e abusando das regras do regulamento  e decidiu que o negocio era tomar de volta o controle  colocando fim a uma das categorias de corrida mais interessantes de se assistir     trans am   a decada de 1960 foi o paraiso para quem   a trans am reuniu o que havia de melhor na industria automotiva americana da epoca  devidamente preparada para desafiar seus rivais nas pistas  se tudo corresse bem  a vitoria tambem viria em forma de aumento nas vendas — uma filosofia eternizada pelo slogan  win on sunday  sell on monday   algo como  no domingo vença  na segunda  venda    [youtube id= tn0oosqpxt8  width= 620  height= 350 ]  esse periodo foi conhecido como  golden era   e nao e para menos  ele coincidiu com o surgimento dos pony cars  que pareciam feitos sob medida para o regulamento da categoria — ela limitava o entre eixos a 111 polegadas  2 82 m  e a cilindrada a 305 polegadas cubicas  5 l   o que se viu nesse periodo portanto  foram grandes batalhas entre aqueles que se tornariam os maiores classicos americanos  ford mustang  chevrolet camaro  plymouth barracuda  dodge challenger  pontiac firebird  mercury cougar  amc javelin  dodge dart e ford falcon     o regulamento da epoca exigia que os carros de corrida fossem baseados em veiculos produzidos em serie  ou seja  eles deveriam ser como os carros que voce compra na loja  com monobloco original e tudo mais  a exceçao eram apenas os motores  que poderiam ser modificados  eles recebiam cabeçotes especiais  comandos com maior graduaçao  molas de valvulas com cargas mais agressivas e coletores de escape de maior fluxo  sendo capazes de girar a 7 500 rpm para produzir ate 500 cv brutos — potencia proxima a da formula 1 da epoca   [youtube id= zhcow 650i4  width= 620  height= 350 ]  sem poder usar peças de fibra na carroceria  logo as equipes desenvolveram um truque que ficou famoso  o banho de acido  as equipes aplicavam acido sobre os paineis da carroceria para afinar as chapas e assim aliviar o peso  o primeiro a usar a tecnica  o camaro sunoco da equipe de roger penske  acabou 115 kg mais leve  a carroceria ficava tao fina que  so de apoiar o corpo nas superficies com um pouco mais de força  elas ja amassavam   [youtube id= id4nmvbdjpw  width= 620  height= 350 ]  por incrivel que pareça  a trans am so acabou em 2009  depois de decadas de mudança de regulamentos e a chegada dos rivais importados da europa e do japao  no entanto  a epoca que realmente importa e o periodo entre 1966 e 1972  e sao apenas os carros que competiram durante estes anos que podem participar da historic trans am  categoria de classicos dedicada a reviver o espirito da original nos principais circuitos dos eua     turismo 5000   se ha uma categoria nacional ainda mais marcante que a divisao 3  esta foi a turismo 5000  conhecida como t 5000  a competiçao nasceu no inicio da decada de 1980  provavelmente em 1981  e terminou antes da de 1990 e teve diversas versoes regionais  preenchendo o vazio deixado pela proibiçao de provas de longa duraçao a partir de 1977   decisao do governo que acabou extinguindo a velocissima divisao 3 e a divisao 1  categoria que competia com carros quase originais   [youtube id= tgnbdccamrc  width= 620  height= 350 ]  como da pra ver no video acima  o regulamento da categoria era muito liberal em relaçao as modificaçoes na carroceria  nao faltava criatividade aos mecanicos para reduzir o arrasto aerodinamico  escoamento de para lamas  recortes nas traseiras  laterais seladas  aletas no capo… tudo era muito rudimentar  mas sobrava diversao     o regulamento tambem permitia alteraçoes nos pistoes  dutos e valvulas dos cabeçotes  coletores de admissao e de escape  comando de valvulas  praticamente tudo  menos o carburador  que deveria permanecer bijet  note a espessura insana do espaçador    com tudo isso  estimava se que a potencia dos carros ficasse na casa dos 280 cv  quase todos calçavam rodas de magnesio com slicks pirelli p7 e usavam freios a disco nas quatro rodas     camilo christofaro  ney faustini  rene de nigris  sr  baptista  pedrinho lioi  casarini  expedito marazzi… a breve existencia da turismo 5000 foi ilustrada por muitos nomes verdadeiras lendas do automobilismo nacional  contudo  nao ha muitos registros daquela epoca fora estas fotografias e relatos dos que viveram para ver — a turismo 5000 nao era amplamente coberta pela imprensa