em dunedin  na nova zelandia ha uma rua chamada baldwin street  que seria uma rua como qualquer outra se nao fosse sua inclinaçao de 19 graus  parece pouco  mas e suficiente para considera la a rua mais ingreme do planeta — embora eu tenha a certeza de ter encarado uma rampa ainda mais vertical  mas isso e papo para outra hora   quando se fala em curvas inclinadas  começamos a falar em numeros mais elevados  enquanto curvas com inclinaçao positiva raramente atingem os 10 graus em vias publicas  no automobilismo elas chegam a 37 graus  como no winchester speedway  ou 33 graus em talladega  compare com a inclinaçao da rua neozelandesa e voce vera que e uma graduaçao bastante impressionante   nada disso  contudo  se compara a curva inclinada de monza  ou melhor  as curvas inclinadas de monza  que tinham chegavam aos 40 graus de elevaçao  com uma inclinaçao de 80% em relaçao ao setores de entrada e saida   sim   as curvas inclinadas   no plural  porque o autodromo nazionale monza tinha duas curvas dessas  que formavam seu antigo setor oval  elas sao frequentemente confundidas com a antiga parabolica  talvez por causa das antenas parabolicas   mas eram as duas curvas seguintes  que formavam a variaçao mais rapida do circuito     ela iniciava justamente na saida da parabolica  passando pelas curvas norte e sul  estes eram os nomes das curvas inclinadas   despejando os carros na rettifilo  passando pela curva grande ate as curve di lesmo  onde desaceleravam antes de colar o pedal no metal para a serraglio  a vialone e o rettifilo centro  dai o carro freava para a parabolica fechando a volta   as curvas inclinadas com alta graduaçao como a norte e a sul de monza eram muito comuns nos primeiros anos do automobilismo  os velodromos ja usavam pistas inclinadas para as bicicletas e  por analogia  as primeiras pistas para motos tambem inclinaram suas curvas  houve uma serie de  motordromes  construidos com o layout oval inclinado  onde os primeiros  supercarros  faziam provas de velocidade maxima — e quebravam recordes graças as curvas com inclinaçoes insanas     um oval para a italia a noçao de uma curva super inclinada para atingir altas velocidades era tao presente nos primordios do automobilismo que a maioria dos circuitos permanentes desta primeira era do automobilismo tinham um trecho desse  brooklands tinha sua curva — que existe ate hoje  embora cortada ao meio  sitges terramar ainda esta la  resistindo ao tempo e a passagem do tempo   [caption id= attachment_236904  align= aligncenter  width= 1200 ] uma das curvas de brooklands atualmente[/caption]  nos eua havia as curvas inclinadas do indianapolis motor speedway  que foram suavizadas ao longo do tempo  enquanto os alemaes tinham em avus um paredao de tijolos onde as flechas de prata protagonizaram cenas estupefacientes a 300 km/h  apesar dos freios a disco e transmissoes nao sincronizadas  e os franceses tinham linas monthlery   com o autodromo de monza nao foi diferente  construido em 1922  ele tinha em seu projeto original duas variaçoes de traçado — um misto convencional de 5 500 metros  e um oval de alta velocidade com curvas inclinadas e 4 500 metros — que podiam ser combinadas     a segunda ediçao do gp da italia foi disputada na inauguraçao do autodromo  usando a configuraçao combinada  que tinha os carros passando duas vezes pela linha de chegada em cada volta — uma  para acessar o setor oval e a outra para completar a volta     isso acontecia porque havia uma sobreposiçao dos trechos; parte da curva norte passava sobre a reta que ligava a serraglio a vialone  atual variante ascari   formando uma ponte/tunel no circuito  era a melhor forma de ver os carros correndo nas curvas inclinadas do oval  embora na epoca elas ainda nao fossem tao inclinadas  chegando a aproximadamente 20 graus     diferentemente do que muitos pensam  monza teve dois ovais ao longo de sua historia — ambos abandonados  o primeiro  do qual falamos logo acima  foi demolido em 1938  quando o circuito passou por sua primeira reforma para torna lo mais seguro     isso porque seis anos antes  em 1933  uma serie de acidentes ocorridos durante o grande premio de monza  levou a morte tres pilotos  todos no anel de alta velocidade  a pista foi sutilmente modificada nos anos seguintes  adotando novos pontos de ligaçao entre os dois traçados e uma serie de quatro chicanes e uma bus stop para reduzir a velocidade dos carros  esse traçado ficou conhecido como circuito florio  e foi usado somente de 1935 a 1937     no ano seguinte o circuito foi modificado em uma reforma que ficou pronta em 1939  o traçado misto foi modificado com uma nova geometria para a vialone e a extensao do rettifilo centrale  que corria paralelamente a reta principal  a qual era ligada por duas curvas de 90 graus   tambem foi construido um segundo circuito para a pirelli  que o utilizava para testar seus pneus  era um  mini oval  plano  que usava a antiga parabolica e inseria uma ligaçao entre o final da reta principal e a saida da vialone  era o famoso circuito pirelli de monza     os dois circuitos foram usados por pouco tempo  em 1940 as atividades esportivas foram suspensas pela segunda guerra mundial  mas nao puderam retornar logo apos o fim do conflito porque a pista estava severamente deteriorada  tanto pela falta de conservaçao  quanto pelo uso do circuito pelos aliados nos dois anos seguintes     o segundo oval de monza em 1948 a pista foi reformada e voltou a ser utilizada ate 1954  quando foi feita a segunda grande remodelaçao de monza  o traçado original foi reconstruido  agora com tecnicas mais modernas e com uma sutil alteraçao no oval  que teve suas retas encurtadas para abrir espaço aos espectadores que chegavam por uma grande avenida no entorno da pista  o resultado foi uma reduçao de 250 metros em relaçao ao oval original  mas esta nao era sua maior diferença  eram as curvas inclinadas   no circuito original elas tinham 20 graus de inclinaçao  eram feitas sobre um aterro e revestidas com macadame  desta vez  o automovel clube de milao  responsavel pela obra  decidiu ousar tanto no projeto quanto nas tecnicas de construçao     desta vez as curvas inclinadas foram construidas sobre uma estrutura de concreto armado  cobertas por concreto aditivado para torna las impermeaveis  enquanto a superficie foi finalizada a mao para ficar mais homogenea  mas a principal diferença estava na geometria da curva  40 graus de inclinaçao e 80% de elevaçao em relaçao a parte plana     um detalhe interessante e que foram as curvas inclinadas de monza que introduziram os guard rails na italia  as barreiras foram importadas dos eua e instaladas no topo das curvas para conter os carros que eventualmente saissem pela tangente  depois da utilizaçao em monza  os guard rails aos poucos foram instalados nas estradas italianas ate tornarem se um elemento padrao dos projetos rodoviarios   tambem como no circuito original  o oval de alta velocidade poderia ser usado de forma independente ou combinado ao traçado misto     de volta ao oval    mas nao por muito tempo foi assim que ele recebeu sua primeira prova de automobilismo apos a reinauguraçao em 1955  o grande premio da italia de formula 1  vencido por juan manuel fangio com uma media de 206 791 km/h em seu mercedes w196 stromlinien — a versao de rodas cobertas do monoposto  uma curiosidade e que havia um piloto brasileiro no grid inaugural  hermano da silva ramos largou em 18º  mas abandonou na 23ª volta com uma falha no sistema de combustivel   [caption id= attachment_222533  align= aligncenter  width= 999 ] a reta dividida em duas faixas  do lado de la a saida do oval  do lado de ca o inicio da volta[/caption]  a formula 1 voltaria a monza em 1956 para a segunda prova automobilistica no novo circuito  desta vez o vencedor foi stirling moss  com uma media ainda mais impressionante de 210 km/h     apesar das altas velocidades atingidas no circuito  os pilotos se recusaram a correr no oval em 1957  mesmo com os esforços dos construtores  as juntas de dilataçao e o desnivel entre as placas de concreto fazia com que os carros dessem pequenos saltos que podiam quebrar componentes da suspensao  da direçao e do cambio           na ediçao de 1955  por exemplo  dos 23 pilotos que largaram somente 10 completaram a prova  dos 13 que abandonaram  tres sofreram quebras no cambio e tres quebraram a suspensao  no ano seguinte tambem foram 13 abandonos  dois por quebra da direçao  dois por quebra na transmissao e um por quebra na suspensao   em 1957 o gp da italia voltou a ser realizado no traçado regular de monza     a corrida dos dois mundos apesar das reclamaçoes dos pilotos da f1  houve quem quisesse correr no oval irregular de monza  os pilotos americanos da indy     em 1956 o presidente do automovel clube de milao convidara o presidente do united states auto club para assistir ao gp da italia e  na ocasiao  tiveram a ideia de reunir os carros das duas categorias em uma prova no oval de monza  assim nasceu a mal sucedida monzanapolis   a primeira ediçao  disputada em 1957  foi praticamente ignorada pelos pilotos europeus  que ja nao estavam satisfeitos com o circuito  alem disso  eles teriam que competir contra carros desenvolvidos do zero para ovais  por essa razao somente tres jaguar d type da ecurie ecosse  dois maserati da equipe de fabrica e uma ferrari de um piloto independente disputaram a prova daquele ano contra os americanos     em 1958 a historia foi diferente  parte dos pilotos europeus negociou com as equipes americanas e o grid foi mais equilibrado  embora tenha mantido apenas sete carros europeus  apesar do interesse do publico e dos pilotos  o automovel clube de milao teve prejuizo com as provas e nao conseguiu patrocinadores para a terceira ediçao  que nunca foi realizada     ao menos os pilotos toparam voltar ao oval em 1960     a despedida das curvas inclinadas de monza em 1960 a formula 1 voltou a correr no traçado combinado de monza  os motivos nunca ficaram muito claros  uma vez que nenhuma reforma fora feita para melhorar a pista  por isso  acredita se que a ferrari tenha pressionado o retorno ao traçado combinado   a scuderia estava sofrendo com seus obsoletos 246 dino e nao conseguiam acompanhar a nova geraçao de carros britanicos  ja com motor central traseiro  a unica vantagem da ferrari sobre os britanicos era a velocidade em linha reta   [caption id= attachment_222536  align= aligncenter  width= 999 ] na segunda metade da reta era possivel ver a saida da curva norte[/caption]  os britanicos  claro  nao aceitaram voltar ao oval  argumentando que ele nao era compativel com os carros modernos da formula 1  por essa razao  lotus e brm boicotaram a prova  que foi vencida — vejam so — por phil hill em sua ferrari     o traçado foi mantido para a prova de 1961  mas uma tragedia provaria que os pilotos britanicos estavam certos  logo na primeira volta  o piloto alemao wolfgang von trips perdeu o controle de sua ferrari na aproximaçao da parabolica  logo na saida do oval  o carro foi atirado contra uma arquibancada lotada  matando 15 espectadores e o proprio von trips   https //www youtube com/watch v=cp69nwsgtpy  a corrida nao foi interrompida para evitar que a multidao debandasse e congestionasse as saidas do parque onde esta situado o autodromo  impedindo a chegada do socorro  foi a ultima vez que a formula 1 correu no traçado combinado de monza     a fisica das curvas inclinadas   e seus perigos como vimos no inicio do texto  as curvas inclinadas eram um padrao dos circuitos permanentes do inicio do seculo 20  naquele tempo anterior a evoluçao da aerodinamica  as curvas inclinadas eram usadas para obter maiores medias de velocidade   a inclinaçao permite uma maior velocidade de curva porque a intensidade da força exigida para manter o carro na pista e reduzida pela geometria da pista  quando se contorna uma curva  ha duas forças atuando sobre o carro  a aceleraçao da gravidade  que mantem o carro no chao  e a aceleraçao centripeta  que tenta jogar o carro para fora da curva   que conhecemos popularmente como aceleraçao lateral   em uma curva plana  o que mantem a trajetoria do carro e o atrito multiplicado pela força da gravidade  se o produto desta multiplicaçao for menor que a aceleraçao lateral  o carro derrapa e sai pela tangente externa da curva  quando a curva e inclinada  surge um novo componente  a força centrifuga  que nao e realmente uma força  mas a pressao sobre um corpo exercida num movimento circular  resultante da aceleraçao     essa pressao empurra o carro contra a o piso inclinado da mesma forma que a aceleraçao da gravidade  ao mesmo tempo a aceleraçao lateral diminui  permitindo que o carro atinja velocidades maiores com menos chances de perder a aderencia   o problema das curvas inclinadas e que a mesma força centrifuga que o permite ir mais rapido  o fara sair pela tangente externa da curva em caso de perda de aderencia  e como a tangente externa esta inclinada  o carro literalmente decola   https //www dailymotion com/video/x6aqgda  foi o que aconteceu com jean behra em avus  em 1959  ele perdeu o controle de seu porsche 718k e foi direto para a borda externa da pista  onde colidiu com um poste e morreu na hora     o fim do oval de monza depois do gp da italia de 1961 o circuito completo seria usado somente para as 4 horas de monza do campeonato europeu de turismo  e para  os 1000 km de monza do mundial de carros esporte  wsc   entre 1965 e 1969   em 1966  contudo  a formula 1 voltou ao circuito completo para uma ocasiao especial  a gravaçao do filme grande premio  grand prix  1966   bem  na verdade eram carros de formula 2 caracterizados como modelos de f1  porem foram os pilotos da categoria como jack brabham  jackie stewart  jim clark  jochen rindt e graham hill que pilotaram os carros nas cenas    https //www youtube com/watch v=7ha71tyl640  a montagem feita para o filme e  provavelmente o melhor e mais imersivo registro do antigo traçado de monza  com tomadas onboard e de camera cars que retratam com fidelidade a sensaçao de velocidade  a adrenalina e detalham de forma muito grafica o trabalho severo da suspensao do qual os pilotos tanto se queixavam  o depoimento que aparece no filme  por volta de 1 40 do video acima  reflete essa impressao dos pilotos  e nao parece tao ficticio assim  embora seja parte do roteiro   a curva inclinada  e muito irregular  o carro balança o tempo todo  voce chega a 290 km/h e a essa velocidade suas reaçoes mal conseguem acompanhar as mudanças repentinas de direçao  o problema e que a força centrifuga elevada empurra o carro contra a inclinaçao e usa quase todo o curso da suspensao  entao o que voce dirige e um carro sem molas  e como levar uma serie de pancadas nas costas  eu detesto  cansei  mas o que me incomoda e o que acontece com o carro  nao importa como voce faça o acerto  o fundo do carro sempre bate nas saliencias mais altas  tudo treme  estala  bate o tempo todo    https //www youtube com/watch v=wzob1hr6mhc  o circuito tambem foi usado pela pirelli em uma propaganda com juan manuel fangio  na qual o argentino traça o circuito a bordo de um alfa romeo giulia gtc   depois disso o traçado oval foi simplesmente abandonado e escapou da demoliçao nos anos 1990  embora ainda hoje haja discussoes sobre sua permanencia  uma vez que ela atravessa um parque publico  voce pode passear por ele de bicicleta  ou pelo google maps  alguns trechos do antigo circuito pirelli tambem estao preservados     recentemente a curva norte foi recapeada e usada pela mercedes amg em uma açao promocional com stirling moss e lewis hamilton a bordo de dois w196   [caption id= attachment_222520  align= aligncenter  width= 999 ] moss na versao carenada  usada em circuitos de alta velocidade como monza  hamilton na versao de rodas descobertas[/caption]