todos nos amamos um novo aston martin; especialmente quando e um cupe gt de luxo a moda inglesa  com desempenho superlativo  como tem sido desde que sir david brown colocou suas iniciais db neles  depois da segunda guerra mundial  um como o novo vanquish lançado hoje  completo com uma bela carroceria que nao deixa duvidas da marca do carro  e um v12 biturbo de 835 cv     nao que os que vieram antes da guerra tambem nao fossem tambem sensacionais; eram apenas outra coisa  eram basicamente carros esporte entao  espartanos carros abertos  na maioria das vezes com cilindrada de 1 5 litro  e foco em competiçao  pode se dizer que esta aston martin  a primeira  morreu no pos guerra   [caption id= attachment_368743  align= aligncenter  width= 999 ] ulster  pre guerra de competiçao[/caption]  a aston de david brown era meio como fora a bentley no pre guerra  carros de luxo  sim  mas com vies esportivo e pedigree de competiçao  a aston ganharia le mans em 1959; o apice de uma campanha para dar substancia a marca  se bentley teve sucesso em le mans  a aston tambem deveria  afinal de contas  o primeiro seis em linha  usado nos db2 e 3  por sinal  era um motor desenhado por ninguem menos que w o  bentley  empregado da lagonda desde que perdera sua empresa para a arquirrival rolls royce em 1930  a lagonda  voce deve saber  foi mais uma das empresas compradas por sir david nos duros tempos pos guerra   a serie db foi ate o db6 originalmente; depois por algum motivo  no carro seguinte  que deveria usar um novo v8  virou um dbs  depois  simplesmente  v8   quando a ford chega em 1987  o v8 estava virando o virage  basicamente uma evoluçao  apesar de ser 90% novo   [caption id= attachment_368729  align= aligncenter  width= 999 ] db6 mkii  o ultimo dos db originais[/caption]  ate este ponto  apesar das varias mudanças ocorridas em sua longa historia  algumas coisas continuam sempre presentes  chame de espirito da marca  missao  proposta unica de venda; era o imutavel  que fazia a aston ser aston desde sempre  primeiro  a natureza beneficente da empresa  parece que nunca deu lucro de verdade  mantida viva por 110 anos pela boa vontade de uma fila interminavel de mecenas  que a sustentam por um tempo  desistem  e sao substituidos por outros   depois  ha os motores  a aston martin sempre fazia carros com motores da aston martin  e por ultimo  baixo volume e fabricaçao artesanal era norma  duas coisas que em 1987  com a chegada da ford tambem mudariam drasticamente      so sinto falta de ver mencionado que e um carro feito a mao   disse um leitor ao conhecer o novo vanquish hoje  e o aston martin um carro feito a mao ainda  bem  nao  nao desde que o primeiro vanquish apareceu em 2001  mas isso  na verdade  esta longe de ser um problema     industrial vs artesanal  feito a mao  e uma expressao ruim para definir o que se pretende aqui  talvez a melhor palavra seja mesmo o  artesanal   isso porque os aston martin eram por definiçao artesanais; talvez os mais artesanais veiculos da era moderna  ate a ford chegar     veja bem  a definiçao passa pelo efeito que o trabalho manual tem sobre o produto  se um paralama e feito totalmente a mao  se pegando a materia prima  no caso  uma folha de metal plana  pacientemente conformando a usando martelos  e maquinas como calandras e o english wheel  a habilidade e cuidado de cada pessoa que realiza o trabalho e o mais importante  mesmo esse trabalho requer ajuda de maquinas; mas sem a habilidade do artesao nao sai um paralama  ja o metodo industrial de se fazer um paralama e claro  coloca se a folha na prensa  que estampa o formato do paralama  coloca outra folha no momento seguinte e pa  outro paralama identico ao primeiro   sao metodos diferentes  para produtos diferentes  o estampado faz peças baratas; mas o estampo e a prensa custam uma fortuna  o paralama feito artesanalmente custa caro  mas o investimento e baixo  um funciona para fazer carros baratos em grande quantidade  outro para fazer carros caros em baixa quantidade     uma fabrica moderna faz paralamas quase sozinha  se abastece bobinas de metal na maquina  paralamas saem prontos do outro lado  quase sem intervençao humana  mas dependendo da equaçao investimento vs mao de obra  variadas quantidades de trabalho humano podem ser usados  pode se por exemplo estampar a forma  mas cortar excessos e furar fixaçoes manualmente  e este paralama  feito a mao    claro que nao  para mostrar o que e um carro feito a mao  vamos entender como era feito um aston martin em 1987  quando a ford a comprou  ate ali  os aston eram feitos por um grupelho de apenas 160 pessoas  numa vilazinha chamada newport pagnell  perdida la no meio da inglaterra  a  fabrica  era pequenininha  portanto  um casebre daqueles do interior ingles  um shed     dentro dele  nao havia linha de montagem  carros eram montados em estaçoes de trabalho  fixos  em cavaletes  para se fazer a carroceria nao existiam prensas ou moldes  apenas um buck de madeira com a forma do carro  num canto  um velhinho  invariavelmente  os funcionarios eram mestres de cabelo branco   jovem aprendiz a tiracolo  gastava o dia o dia inteiro para transformar umas folhas de aluminio em um paralama  na mao  sem molde  no martelinho  ia ate o buck de madeira  checava forma  martelava mais  ate chegar na perfeiçao  ai ia ate o carro e  importante aqui  ajustava a peça para aquele carro individual   fibra de carbono e muito usada em carrocerias desses carros caros hoje em dia; embora sejam tambem peças feitas com muito trabalho braçal  de novo o resultado final e mais funçao dos dispositivos  moldes e maquinas que o produzem que as pessoas  a peça sai dentro de dimensoes exatas  sem ajuste  e pronto  pode ser feita em qualquer lugar do mundo  sob encomenda  de um fornecedor  em qualquer lugar do mundo ate  nao e arte  e industria     veja como era feito o motor aston martin  fabricado exclusivamente por uma  pessoa so  o  engenheiro   apenas uns poucos deles existiam  cada um em sua estaçao de trabalho  este cara recebia forjados e fundidos  e começava a usina los para transforma los em virabrequins  comandos  mancais  blocos  recebia os pistoes e bielas de fornecedores  mas igualava pacientemente seus pesos  segundo tabelinhas que ele mesmo redigira a lapis e pregou na bancada de madeira em 1976  e  de novo  ajustava tudo na montagem  quase um motor preparado  de serie  e tambem dai que vem a mania moderna de se  assinar  o motor   na aston  era simplesmente uma forma de identificar o responsavel por ele; quando o carro voltasse para manutençao o construtor original estaria responsavel para qualquer reparo  hoje  o metodo de uma pessoa realmente  fazer  o motor sumiu; o que  resta e uma chique assinatura de artista que significa nada  hoje motores sao montados apenas  sem ajuste  e os montadores sao apenas isso  montadores  quando motores tem baixa produçao  como na amg  ou num corvette zr1   eliminando a linha de montagem e fazendo apenas um posto de montagem  hoje se da a pratica da  assinatura  tambem  mero artificio de marketing   para cada pedaço do aston martin  tudo era ajustado manualmente  carro a carro  alem de construido  era ajustado a mao  o que significa que nao existem dois carros iguais  e que o conceito de qualidade e o antigo  checagem e ajuste  um carro pre guerra  ainda em produçao  em 1977  o v8 vantage era o carro mais veloz do mundo  uma fera v8 de quase 400 cv sensacional em todos os sentidos; mas ainda assim  um carro de tecnologia de produçao ultrapassada  arcaica  morrendo   https //flatout com br/oito motivos para amar o aston martin v8 vantage/  este metodo de se produzir calmamente  manualmente  a passos de cagado  mostra tambem quao pequeno era o treco todo  a aston  de 1913 ate 1938  fez menos de 2000 carros  de 1947 ate 1988  menos de 5000  ai a ford cria o db7 em 1994  na verdade  um jaguar xj s modernizado e tornado aston martin  produzido em uma outra fabrica  com linha de montagem  nada diferente do que se conhece em sao bernardo do campo  toquio ou detroit  a produçao imediatamente triplicou  e nao parou de crescer mais  hoje produz pouco menos de 7000 carros por ano  nao e gigante; apenas antes era uma formiga minuscula num mundo de elefantes   o virage continuou  nos metodos antigos  na antiga fabrica por algum tempo  mesmo depois do lançamento do db7  o primeiro v12 vanquish de 2001 o substituiria  e terminaria de vez com a velha forma de produçao   [caption id= attachment_368739  align= aligncenter  width= 999 ] virage[/caption]  se tornaria o ultimo modelo totalmente novo a ser feito nas antigas instalaçoes da aston martin em newport pagnell  a fabrica fora reformulada  e a aston se apressava em dizer que muito era feito a mao  mas nao enganou ninguem  foi o ultimo carro feito la   [caption id= attachment_368735  align= aligncenter  width= 999 ] vanquish [/caption]  ha trabalho manual num aston martin moderno  sim  claro  principalmente em estofamentos  acabamentos  e outros detalhes  mas nao se engane  o automovel hoje e um produto de precisao  e nao ha mais lugar para o artesanal  sua carroceria  estrutura e mecanica sao fabricadas em montadas por maquinas e dispositivos que nunca existiriam ali antes de 1988  muito pelo artesanal ser pior  a precisao e o que evoluiu no automovel desde entao  afinal de contas   de novo  para ser artesanal  a influencia do artesao deve ser o principal; nao os dispositivos e artificios para garantir as dimensoes das peças  nem a morgan  outra inglesa que ainda fazia carros assim nos anos 1980  resistiu; hoje  como a aston  e um carro exclusivo  e ate intensivo em trabalho braçal  mas e tecnicamente um produto industrial como outro qualquer     as empresas se apressam em dizer que o carro ainda e calmamente feito a mao exclusivamente para voce; a imagem disso continua importante  sabe se la o motivo  dizem o tanto de trabalho braçal feito em cada carro como algo importante; mas trabalho braçal nao e arte  e so suor  se for feito sem importancia para o produto final; carregar uma peça de um dispositivo a outro e fazer carro a mao  costurar uma camada de couro num painel de plastico a partir de peças de couro cortadas a laser e algo importante     o carro moderno nao precisa mais disso  ainda que sim  deixe saudoso o fa da antiga empresa artesanal  mas tudo muda  hoje a aston ate da dinheiro aparentemente  isso sim e algo que ela nunca foi  lucrativa   mas como nada e perfeito  me lembrei de uma vantagem do artesanato de uma forma meio lateral  tentando abrir um arquivo de video digital antiquissimo  acabei desistindo  parece que o formato nao e mais suportado por software nenhum; preciso de um computador de 2001   [caption id= attachment_368740  align= aligncenter  width= 999 ] a aston ainda usa os buck de madeira originais para restaurar os antigos db [/caption]  uma coisa feita por maquinas continua apenas enquanto essas maquinas existem  ja as maos  nao mudam  o que foi feito por elas no passado pode ser feito por elas novamente no futuro  bom  pelo menos enquanto maos existirem  vai saber