embora tenha sido projetado na italia para substituir o 127  em 1983  o fiat uno acabou se tornando uma especie de patrimonio brasileiro  em nosso mercado peculiar  que favorecia carros compactos e baratos  o fiat uno foi lançado em 1984 como o mais moderno do segmento  tornou se o primeiro dos populares com motor 1 0 na decada de 1990  ganhou versoes esportivas de peso nos modelos r e turbo  e sobreviveu ate o inicio dos anos 2010 como o carro nacional mais barato do mercado  sucesso entre frotistas e os que so queriam um meio de transporte basico e honesto   sendo assim  goste voce dele ou nao  todos nos conhecemos as versoes brasileiras do uno de cabeça   dos mais basicos e comuns aos mais raros e equipados  mas e as versoes que nao tivemos  voce conhece   que o fiat uno vendido na europa era diferente do modelo brasileiro  voce tambem ja deve saber  na italia  o estepe nao era montado no cofre do motor  e por isso o capo e os para lamas dianteiros eram diferentes  o uno europeu tambem teve uma reestilizaçao completamente distinta da nossa em 1989  ficando mais parecido com o recem lançado fiat tipo  alem disso  a propria plataforma do uno europeu tinha algumas diferenças em relaçao a versao brasileira  como a suspensao  enquanto no velho mundo era empregado um eixo de torçao na traseira  o nosso uno tinha o sistema macpherson com molas semi elipticas herdado do 147   mas uma boa forma de conhecer melhor o uno europeu e justamente explorar as diferentes versoes que ele teve   como ja fizemos com outros carros vendidos no brasil  vamos la     uno turbo i e   1ª fase    na europa  as versoes basicas do fiat uno usavam motores bem diferentes do que se via no brasil   por aqui  tivemos o motor fiasa  projetado por aurelio lampredi especialmente para nosso mercado e usados pela primeira vez no 147  o modelo europeu  por sua vez  herdava motores antigos do 127 e do 128  sendo que o primeiro tinha comando no bloco   algo que o uno brasileiro nunca teve  a potencia ficava entre 45 cv no uno 45  que tinha motor de 903 cm³  e 72 cv no uno 70  que tinha um motor de 1 3 litro   foi em 1985 que a fiat decidiu explorar o potencial do uno como pocket rocket  aproveitando seu baixo peso  seu bom comportamento dinamico e  claro  o sucesso nas vendas     a fiat dizia que o motor do fiat uno turbo i e  era totalmente novo  projetado especialmente para sobrealimentaçao  aquilo era mais conversa de marketing   na pratica  o motor era o mesmo 1 3 com comando no cabeçote empregado pelo fiat ritmo anos antes  adaptado com um sistema de injeçao eletronica multiponto magneti marelli  igniçao eletronica e um turbocompressor ihi operando a 0 6 bar     era o bastante para ir de zero a 100 km/h em 8 3 segundos  com maxima de 197 km/h  o uno turbo i e  italiano tambem tinha suspensao mais firme na dianteira e na traseira e decoraçao especifica na carroceria  com molduras pretas nos para lamas  faixas adesivas nas laterais inferiores e na tampa do porta malas  opcionais   spoiler traseiro integrado e farois auxiliares no para choque dianteiro  as rodas tambem eram exclusivas da versao   https //www youtube com/watch v=gar83v1wk2y  por dentro  o uno turbo tinha bancos com apoio bastante generoso e revestimento em veludo  combinando com a forraçao das portas  o volante de quatro raios trazia o nome da versao estampado de forma nada discreta  e o quadro de instrumentos era completissimo  com medidores de pressao do turbo  temperatura da agua  temperatura do oleo e pressao do oleo     alguns dos elementos esteticos do uno turbo original certamente serviram de inspiraçao para os uno r brasileiros  alias  falando nisso  os italianos tambem tiveram uma versao esportiva naturalmente aspirada do uno   o 75 sx i e   tambem lançado em 1985   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 231023 231047 ]  o motor era um 1 5 de 75 cv  tambem com injeçao eletronica multiponto  o visual lembrava o uno turbo  com as molduras nos arcos de roda e o para choque dianteiro dotado de farois auxiliares  no entanto  nao havia o spoiler integrado a tampa traseira        vale lembrar que estas duas versoes ofereciam  como opcional  um interessante painel digital   com iluminaçao verde no uno sx  e iluminaçao laranja no uno turbo  que tambem vinha com alguns instrumentos extras     turbodiesel e selecta   em 1986  a fiat colocou no mercado outras duas variantes ineditas no brasil  o uno 70 turbo d e o uno 70 selecta  ou s matic  dependendo do mercado   o primeiro era uma especie de versao esportivada  usando o visual do uno turbo como base  porem equipada com um motor turbodiesel de 1 4 litro e 72 cv   embora nao tivesse desempenho necessariamente esportivo  o uno a diesel era mais rapido que a versao 70 a gasolina  e ainda consumia 30% menos combustivel     ja  o uno 70 selecta era um caso curioso  equipado com cambio continuamente variavel  cvt   ele dispensava justamente a seleçao de marchas  o que tornava seu nome meio contraditorio   havia  contudo  uma alavanca de automatico tradicional  com o esquema prndl     um grande contraste com o que aconteceu no brasil  onde o uno jamais teve cambio automatico e so agora  um fiat brasileiro  o argo  tera transmissao cvt     uno turbo i e   fase 2    a reestilizaçao que a fiat italiana aplicou ao uno em 1989 deixou o carro razoavelmente diferente  em um esforço para mante lo competitivo frente a rivais mais modernos  como o renault clio e o ford fiesta contemporaneos  a inspiraçao foi o tipo  apresentado na europa em 1988  com uma dianteira mais baixa e bicuda   alem de uma tampa traseira redesenhada  que exigiu novas lanternas traseiras  o uno reestilizado ficou mais aerodinamico e 44 mm mais longo   o uno turbo i e  da segunda fase adotou um novo motor de 1 4 litro   derivado do mesmo projeto que daria origem ao motor sevel argentino   com um turbo garrett t2 de maior diametro  o novo motor chegava aos 116 cv e levava o esportivo de zero a 100 km/h em excelentes 7 7 segundos  com maxima de 204 km/h  o uno turbo brasileiro tinha um motor bem parecido  porem com 118 cv     o visual do novo uno turbo era completamente diferente do que se viu no brasil  nao apenas pelo design do carro  mas pelos adereços  enquanto o  nosso  uno turbo usava um body kit que beirava o exagero  com alargadores bem destacados nos para lamas e para choques volumosos pintados na cor da carroceria  o modelo italiano tinha para choques pretos com frisos vermelhos  prezando pela discriçao  e lembrando bastante o tipo sedicivalvole     moretti uno folk   alem das versoes originais de fabrica  o uno europeu ganhou ediçoes especiais feitas por terceiros bem interessantes  como o moretti uno folk   um conversivel que mantinha apenas as colunas no lugar  trocando o teto e a parte superior da tampa do porta malas por uma capota de lona     a moretti era especializada em conversoes para modelos da fiat  quase sempre conversiveis com esta configuraçao  no brasil  a sulam fez algo parecido com o nosso uno   exceto que  na versao brasileira  havia apenas um santo antonio no lugar das colunas  b   deixando o carro mais aberto quando a capota estava abaixada     uno turbo  os modificados   o uno turbo foi um carro razoavelmente popular entre preparadoras europeias na virada da decada de 1990   e elas nao tinham receio de ousar  talvez o exemplo mais conhecido seja o  uno turbo torino  feito pela preparadora giannini  com seu caracteristico kit widebody — com para lamas e portas alargados e para choques de desenho mais musculoso      alem do visual mais aerodinamico e estranhamente agradavel  o uno turbo torino recebia um tapa no desempenho — com potencia aumentada para 148 cv  ele era capaz de chegar aos 220 km/h   a alema novitec  por sua vez  criou o uno turbo hormann  alem de dar a ele alargadores de para lamas inspirados na ferrari testarossa  eles tambem criaram uma nova dianteira  com farois quadruplos  grade na cor da carroceria e um para choque dianteiro de desenho bem mais agressivo      de acordo com as poucas informaçoes disponiveis a seu respeito  o uno turbo novitec hormann tinha 200 cv no motor 1 4 turbo   mas  se tratando de exagero  dificilmente se consegue superar a tambem alema langerberg  com seu uno turbo extreme  da uma olhada nisto     demonstraçao  de fato  extrema do extravagante tuning dos anos 1980  o uno turbo extreme da langenberg tinha para lamas traseiros tao largos que havia espaço para dois pares de lanternas e pneus de 345 mm de largura  calçando rodas 15x13    sim  a tala era quase igual ao diametro   na frente  havia rodas de 15x7 polegadas e pneus 205   como se pode notar  desempenho nao era uma preocupaçao tao grande  pois o carro tinha traçao dianteira e rodas mais largas atras  complementavam o look os arcobotantes ao lado da tampa do porta malas e uma enorme asa traseira fixa   [gallery link= file  size= medium  type= grid  ids= 231031 231033 231041 ]  ja o interior trazia acabamento todo em azul  amarelo  verde e vermelho   como os harlequin da volkswagen  so que por dentro  nao era exatamente um exemplo de bom gosto  mas vale a mençao pela curiosidade