minha relaçao com a formula 1 e um pouco diferente da maioria dos entusiastas brasileiros  nao tenho saudade das manhas de domingo porque eu nunca passei nenhuma em frente a tv assistindo as corridas  como meu pai prefere tenis e futebol  a formula 1 so entrava em nossa casa quando nao tinhamos mais nada para fazer  por isso  sempre me interessei mais pelo passado da f1  as grandes historias  os grandes pilotos  as grandes corridas   por ter me envolvido com a formula 1 pelos livros  revistas e fotos antigas  acho que acabei mais racional em relaçao a categoria e a escolha dos idolos  quando me perguntaram qual e meu idolo na formula 1  respondo com esta imagem     sim  daniel sexton gurney  sir john arthur brabham e bruce leslie mclaren  e voce ja deve ter sacado a razao  sao os tres pilotos que construiram seus proprios carros e venceram uma corrida pilotando estes mesmos carros  e muito mais que ser um piloto completo  alem de ser um piloto de ponta  eles foram construtores de ponta  afinal  em 70 anos de historia  somente 31 equipes das 147 que disputaram a f1 conseguiram vencer uma corrida   a partir dos anos 1970  contudo  as condiçoes da f1 dificultavam que um piloto construisse seu proprio carro — os irmaos fittipaldi e graham hill foram provas amargas disso  um piloto de ponta precisa de resultados para ter dinheiro de patrocinadores  uma equipe iniciante precisa de tempo para desenvolver um carro  nao foi por acaso que os tres pilotos construtores vencedores conquistaram seus feitos nos anos 1960   contudo  acho que houve um piloto que se aproximou destes tres apesar do panorama mais corporativo da formula 1  um piloto que considero o ultimo dos garagistas  nelson piquet souto maior   tente deixar de lado a rivalidade irracional forjada depois de 1994 e avalie nelson piquet por seus feitos na pista  quantos pilotos podem bater no peito dizendo que venceram um mundial mais de uma vez  eu respondo  16  mais de duas vezes  apenas 10  somente 10 pessoas em 70 anos de campeonato  e um grupo muito  muito seleto  e que nao permite nenhum questionamento sobre a tecnica ou o talento destas pessoas  ganhar uma vez por sorte  ok  duas  dificil  tres vezes sem ser um dos melhores  impossivel   isso nao ajuda muito meu argumento  nao  afinal  igual piquet houve outros nove que igualaram ou superaram seu feito  mas ha uma diferença fundamental  piquet era um piloto da estirpe de gurney  brabham e mclaren     quando piquet chegou a europa ja nao havia mais condiçoes para que alguem construisse um carro do zero de forma minimamente competitiva  mas havia muito espaço para que alguem com experiencia nisso pudesse trabalhar com uma base confiavel para ganhar vantagem sobre os rivais   na epoca nao havia o piloto de testes e milhares de sensores de precisao como hoje  entao o proprio piloto desenvolvia o carro com base em sua percepçao e por meio de uma boa comunicaçao com os engenheiros — algo que aprendeu com lauda no primeiro ano na brabham  unindo engenhosidade e criatividade — algo que so se adquire colocando a mao na graxa — piquet venceu temporadas inteiras com facilidade porque  alem de habilidoso  tinha o carro mais competitivo   mesmo na formula 1  onde inovaçoes sao rapidamente reprimidas em nome da competitividade  piquet era como uma mistura de smokey yunick e jack brabham  uma capacidade impar de desenvolver um carro complementada pela criatividade para explorar as brechas nos regulamentos   o resultado e uma mistura de inovaçoes que se tornaram um padrao da formula 1 e invençoes criativas que beiram o absurdo quando vistas em retrospecto  e sobre elas que quero tratar neste post     o pre aquecimento   a invençao mais famosa de nelson piquet — e a mais importante de todas — e  sem duvida  o pre aquecimento dos pneus e do proprio carro  tecnicamente ela nao e uma criaçao de piquet  porque a mclaren ja havia usado cobertores para aquecer os pneus de seus carros no gelado gp do canada de 1974  em mosport park  porem por alguma razao a pratica nao se tornou comum na formula 1 ate 1986   isso coloca nelson piquet como o primeiro piloto a usar o aquecimento dos pneus — e do proprio carro — como parte da preparaçao para as corridas  a ideia veio em 1978  durante a temporada daquele ano da formula 3 britanica  depois de perder uma corrida por nao ter aquecido o carro adequadamente  nelson e seu mecanico armou uma tenda sobre o carro com um aquecedor domestico a querosene  o carro alinhou com quase 50ºc e nelson abriu tres segundos de vantagem na primeira volta e seis segundos na segunda  no fim  ganhou a prova com 10 segundos de vantagem   nelson percebeu que nao era apenas o motor e o lubrificante aquecido que lhe davam vantagem  mas os pneus aquecidos  entao ele usou um aquecedor a brasa e deixou os pneus esquentando por quatro horas  na hora da corrida  usando luvas de couro eles instalavam os pneus e ja largavam com um ritmo muito mais alto  quando os rivais perceberam que eram os pneus que lhe davam a vantagem  nelson ja havia ganhado 14 provas das 17  quebrando o recorde de vitorias em uma unica temporada  ate entao pertencente a jackie stewart     o cambio de tres marchas   na brabham piquet era obcecado pela reduçao de peso do carro  talvez porque via nela uma vantagem para superar o experiente niki lauda  seu companheiro de equipe  ele ja havia tentado diversas estrategias  desde usar macacoes mais leves ate esvaziar o extintor de incendio nas voltas de classificaçao  ate que na classificaçao do gp da inglaterra  ainda na configuraçao mais rapida de silverstone  piquet decidiu tomar uma atitude drastica   sem que gordon murray e lauda soubessem  ele pediu que os mecanicos retirassem as engrenagens das tres primeiras marchas do cambio e foi para a pista  com o carro mais leve  ele fez o terceiro melhor tempo  enquanto lauda ficou 0 8 segundo atras  na sexta posiçao     o carro afunilado em certa ocasiao piquet aproveitou uma brecha do regulamento para ganhar  segundo ele  12 km/h de vantagem nas retas  no documentario  a era dos campeoes   piquet conta que para isso  ele estreitou as bitolas do carro em quase 1 polegada e arrancou os retrovisores  colando os com massa epoxi na carenagem do carro  para mante los pequenos e sem afetar o fluxo aerodinamico  na epoca o regulamento exigia apenas que os carros tivessem dois retrovisores  mas nao dispunha sobre tamanho  forma ou posiçao deles   infelizmente piquet nunca disse em que prova usou essa configuraçao do carro e nao encontrei nenhuma fodo que mostrasse um carro de piquet com retrovisores improvisados  o que indica que foi uma configuraçao de classificaçao     o pit stop estrategico https //www youtube com/watch v=mr2w5u_svxk  o pit stop sempre existiu na formula 1  mas nao era comum  nem  havia sido usado como estrategia de corrida ate o gp da austria de 1982  naquela prova  gordon murray e nelson piquet concluiram que poderiam ter vantagens se conseguissem fazer o serviço de abastecimento e troca de pneus de forma rapida e agil  como na indy — que sempre teve reabastecimento devido a distancia das corridas   a ideia era largar leve  com pouca gasolina  imprimir um ritmo muito mais rapido que o dos rivais  encostar o carro  reabastecer e trocar pneus  desta forma  ele continuaria leve mas  diferentemente dos rivais  ele teria pneus novos para as voltas finais da prova  conseguindo um ritmo muito mais forte     o extintor de fibra   em seu livro de memorias  eu me lembro muito bem   nelson conta que na epoca da formula ve no brasil  chegou a usar um extintor falso de fibra de vidro  pintado como um extintor real para reduzir o peso do carro     o ajuste de freios equipamento padrao na f1  nelson vinha desde a epoca da formula ve tentando desenvolver o sistema de balanço de freios manual  operado pelo piloto no cockpit  foi somente na brabham  com uma ajuda de gordon murray que ele conseguiu colocar a ideia em pratica de forma confiavel   reza a lenda que  na epoca  niki lauda achava que o negocio era  so mais uma coisa para quebrar   mas nelson apostou na engenhosidade de murray para instalar o sistema e acabou criando uma ferramenta que se tornou um padrao nao apenas na f1  mas em todo carro de corrida     o carro de classificaçao em 1981 nelson piquet tinha dois carros diferentes  um carro de classificaçao  com freios menores e mais leves  e um tanque de combustivel muito reduzido em relaçao aquele usado nas corridas  a ideia  claro  era correr leve para se classificar bem  largar na frente e se garantir na ponta     a primeira suspeita de que havia um carro diferente para a classificaçao surgiu no gp de monaco daquele mesmo ano  quando piquet fez o melhor tempo  superando gilles villeneuve  a maioria dos pilotos e equipes sacaram que havia algo errado  mas como a brabham era de bernie ecclestone e eles estavam em plena guerra fisa foca — que resultaria na criaçao da formula 1 como organizadora do campeonato — a maioria nao protestou  exceto jacques laffitte  que abriu o bico para a imprensa francesa  explicando a artimanha de piquet    piquet tem dois carros  um super leve que ele usa na classificaçao  e o carro de corrida  com o peso normal  o brabham convencional ja esta no limite do peso  bom para eles  mas o carro de classificaçao tem freios de carbono que sao 12 kg mais leves e eu soube que o carro tambem tem um tanque de combustivel diferente  muito menor que o original  o carro deve ser pesado assim que piquet encosta  antes que os mecanicos toquem nele  mas nao  ninguem faz nada porque a brabham e de ecclestone  ninguem toca nele  todos tem medo   disse o frances na epoca     bonus  arrefecimento liquido dos freios a invençao e atribuida a colin chapman  mas foi nelson piquet quem mais se beneficiou — e acabou prejudicado por esta  em 1982 os carros equipados com os motores cosworth dfv tinham uma desvantagem resultante do lastro exigido devido ao peso muito maior dos carros turbo  com isso  eles precisavam pesar  no minimo  580 kg   acontece que o carro era pesado antes e depois da corrida e o regulamento permitia o reabastecimento dos fluidos consumidos na prova  entao as equipes britanicas — que usavam o dfv — adotaram a  caixa preta   um reservatorio de agua que servia  teoricamente  para arrefecer os freios   e claro que ninguem pretendia despejar agua nos freios quentes  a ideia aqui era esvaziar o reservatorio logo na primeira volta e correr com um carro muito mais leve a corrida inteira  como o reservatorio seria reabastecido ao final da prova  o carro estaria dentro das regras  nada de ilegal por aqui   o problema e que a renault e a ferrari sacaram a artimanha e apelaram a fisa depois que nelson piquet e keke rosberg chegaram em primeiro e em segundo no gp do brasil daquele ano  os dois acabaram desclassificados por uma decisao polemica  que nao afetou a mclaren nem a lotus  que tambem usavam a caixa preta