em novembro de 2019 correu a noticia de que o circuito holandes de zandvoort ganharia novas curvas inclinadas  banked corners em ingles   na ocasiao  fotos da pista em reforma foram divulgadas  e as expectativas eram altissimas  afinal  zandvoort vai retornar ao calendario da formula 1  com a corrida marcada para o dia 3 de maio   daqui a exatamente dois meses  sera o fim de um hiato que dura desde 1985  quando zandvoort recebeu a formula 1 pela ultima vez  o gp da holanda de 1985  alias  acabou com a ultima vitoria do tricampeao niki lauda  seguido de alain prost na segunda posiçao e ayrton senna  na epoca recem chegado a lotus  em terceiro  faz tempo  hein   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]  agora  as curvas inclinadas de zandvoort ficaram prontas   e a propria organizaçao da formula 1 divulgou as primeiras imagens e informaçoes sobre a nova configuraçao da pista  as curvas inclinadas sao a 3 e a 14   batizadas  respectivamente  em homenagem ao antigo diretor do circuito  john hugenholtz  e ao piloto arie luyendyk  que venceu a indy 500 duas vezes  ambas tem inclinaçao entre 18° e 19°  o numero exato ainda nao aferido  possivelmente   para se ter ideia  as curvas do oval de indianapolis tem inclinaçao de 9°     as curvas inclinadas em zandvoort foram uma das ultimas ideias de charlie whiting  que morreu em março de 2019  como diretor de corridas da fia  e  de acordo com a dromo circuit design  empresa responsavel pelo projeto das modificaçoes  a intençao era emular as condiçoes das curvas eau rouge e raidillon  em spa francorchamps  e a sequencia maggots becketts de silverstone  isto e valido  em especial  para a transiçao entre as curvas 2 e 3  de acordo com a dromo  graças as mudanças de elevaçao  a impressao que os pilotos tem e estao sendo  esmagados   como se estivessem em um saca rolhas  especialmente porque os pilotos entram na curva 2 a 265 km/h e precisam frear forte antes de entrar na curva 3  que e seguida de um segmento bastante tecnico   [gallery type= grid  columns= 2  size= medium  link= file  ids= 252359 252357 ]  alem de proporcionar uma visao bem interessante para o publico  as curvas inclinadas aumentam significativamente o desafio para os mecanicos   os carros de formula 1 simplesmente nao foram feitos para inclinaçoes deste tipo  e as equipes terao de se esforçar para encontrar um acerto de suspensao que nao comprometa o desempenho nas partes inclinadas  e nem no restante da pista  e os organizadores da prova garantem que este desafio nao sera replicado em nenhum outro circuito presente no calendario   isto posto  achamos que esta e a oportunidade perfeita para relembrar outras curvas inclinadas famosas do automobilismo   tanto as que ainda existem quanto as que ja entraram para a historia     indianapolis [caption id= attachment_252345  align= aligncenter  width= 2560 ] foto  lat[/caption]  o tradicionalissimo oval de indianapolis motor speedway e  tecnicamente  um retangulo com os cantos arredondados  sao quatro curvas identicas  todas com inclinaçao de exatos 9 2°  construido em 1909  indianapolis foi o segundo circuito oval dedicado construido no mundo   o primeiro foi o lendario circuito de brooklands  no reino unido  que alguns defender ter sido a principal inspiraçao para a construçao de indianapolis   https //www youtube com/watch v=jyicl5oglha  agora  apesar de iconico ao extremo  em termos de inclinaçao o circuito de indianapolis e um dos mais conservadores   entre os circuitos que recebem a nascar  por exemplo  indianapolis so nao e menos inclinado que o oval de new hampshire motor speedway  cujas curvas tem inclinaçao de 7°     brooklands   inaugurado em 1907  o circuito de brooklands foi o primeiro oval dedicado do planeta  curiosamente  porem  sua concepçao nao teve motivo no automobilismo em si  mas na preocupaçao com a recem nascida industria de automoveis britanica  na epoca  preocupaçoes com a segurança publica estabeleceram um limite de velocidade de 32 km/h nas vias publicas do reino unido  temendo uma estagnaçao no desenvolvimento de carros mais potentes e velozes  pela impossibilidade de realizar testes de velocidade maxima  o empresario hugh f  locke king idealizou uma pista onde estes testes pudessem ser feitos com segurança  seu uso para competiçoes  claro  foi natural e esperado   tanto e que  em seu auge  brooklands podia receber nada menos que 287 000 espectadores   https //www youtube com/watch v=mat21oitjkm  as curvas inclinadas de brooklands tinham inclinaçao de ate 30°  dependendo do trecho  no centro da pista havia uma linha tracejada sobre a qual  supostamente  os pilotos podiam contornar as curvas sem virar o volante  a superficie da pista era de placas de concreto nao revestido  por questoes de custo  com isto  algumas partes do concreto cederam   o que acabava aumentando o desafio   brooklands recebeu sua ultima prova em 1939  fechando as portas para eventos regulares e dando lugar ao que hoje e um museu  e tambem uma locaçao relativamente popular para eventos e encontros de automoveis e motocicletas     avus   avus e o acronimo de automobil verkehrs und ubungsstraße  ou  estrada para treinamento e testes de automoveis  em uma traduçao livre  inaugurada em 1921  avus e a rodovia de acesso controlado mais antiga da europa   e  ate 1998  tambem foi utilizada para competiçoes automobilisticas     embora o layout do trecho  com duas retas paralelas e duas curvas nas extremidades  seja comum em estradas  e algo bem inusitado para um circuito de corridas  a curva sul era plana  mas a curva norte tinha uma inclinaçao de alarmantes 43 6° em seu ponto mais ingreme  o traçado original tinha 19 km  mas a partir de 1967 a curva sul foi relocada algumas vezes para reduzir a extensao do trajeto   que  em determinado momento  perdeu tambem a inclinaçao da curva norte e ficou com apenas 2 6 km de extensao   https //www youtube com/watch v=n9_cupdmkei  em seus dias de gloria  avus era muito utilizado como campo de testes  e tambem recebeu algumas vezes o grande premio da alemanha na era pre formula 1   era praticamente o playground das lendarias  flechas de prata  da mercedes benz     caracciola karussell https //www youtube com/watch v=qjaocc5pzkq     o caracciola karussell e uma das duas curvas inclinadas de nurburgring nordschleife   e possivelmente a mais famosa de todas as curvas do lendario inferno verde  batizado em homenagem a rudolf caracciola  que foi o vencedor da primeira corrida de automoveis realizada em nurburgring  ao volante de um mercedes benz kompressor  em 19 de junho de 1927     diferentemente de outras curvas inclinadas famosas  o karussell e mais inclinado na parte interna  que e revestida de concreto e tem uma inclinaçao de 27°  tecnicamente  embora seja uma das curvas mais lentas  e tambem uma das mais dificeis de contornar da forma correta   sua entrada e cega  e a diferença de aderencia no pavimento exige bastante esforço fisico do piloto  que precisa esterçar e segurar firme no volante por um periodo prolongado     visualmente  o karussell e uma das curvas favoritas dos fotografos  tanto pelo cenario imediatamente reconhecivel quanto pela baixa velocidade   e possivel tirar varias fotos do carro em diferentes angulos enquanto ele contorna a curva     monza   o lendario circuito de monza  inaugurado em 1922  sofreu com um periodo de negligencia durante a segunda guerra mundial   alem de ter todas as atividades automobilisticas suspensas  o local foi utilizado pelos militares ao longo do conflito  depois que a guerra acabou e a cidade de monza começou a ser reconstruida  os administradores do autodromo decidiram realizar uma grande restauraçao no mesmo   https //www youtube com/watch v= p i6szmmlo  e isto incluiu a inclusao de um trecho oval  com 4 250 m de extensao e curvas inclinadas em 38°  um verdadeiro playground para acelerar sem limites   que serviu de palco para uma das corridas mais incriveis ja realizadas   monzanapolis   a disputa entre monopostos da formula indy e da formula 1 que aconteceu em 1957 e 1958     o oval foi utilizado para corridas ate 1969  e por vezes as corridas eram realizados numa combinaçao do trecho misto e do oval  totalizando um circuito longo com 10 km de extensao  o oval permanece la  como um monumento ao passado        nardo ring   a famosa pista de testes de nardo ring  no sul da italia  e um circuito circular com 12 5 km de extensao  a pista e bastante larga  com quatro faixas  e e mais inclinada na porçao externa   sao 12° de inclinaçao  isto permite que alguns carros percorram o anel a ate 240 km/h sem esterçar o volante   https //www youtube com/watch v=bysdovd8ksm  superesportivos mais velozes  porem  ainda precisam esterçar   como o koenigsegg ccr que  em 2005  atingiu os 387 km/h em nardo  com o volante esterçado a 30° por toda a extensao da pista     construido em 1975  o circuito de nardo pertencia a fiat  mas desde 2012 e propriedade da porsche engineering   que  naturalmente  aproveita o cenario atipico para conduzir testes de velocidade e longa duraçao em seus modelos