na decada de 1960  os compradores de muscle cars nos eua podiam escolher nas concessionarias entre varias relaçoes de diferencial  era uma forma de se deixar a transmissao com relaçoes mais longas  boa para estrada  mais conforto e menos consumo  ou mais curtas  para pegas de semaforo   ja que a caixa de cambio se limitava a oferecer tres ou quatro marchas  outra forma  muito usada por carros automaticos de quatro marchas ate hoje  como o hyundai hb20   e o escalonamento wide  assim  as primeiras marchas sao curtas e as ultimas longas   por outro lado  isso forma enormes degraus entre as marchas  resultando em quedas de 1 500 rpm  ou mais  nas trocas  e um pouco desconfortavel e piora o rendimento  pois força o motor a sair de sua faixa otima em muitas ocasioes   ja faz alguns anos que tradicionalissima alema zf getriebe gmbh vem investindo nas transmissoes multimarchas  quase todos os bmw  audi  jaguar e land rover usam a caixa automatica 8hp  de oito marchas  do amarok ao 118i  com isso  consegue se o melhor dos mundos  melhora as aceleraçoes e retomadas  reduz o consumo  ganha se em conforto  menos ruido e vibraçoes  e aumenta se a longevidade do motor  menos rotaçoes na media geral      considerando o fato de o evoque ser o automovel que revolucionou a historia contemporanea da land rover   a ponto de seu estilo conceitual ditar as novas formas de seus irmaos maiores  como o sport e o vogue    era de se esperar que o modelo  que tinha um cambio de  apenas  seis marchas  recebesse primeiro a novidade da zf  na verdade  ele foi um dos primeiros veiculos do mundo a usar a caixa zf 9hp  em conjunto com o novo jeep cherokee  veja na imagem acima o arranjo planetario de suas engrenagens  um dos seus segredos para suas dimensoes reduzidas   para se ter uma ideia  esta transmissao e 7 5 kg mais leve que a antiga de seis do evoque   a 9hp e uma caixa transversal  feita portanto para veiculos de traçao dianteira ou integral   por isso  nao conte com ela no jaguar f type  que hoje usa a 8hp  ao menos por enquanto   no fundo  o que todo mundo esta mais curioso e para saber como ficou o escalonamento das nove marchas em relaçao ao modelo de seis  entao  gaste alguns minutos olhando esta tabela com atençao  o motor  o ecoboost 2 0 turbo  com 240 cv a 5 500 rpm e 34 6 mkgf de torque a 1 750 rpm   a relaçao do diferencial e a dimensao dos pneus sao os mesmos do modelo anterior  por isso o que conta mesmo sao as engrenagens da caixa     o que podemos concluir nesta salada  antes de mais nada  com nove marchas o spread  amplitude entre a primeira e a ultima marcha  cresceu em mais de 1/3  note que as seis primeiras marchas do 9hp sao significativamente mais curtas do que as do cambio antigo  o que melhora a aceleraçao e retomadas  tanto em saidas de curva quanto em ultrapassagens  a sexta marcha do antigo evoque  0 68 1  equivale a setima do novo  0 69 1   que ainda joga dois niveis extras de overdrive na caixa   claro  ignore as velocidades absurdas das ultimas marchas  assumimos o mesmo rpm do motor para todas as marchas  5 500 rpm  giro de potencia maxima  para ilustrar os degraus do escalonamento   nas ultimas quatro marchas do novo modelo  que fazem o papel de quatro niveis de overdrive  os degraus sao bem curtos  entre 300 e 400 rpm  em nona marcha  a 100 km/h  o 2 0 turbinado fica quase inaudivel  a apenas 1 600 rpm  a 120 km/h  limite das rodovias brasileiras  ele sussurra a 1 900 rpm  a 90 km/h  velocidade de vias como as marginais dos rios pinheiros e tiete  em sao paulo  o giro e de dar risada  1 400 rpm  parece estar desligado     sexta  setima  oitava e nona a 100 km/h  observe a minima queda de rotaçoes no conta giros  rolando solto e silencioso  quase sem resistencia mecanica da transmissao  a zf assegura uma economia de combustivel de entre 12 e 16% com a nova transmissao  a land rover fala em ate 20%  na estrada  tive uma media pouco acima de 12 km/l   satisfatoria para um veiculo de 1 640 kg em um trecho com muitas retomadas e subidas  contudo  nada revolucionario  em minha experiencia com o antigo evoque  fiz algo em torno de 10 km/l  mas e preciso reforçar a diferença de trajeto e trafego  use como uma referencia vaga     o modelo agora traz o sistema start stop de serie  que desliga o motor em paradas de semaforo e o religa automaticamente ao se tirar o pe do freio  isso faz bastante diferença em dias congestionados  mas tambem causa pequenas variaçoes de temperatura em dias mais quentes  devido a interrupçao de funcionamento do compressor do ar condicionado  nestes dias  pode ser conveniente desligar o recurso       o acabamento da cabine segue como uma referencia de qualidade e elegancia  lembrando o painel de algumas lanchas e iates   especialmente nas opçoes de cor mais claras  como o marrom e o bege  a unidade avaliada era a dynamic  que traz estes belos bancos concha forrados de couro  que tambem forra a face do painel   ja e uma assinatura do grupo jaguar land rover o seletor de cambio  que emerge do console central quando o automovel e ligado  nao ha modo 100% manual   voce pode colocar no modo  s   que deixa o mapeamento da transmissao mais esportivo  com trocas um pouco mais rapidas e permitindo esticadas de giro  e fazer trocas manuais pelas borboletas atras do volante  mas se o motor chegar na rotaçao maxima  ele passa a marcha seguinte automaticamente  qualquer acelerada mais forte provoca um kickdown no cambio  reduçao de entre uma e tres marchas  dependendo da rotaçao em que voce estava   ou seja  voce nunca esta 100% no comando da transmissao  as trocas  como era de se esperar  sao muito suaves     o modelo 2014 traz outra novidade interessante em suas entranhas  o sistema torque vectoring  que veio do range rover sport  ele usa o mesmo principio do esp  mas com a intençao de melhorar o tracionamento nas saidas de curva  quando voce esta no limite do tracionamento  o sistema opera as pinças de freio independentemente  o que ao mesmo tempo impede que a roda motriz interna a curva destracione  transfere torque para a roda melhor apoiada e ainda causa um torque de rotaçao no veiculo  trazendo o para dentro da curva   nao  este recurso nao faz do evoque um nissan gt r  contudo  sua dinamica  que ja era interessante para um suv  ficou ainda mais precisa   ainda mais quando voce se lembra que este range rover tem    outras novidades no modelo 2014 alem do cambio de nove marchas  do sistema start stop e do torque vectoring  o evoque traz algumas novidades esteticas e de equipamentos  por fora  os espelhos retrovisores ganharam sinalizadores de led e ficaram mais compactos e fluidos  casando melhor com as linhas dinamicas da carroceria de cintura alta  ha novas rodas  18  na versao pure  19  na prestige e 20  na dynamic  e novas opçoes de cor  nas versoes tech pack  ele tambem traz controle de cruzeiro adaptativo  acc   que usa um radar na dianteira do veiculo para reduzir e retomar automaticamente a velocidade programada  e sistema de cameras de 360º  que cria uma projeçao do veiculo vista por cima   uma mao na roda na hora de manobrar o carro  de qualquer forma  o veiculo conta com park assist  sistema de estacionamento automatico  no qual o motorista apenas comanda os pedais   funcional tanto para vagas enfileiradas quanto paralelas      fora as novidades  ele segue com alguns recursos uteis para o fora de estrada  como os controles de seleçao de tipo de terreno  que reprograma tudo  cambio  motor  controle de traçao e os freios  colhendo informaçoes de sensores nas rodas e acelerometros para detectar o deslizamento e a inclinaçao do veiculo  e o assistente de descida em rampas  muito util para descidas ingremes com barro  pois faz o veiculo descer em linha reta e em velocidade constante   contudo  mesmo com estas capacidades off road  ao contrario de seus irmaos maiores  o evoque e um veiculo urbano  sim  ele tem otima capacidade para transpor obstaculos e trilhas leves  mas nao e o tipo de veiculo para voce dirigir como um fora de estrada   sinal disso esta no sistema haldex da traçao integral  cuja distribuiçao de torque e prioritariamente dianteira  90% em condiçoes normais  50% em baixa aderencia   e necessario reduzir a velocidade com certo rigor ao passar por superficies irregulares como costelas de vaca  pois sua suspensao tem carga maior e curso significativamente menor que seus irmaos  mas e importante ponderar  ele tem suas limitaçoes  mas ainda e um land rover  da pra fazer qualquer coisa com ele  menos acompanhar aquele seu amig0 a   jipeiro que volta monocromatico da trilha       r$ 192 000   pure tech pack r$ 195 800   pure tech pack coupe r$ 219 100   prestige r$ 227 200   dynamic r$ 271 900   prestige tech pack r$ 277 900   dynamic tech pack r$ 281 700   dynamic tech pack coupe  para conferir a lista de equipamentos dos modelos e o conteudo dos tech pack  clique aqui     nao ha duvidas de que o evoque e um veiculo extremamente caro  contudo  com mais de 200 mil unidades vendidas em pouco menos de tres anos de produçao  fica dificil de se contestar a receita da land rover  os caras buscaram fazer um carro conceitual superlativo tanto no design quanto nos acabamentos e equipamentos  com dinamica no asfalto pra la de interessante e uma capacidade off road bastante respeitavel  algo que ja reparei e  quem quer um evoque quer um evoque  sem muita margem para possiveis concorrentes  como o audi q3  o bmw x3 e o volvo xc60  este range rover e um veiculo extremamente bem construido  tecnicamente excelente e nao tem o menor pudor de cobrar um caminhao de dinheiro por isso       ficha tecnica  range rover evoque dynamic tech pack motor  quatro cilindros em linha  transversal  1 999 cm³  16v  cabeçote com duplo comando de valvulas variavel  mais levante variavel no escape   injeçao direta combinada a sistema multiponto  gasolina  turbo  potencia  240 cv a 5 500 rpm  torque  34 6 mkgf a 1 750 rpm  transmissao  automatica de nove marchas  traçao integral  suspensao  dianteira do tipo mcpherson e traseira do tipo multibraços  freios  discos ventilados na frente e solidos atras  pneus  continental cross contact uhp 245/45 r20  dimensoes  4 36 m de comprimento  1 96 m de largura  1 63 m de altura e 2 66 m de entre eixos  peso   1 640 kg  itens de serie  farois bi xenonio  teto panoramico  lanternas de led  volante multifuncional  ar condicionado digital de duas zonas  bancos e volante com regulagens de distancia e altura  eletrica para o motorista   revestimentos de couro  sete airbags  freios abs com ebd  controles eletronicos de estabilidade e de traçao  sistema multimidia com gps  sensores e cameras de estacionamento  sistema start stop  sensor crepuscular e de chuva  direçao com assistencia eletrica  assistente de descida em rampas  hdc   sistema de estacionamento automatico  park assist   controle de velocidade de cruzeiro  preço  r$ 277 900  março de 2014      [gallery columns= 5  link= file  ids= 6099 6100 6101 6102 6103 6104 6105 6106 6107 6108 6109 6110 6111 ]