a abordagem da saab em relaçao aos automoveis e marcadamente diferente  do estilo externo ao desenho cuidadoso do interior  nao ha como confundir um saab com nenhum outro carro  e embora isso possa ter sido prejudicial para o sucesso de vendas entre a populaçao em geral e aqueles que buscam apenas conforto e anonimato  por outro lado fez a marca sueca cativar admiradores ferozmente leais  para eles  e para nos  o saab turbo significa conforto  segurança  e emoçao ao dirigir     road &track  1980   quando a general motors deixou a marca saab morrer no inicio dos anos 2010  o fez nao por maldade ou negligencia  tinha passado os ultimos 20 anos religiosamente colocando dinheiro na empresa  e deixando os suecos livres para fazer quase tudo que quisessem  a gm nao e exatamente uma instituiçao angelical devotada ao bem comum como se esforça a parecer  mas neste caso foi quase um mecenas benevolente  nao  a saab nao precisou de ajuda para desaparecer   [caption id= attachment_252295  align= aligncenter  width= 922 ] saab 9 5 2010  o ultimo[/caption]  foi uma vitima mais de uma industria que mudava do que qualquer outra coisa  olhe a sua volta  que outra empresa pequena existe fazendo carros normais do dia a dia  nem gente que cresceu e ficou famosa em nichos de baixo volume e alto preço  relativamente  como a bmw permanece assim  hoje a bmw e uma empresa de volume  vendendo desde minivans e hatches medios ate suv’s de todos os tamanhos  carros esporte e de luxo  nao parece existir mais lugar para o pequeno  a nao ser em coisa especializada e na estratosfera de preço  uma pena  mas e a realidade   muito disso e culpa nossa  nao podemos reclamar  ao pedir cada vez mais segurança passiva  ativa  e menos emissao de poluentes  patrocinamos uma serie de legislaçoes que tornaram a homologaçao de um automovel algo incrivelmente caro  complicado  demorado  e sujeito a legislaçoes que dao cadeia se algo der errado  ninguem fora de conglomerados gigantes  que conseguem amortizar o gigantesco investimento em altos volumes  ou como a bugatti  cobrando 3 milhoes de dolares por carro   e diluir a responsabilidade o suficiente para menos perigo legal  tenta mais isso  simplesmente nao vale a pena  por isso a criatividade tambem anda em baixa  muito arriscado sair do completamente provado e testado   a maravilhosa variedade que existia no mundo do automovel e uma vitima colateral do sucesso e visibilidade de uma industria antes admirada  mas hoje vigiada bem de pertinho por uma multidao de burocratas atentos  prontos a gritar  falta   ao menor indicio de erro  e assim fazer seu nome  pode nao ser isso que pedimos quando queriamos mais airbags e catalisadores la em 1980  mas nada e de graça  tomem cuidado com o que desejam  voces podem conseguir   [caption id= attachment_252296  align= aligncenter  width= 999 ] ursaab  1947  primeiro[/caption]  a realidade nao podia ser mais diferente quando em 1945  ao fim de uma guerra mundial terrivel  a industria sueca de aeroplanos ltda  svenska aeroplan ab  saab  de trollhattan decide fazer automoveis para ocupar as fabricas de aviao agora sem demanda militar  sim  a suecia permanecera neutra na guerra  mas a demanda militar existia mesmo assim  pois para permanecer neutro  claro  e necessario um exercito para defender essa neutralidade   o mundo era muito mais isolado  insular  um fiat era muito diferente em comportamento do que um vw alemao  que era por sua vez muito diferente de um renault frances ou de um austin ingles  o automovel poucas vezes traduzia se bem  era algo local  feito para o povo  caracteristicas geograficas e socioeconomicas de um lugar  legislaçao  pouco havia  e se houvesse  era local e irrelevante  ligada mais a taxaçao  vendia se qualquer coisa que funcionasse   ninguem conhecia muito alem de seu proprio pais  a literatura em outras linguas vinha por correio normal snail mail  e nao existia google translator  entao  quando 16 engenheiros aeronauticos da saab sao indicados para projetar o carro saab  eram todos pessoas sem o fardo da tradiçao  cuca fresca  como a gente dizia nos anos 1970   o lider desse grupo era gunnar ljungstrom  um engenheiro que ate ali tinha apenas projetado estruturas de asas e fuselagens  outra pessoa importante no time era o um ex piloto militar e ilustrador tecnico da saab chamado sixten sason   [caption id= attachment_252297  align= aligncenter  width= 999 ] svante holm tryggve holm  gunnar ljungstrom  sixten sason  rolf mellde  em 1965  os criadores da saab[/caption]  a volvo  entao unica marca sueca  entao fazia carros fortemente inspirados nos americanos  a suecia era um pais esparsamente povoado  com condiçoes climaticas dificeis  e grandes distancias a percorrer  carro americano era o favorito ali  mas tambem  no final dos anos 1930  um pequeno carro alemao se tornou popular  o dkw  com motor dois tempos e traçao dianteira  era excelente na neve  e pegava facil mesmo no frio  duas caracteristicas altamente desejaveis  nao durava tanto quanto os americanos  mas era mais barato  e muito popular   os engenheiros da saab pegam um velho dkw em um ferro velho  dele  copiam descaradamente o motor de dois cilindros dois tempos  e a traçao dianteira  o dkw de antes da guerra era unico  pois o minusculo e leve motor bicilindrico estava em posiçao transversal  o transeixo atras dele no centro do carro  permitindo semi eixos de comprimento iguais   a estrutura e a carroceria do novo saab seriam extremamente inovadoras  ljungstrom a projetou com uma precisao e cuidado que so poderia vir da suecia  era um monobloco de chapa de aço estampada  extremamente rigido  leve e resistente  e aerodinamico  o desenho de sixten sason  testado em escala 1 10 em tunel de vento  deu um cx de 0 32  impressionante ate hoje  mas incrivel em 1947   [caption id= attachment_252298  align= aligncenter  width= 640 ] ursaab  1947[/caption]  chamado de ursaab  primeiro saab  hoje  este primeiro carro era basicamente um prototipo do que seria o saab 92 de 1950  o motor bicilindrico era do dkw de ferro velho  apenas 700cm3 e 18cv  a empresa achava seu nicho  um carro sueco mais tecnologico e eficiente  independente  original  mas mais barato e acessivel que os sisudos volvo  e para quem achava o desenho inovador estranho  ljungstrom e sason defendiam o seu trabalho com unhas e dentes  se economiza 100 litros de gasolina em um ano  nao importa que se pareça com um sapo  logica sueca  impecavel     os saab de dois tempos depois de dois anos de testes severos  o ursaab se torna o 92 de produçao  pagando licença para a dkw  ainda assim o motor e cambio eram proprios e diferentes em detalhe  agora o bicilindrico deslocava 764cc  80x76mm   para 25cv a 3 800 rpm e 5 6 mkgf a 2 300 rpm  o carro pesava 800kg  leve para os dias de hoje mas nem tanto entao; durabilidade era mais importante do que desempenho   [caption id= attachment_252299  align= aligncenter  width= 999 ] 1000 saab 92 produzidos  1950[/caption]  e segurança  o carro podia capotar sem deformar as colunas; virava se ele novamente  sozinho usando efeito gangorra permitido pelo desenho ovalizado  e podia se sair andando de novo  uma caracteristica adorada pelos suecos em suas estradas desertas e cheias de neve  nesse mesmo sentido  em breve nasceria outra norma interna da saab bem sueca   um alce nao poderia entrar dentro do carro em acidente  as colunas a sendo fortes o suficiente para segurar o animal   o saab 92 nao era um carro veloz  mas mesmo assim começou uma tradiçao da marca em rali  seu comportamento benigno em curvas e em neve  o carro foi projetado para neve  afinal de contas  compensando a falta de potencia  um jovem de trollhattan chamado erik carlsonn  talvez o primeiro piloto de rali a ser conhecido mundialmente  conseguiria fama e sucesso internacional em saab’s   [caption id= attachment_252300  align= aligncenter  width= 922 ] saab 92  1955  e algumas suecas molhadas[/caption]  em 1956  um extenso redesenho traz o novo 93  agora tricilindrico  o motor dois tempos estava montado longitudinalmente a frente do eixo  como os novos dkw  a saab ainda pagava licensa a marca alema  por usar sua configuraçao basica  mas fazia tudo em casa  com grandes diferenças  o motor  apesar do cilindro a mais  continuava pequeno  748cc  66x73mm   mas a potencia subia para 33hp   [caption id= attachment_252301  align= aligncenter  width= 999 ] saab 93  1960[/caption]  rolf mellde  um engenheiro de motores da empresa  muito ligado a competiçoes  tem uma ideia  montar o novo tricilindrico em um carro esporte de dois lugares extremamente leve  como a direçao da empresa mostra pouco interesse  mellde faz algo que hoje seria impossivel  com ajuda de seus companheiros da saab  no tempo livre  em um celeiro perto de trollhattan  criam o primeiro saab sonnet   [caption id= attachment_252302  align= aligncenter  width= 999 ] sonnet i  dirigido a moda  1956[/caption]  o carro era cheio de soluçoes interessantes  um chassi de chapa de aluminio  e uma carroceria de plastico reforçado de fibra de vidro desenhada e construida por sixten sason  um dos voluntarios   tinha o tres em linha invertido  atras do eixo dianteiro  como o motor dois tempos permitia isso  a transmissao nao muda  o motor girava o contrario  pesava apenas 500kg  e o motor de competiçao dava 57cv  a velocidade maxima reportada era de 210km/h  algo positivamente incrivel     a direçao da empresa resolve adotar o projeto  e expoe o carrinho no salao de estocolmo de 1956  onde e grande sucesso  mas planos de produzi lo em serie para homologaçao de competiçao logo dao errado  e apenas 6 carros pre serie sao construidos  curiosamente  apenas o primeiro tem carroceria plastica; todos os outros 5 sao todos em aluminio   [caption id= attachment_252304  align= aligncenter  width= 821 ] no museu da saab  o 93 de dois motores  preservado [/caption]  a saab de entao era movida por um staff altamente dedicado e entusiasta  e tambem tentado  por debaixo dos panos  uma versao de seis cilindros em linha do 93  com dois tres cilindros lado a lado  transversais  mas acoplados a transmissao longitudinal  o 93  monstret  dava mais de 100cv ao pequeno carro  200km/h  e um berro comparavel a um enxame de abelhas furiosas   [caption id= attachment_252305  align= aligncenter  width= 999 ] o primeiro 96[/caption]  em 1959 aparecem primeiro a perua 95  com 3ª fileira rebativel no porta malas    e depois o seda 96  ultimas evoluçoes do saab de dois tempos  o tricilindrico agora tinha 841 cm3  70x73mm  e 38cv a 4 250 rpm  um carro mais evoluido  mas ainda na tradiçao da marca  e que teria vida bastante longa  quando a saab entende que a natureza fumacenta e poluente do dois tempos nao era o caminho do futuro em 1967  equipa os 95/96 com o v4 ohv 4 tempos de 1 5 litros e 65cv comprado da ford alema  usado no taunus de traçao dianteira   sobrevive assim ate 1980   [caption id= attachment_252306  align= aligncenter  width= 999 ] o ultimo 96 v4  1980[/caption]  do 96 tambem derivou um novo carro esporte  o sonnet ii era um carro esporte de rua  produzido em serie  um pequeno cupe com a mecanica do 96  inicialmente tinha ate algo incomum para um carro esporte  cambio com alavanca na coluna de direçao  identico ao seda  na versao reformulada  com o v4 ford  passa a ter alavanca no assoalho   [caption id= attachment_252307  align= aligncenter  width= 860 ] saab sonnet ii[/caption]    o saab turbo neste ponto da historia  ao meio da decada de 1960  o mundo começava a ficar mais complicado para a saab  tanto em casa como nos crescentemente importantes mercados de exportaçao  a empresa se descobrira incapaz de concorrer com fabricantes de maior volume  principalmente em preço de venda  alem disso  as legislaçoes de emissao de poluentes e de segurança passiva começavam a aparecer  principalmente nos eua  saab começa a procurar parceiros com mais dinheiro e volume para crescer  depois de uma tentativa frustrada de se juntar a volvo  em 1969 se junta ao tradicional fabricante de caminhoes scania vabis   [caption id= attachment_252308  align= aligncenter  width= 999 ] saab 99  1967[/caption]  o futuro pedia uma mudança  e esta mudança era para carros mais sofisticados  com preço mais alto  e margem de lucro idem  pensou  corretamente  que seu futuro era como uma bmw sueca  com produtos de nicho  superiores tecnicamente e em desempenho  mais caros  hoje parece claro que o pragmatismo gelido dos suecos nunca faria um bmw  mas isso nao os impediu de tentar  e de ter muito sucesso nos anos 1970 e 1980  um novo carro  totalmente diferente do saab tradicional  era necessario para isso  porem   o resultado foi um longo projeto  feito com cuidado  uma empresa pequena como a saab nao podia errar  e todo carro que lançava tinha que durar  no minimo  10 anos  o projeto  chamado de  gudmund   começa em 1964 e e lançado em 1967 com o nome de saab 99  a empresa mostrava de novo independencia de pensamento  o carro era diferente de todo o resto do mundo   [caption id= attachment_252310  align= aligncenter  width= 642 ] o esquema mecanico do 99/900  unico [/caption]     o motor  um quatro em linha ohc  de 1 7 litros desenvolvido em conjunto com a triumph inglesa  estava montado na frente do carro  em cima do eixo dianteiro  inclinado a 45°  mas tambem invertido  o volante do motor e a embreagem estavam na frente do carro  atras do radiador  deles  descia um trem de engrenagens  depois corrente no 900  para o transeixo  localizado debaixo do motor  diferente  maluco  original        se o comportamento dinamico e a segurança ativa dos saab sempre foi melhor que dos volvo  a passiva tambem nao ficava atras  como a volvo  o cinto de segurança ja era item basico  mas o 99 tinha mais  zonas de deformaçao controladas na dianteira  coluna de direçao colapsavel em 2 lugares  coluna a a prova de alce  e encosto de cabeça para evitar lesao no pescoço em impactos  outros itens de segurança da saab introduzidos no 99  limpadores de farois  barras de proteçao lateral  e forro de teto rigido  sem arames   [caption id= attachment_252313  align= aligncenter  width= 800 ] um 99 combi  mostrando o incrivel espaço e acesso [/caption]  a suspensao dianteira era por duplo a sobreposto  e a traseira um eixo rigido com molas helicoidais e 5 links  freios a disco nas 4 rodas  e freio de estacionamento acionava as rodas dianteiras  a saab tambem abandonava as peruas com o 99  a grande porta traseira das versoes combi efetivamente tornavam peruas obsoletas  e uma tradiçao começava aqui  a igniçao estava no console  para travar o cambio e nao a direçao quando o carro desligado  profundamente diferente  sem se importar com a pratica usual do resto do mundo     a saab  infeliz com a parceria em motores com a triumph  logo a abandona para lançar seu motor proprio  um ohc de 1985 cm3  90x78mm   que logo recebia injeçao eletronica para 118 cv a 5 500 rpm  mas a crescente onda de legislaçoes de emissoes nos eua faziam os carros exportados para este pais extremamente lentos  algo precisava ser feito   a soluçao da pequena empresa de sueca foi algo que revolucionou a industria  e que tem efeitos claros ate hoje  sua configuraçao de traçao dianteira peculiar impedia aumento de deslocamento do quatro em linha  curso do vira interfere com cambio embaixo   e fazia soluçoes como v6 ou v8 muito pesadas na frente  alem de significar investimento gigante   [caption id= attachment_252315  align= aligncenter  width= 999 ] o primeiro saab turbo  1977[/caption]  o que a empresa fez parece obvio hoje  mas nao era entao  turbocompressor  em 1977  quando aparece o 99 turbo  era raro  na europa  somente bmw e porsche usavam turbo  e somente em carros esporte de alta potencia  na epoca tinham atraso de entrada  o famoso turbo lag  que podia ser medido com calendario  um carro normal  familiar   com turbo era impensavel     mas a saab  sempre procurando um comportamento linear e o minimo de atraso de resposta  começou um processo de civilizaçao da turbina que  sem saber entao  desenvolveria o turbo moderno  que conhecemos tao bem hoje em 2020  per gillbrand  seu famoso engenheiro de motores  foi instrumental aqui  primeiro usando turbos pequenos de baixa inercia  depois injeçao eletronica bem ajustada  depois  desenvolveu o sistema apc  de controle eletronico de pressao de admissao  em conjunto com sensores de detonaçao  ja em 1981  novidades incriveis  seguiram se mais varias inovaçoes  intercooler  cabeçotes dohc multivalvulas  e as bobinas individuais para controle eletronico preciso da igniçao  tudo integrado em novos sistemas integrados eletronicos de controle do motor  tudo coisa corriqueira hoje  mas criado pela saab   [caption id= attachment_252316  align= aligncenter  width= 400 ] ultima evoluçao do 900  o turbo aero de 1991  ja com intercooler  e 16 valvulas [/caption]  praticamente criou a ciencia da calibraçao eletronica de motores como conhecemos  indispensavel para os motores extremamente limpos e eficientes que temos hoje  com ou sem turbo  quando os primeiros saab 9000cd chegaram aqui no brasil em 1991  depois da liberaçao das importaçoes  os engenheiros da gm ficaram boquiabertos com o funcionamento perfeitamente liso e bem calibrado dos motores da marca  calibraçao eletronica era novidade para eles  mas tinha mais de 20 anos na saab   [caption id= attachment_252317  align= aligncenter  width= 999 ] saab 900 turbo  emblematico do inicio dos anos 1980[/caption]  o 99 evoluiu para o 900 em 1978  um carro com entre eixos maior a frente da coluna a  para ainda melhor desempenho em crash tests  e melhor aerodinamica  tambem inovou em algo hoje comum  filtro de polen para o interior  o 900 conversivel  criado para os americanos  e tambem um grande e duradouro sucesso   [caption id= attachment_252318  align= aligncenter  width= 999 ] 900 conversivel  mais anos 80  impossivel [/caption]  os saab turbo fizeram incrivel sucesso ate o meio dos anos 1980; era um carro normal com desempenho decente  numa epoca em que todo mundo sofria para atender novas normas de emissao  historias desse carro pequeno sueco dando trabalho a corvettes e porsches contemporaneos abundam  e com conforto  segurança e baixo consumo  rapidamente se torna uma lenda     9000 e gm  o fim mas nada dura para sempre  e na segunda metade dos anos 1980  o 900  nascido la em 1967 como saab 99   ja estava bem velhinho  mas desenvolver outro carro do zero como fora o 99 estava fora de questao  a saab estava ja plenamente ciente do problema moderno de custo de desenvolvimento  simplesmente nao conseguiria pagar o desenvolvimento de outro carro sozinha   [caption id= attachment_252321  align= aligncenter  width= 898 ] o ultimo 900 tradicional  900 turbo aero  91/93[/caption]  a soluçao veio novamente com uma parceria que  como a da triumph  seria logo abandonada  os padroes de engenharia saab sao incompativeis com todo resto da industria  como podemos perceber  e mesmo ela precisando de ajuda  nunca conseguiu solida parceria exatamente por isso  desta vez  se junta com o conglomerado fiat para desenvolver um carro maior que o 900  na plataforma tipo 4 do grupo italiano  a parceria ja existia em vendas antes disso  o saab 600 de entao era na verdade uma lancia delta vendida na escandinavia  importada da italia   [caption id= attachment_252322  align= aligncenter  width= 999 ] saab 9000  1985[/caption]  em 1984  aparece o novo saab 9000  irmao em estrutura dos alfa romeo 164  lancia thema e fiat chroma  a estrutura comum ditou que o sistema de traçao dianteira fosse o mais convencional  com motor transversal  mas muito pouca coisa permaneceria comum com os italianos  a saab logo se perderia novamente num buraco de rato infinito de modificaçoes  fazendo um carro que  apesar de teoricamente igual  era totalmente diferente   [caption id= attachment_252325  align= aligncenter  width= 999 ] o saab que tivemos aqui  importado pela gm  9000cd 1991[/caption]  mas o 9000  mesmo assim  ou talvez por isso  era um carro sensacional  eventualmente com os novos turbo de 16 valvulas  2 3 litros e 225 cv da marca  eram tao velozes quanto um bmw m5 contemporaneo  mas pouca gente ligou  ou percebeu isso  com igniçao na coluna de direçao e uma carroceria e configuraçao mecanica normal  sem os desenhos diferentes tao caracteristicos da saab  nao era um saab  de verdade   os logicos suecos coçavam a cabeça sem entender  como assim   [caption id= attachment_252323  align= aligncenter  width= 926 ] 9000 aero  rapido como um m5[/caption]  acaba por ser comprada em 1990 pela general motors  a empresa americana chegando na hora de evitar a morte certa  a gm deixa a saab a vontade  e ela usa obviamente as prateleiras generosas de componentes do gigante americano  o 900 de 1994  9 3 e 9 5 resultantes sao carros fantasticos  diferentes de qualquer coisa na gm  com motores modificados com turbos de baixa pressao  um inovador sistema de traçao nas quatro rodas no 9 3x de 2008  e assim por diante  ate a coluna c e o capo caracteristicos do 900 voltam modernizados no primeiro 9 5   ainda eram carros criados pelos exatas especificaçoes de engenheiros suecos  as vezes a custas de um investimento aparentemente ridiculo  como por exemplo  um sistema de ar condicionado totalmente exclusivo e diferente de qualquer outro na gm  continuava incompativel com qualquer parceria  pois continuava fazendo tudo a sua maneira  e gastando o que fosse necessario para tal   [caption id= attachment_252326  align= aligncenter  width= 999 ] saab 9 5  a volta da perua saab[/caption]  mas o mundo  de fora  nao viu assim  viu opel vectra com carroceria diferente  a preço de bmw  nao ajudavam nada alguns outros crimes de lesa majestade cometidos pela gm  o 9 7x  um chevy trailblazer com roupa saab  e o 9 2x  subaru impreza travestido de sueco    mas a gm continuava acreditando na marca  e colocando dinheiro la  ate que a crise de 2008/2009 balançou profundamente sua historia  anunciou que fecharia a empresa  causando alvoroço na suecia  koenisegg e depois a spyker juntam investidores suecos para tentar mante la viva  a segunda com sucesso em 2010  mas nao consegue se manter operando  os unicos interessados em investir eram oportunistas que a gm vetou para proteger suas propriedades intelectuais  para a tristeza de todos  fecha as portas em 2012  hoje  na sua antiga sede em trollhattan  existe apenas um interessante museu  tocado por entusiastas e ex funcionarios  sumiu definitivamente   [caption id= attachment_252327  align= aligncenter  width= 999 ] saab 9 7x   na verdade  um chevrolet trailblazer[/caption]  o mais incrivel e notar que  uma das maiores vitimas do mundo altamente legislado atual e uma empresa pequena que  espontaneamente  sem incentivo ou exigencia estatal  criou e avançou a maioria das tecnologias que tornam possiveis a segurança veicular e a baixa emissao de poluentes do carro moderno  de areas de deformaçao programada a motores turbo economicos e que pouco emitem  tudo devemos a saab   quase como uma puniçao aos justos  e um premio aos negligentes  todo mundo tem que ser obrigado a ser como a saab hoje  por força de lei  e provar isso a burocratas por meio de processos de homologaçao e normas cada vez mais exigentes  ah  a ironia     mas o pior nao e isso  normas draconianas so fazem gente que segue norma e mais nada  governos e burocratas nao pesquisam nada  nao inovam nada  nao andam para frente  sao gente estatica por natureza  a saab inovava na segurança porque acreditava nisso  e inovava em motores porque precisava ser diferente  inovava de forma organica e sem precisar politica interna ou externa para interferir   sem empresas assim  quem cria um futuro diferente  novas leis