a gasolina e um negocio relativamente simples  um punhado de hidrocarbonetos que  combinados  sao inflamaveis e razoavelmente resistentes a igniçao  so isso  mas voce sabe como e o brasil  nada e simples por estas bandas tropicais   a bagunça começou ainda nos anos 1930  quando o governo brasileiro jurava que nao havia petroleo por aqui  embora todas as petroleiras do planeta ja tivessem mapeado as jazidas brasileiras  ate o escritor monteiro lobato entrou na jogada  tentou produzir gasolina e acabou preso pela ditadura vargas   pouco depois  em 1938  o mesmo vargas decidiu que o litro da gasolina brasileira teria 995 ml — os outros 5 ml seriam de etanol  e claro que  na epoca  nao era uma questao de octanagem  mas de equilibrio das contas  importavamos gasolina e produziamos alcool  um pouco de alcool reduziria o volume importado  o que era bom para a balança comercial naqueles tempos de poucas industrias  alem disso  a medida incentivaria a industria sucroalcooleira — ainda que por meio de uma demanda artificial   depois  em 1976  a outra ditadura brasileira tornou obrigatoria a mistura de alcool anidro a gasolina em uma fraçao variavel entre 10% e 22%  desta vez o motivo era mais nobre  substituir o nocivo chumbo tetraetila usado para aumentar a octanagem da gasolina  mas o estrago ja estava feito e  desde entao  o teor de alcool so aumentou  tornando a nossa gasolina um blend exclusivamente brasileiro     em 1993 a lei mudou novamente  a mistura passou a ser fixada em 22%  porem com uma margem que poderia ser alterada pelo poder executivo — a quem a petrobras esta diretamente subordinada  dez anos depois novos limites  minimo de 20% e maximo de 25%  em 2007  adivinhe so  mais uma mudança  25% de etanol  em abril de 2011 mais uma  18%  mas desta vez era temporario devido a escassez de etanol e ao alto preço da entressafra  ainda em 2011 o teor voltou a 25% e  em 2015  foi alterado para os atuais 27%  o que significa que o litro de  gasolina  tem 730 ml de gasolina e 270 ml de alcool  mas so a comum tipo c  comum e aditivada   as gasolinas premium foram mantidas com 25% para que motores monocombustivel e importados tivessem uma opçao menos danosa   so que a bagunça nao parou por ali  na mesma epoca  em 2016  a agencia nacional do petroleo retirou a regulamentaçao de densidade da gasolina  mantendo apenas um padrao minimo de octanagem  octanagem  embora seja importante  nao e o aspecto mais importante  a densidade e o que define se a gasolina e gasolina  para resumir a historia  gasolina tem densidade entre 710 g/l e 780 g/l — ou seja  um litro de gasolina pesa entre 710 g e 780 g   mas poderia ser  sem infraçao alguma  foi quando surgiram as gasolinas formuladas  que sao uma especie de gasolina  quimicamente reciclada   digamos  e possivel que elas tenham o mesmo padrao de qualidade das gasolinas refinadas  sim  desde que tenham — vejam so — densidade entre 710 g/l e 780 g/l  como nao ha obrigatoriedade de comprovar a densidade     com isso as distribuidoras tambem puderam importar gasolinas formuladas e adequa las de acordo com a octanagem  normalmente  a gasolina formulada de baixa qualidade tem rendimento inferior  dai o consumo elevado ou a perda de potencia do motor  esse e o problema da historia  como nao ha a densidade para assegurar a qualidade  a gasolina legalmente nao esta adulterada   agora  no inicio de janeiro agencia nacional do petroleo  anp  publicou uma resoluçao com novas regras para o controle de qualidade da gasolina brasileira  as mudanças concentram se em tres pontos  massa especifica  octanagem e parametros de destilaçao   com o controle de massa especifica  a resoluçao devera fechar o cerco contra as formulaçoes de baixa qualidade e adulteraçoes pouco sofisticadas  a noticia e boa  mas nao tanto  porque a densidade devera ser  no minimo  0 715 g/l e algumas refinarias — da petrobras  por exemplo —  ja fornecem gasolina com densidade 0 730 g/l  com isso a qualidade sera nivelada por baixo  como base de comparaçao  europa exige 0 755 g/l  o japao  por exemplo  permite qualquer densidade entre 0 710 g/l e 0 780 g/l  contudo o preço da gasolina varia de acordo com a densidade — menos densa  mais barata; mais densa  mais cara; voce paga a qualidade     a octanagem nao tera mudanças significativas  serao mantidos os valores iad 87 para as comuns  aditivadas ou nao  e iad maior que 91 para as premium  apenas a forma de obtençao destes valores foi alterada  em vez de iad e mon  a resoluçao exigira iad e ron  que e um metodo diferente  mas utilizado na composiçao do iad — que e a media de mon e ron  na pratica nada muda   aqui e importante mencionar que ha um certo  ufanismo  quando se fala nas gasolinas premium brasileiras  geralmente consideradas por seus entusiastas  as gasolinas com maior octanagem do planeta   nao e bem assim  a petrobras podium e a ipiranga octapro  ambas com octanagem ron 102/iad 97  tem somente a alema aral ultimate 102 como equivalente internacional  sao realmente duas das tres gasolinas comerciais com maior octanagem do planeta  so que o poder calorifico de ambas e significativamente menor que o da aral ultimate 102 devido a adiçao de alcool anidro   o etanol vendido nos postos brasileiros tem octanagem equivalente a ron 108/iad 100  ja as outras duas gasolinas premium oferecidas no brasil — shell v power racing e ale premium — tem ron 96/iad 91  e estao apenas na media das premium vendidas mundo afora   nao se trata de um grande avanço como alguns poderiam interpretar  portanto  e apenas a restauraçao de uma regulamentaçao que jamais deveria ter sido abolida  a mudança voltara a moralizar minimamente o comercio da gasolina  mas nao ira elevar sua qualidade alem do minimo esperado  tampouco impedir adulteraçoes por postos e distribuidoras — portanto o velho conselho de abastecer somente em postos recomendados continua valido