ate pouco tempo atras  era facil definir um aston martin em poucas palavras  carros rapidos  bonitos e bons de guiar  mas todos iguais  e que seguem praticamente a mesma receita ha anos  mas isto mudou  a aston martin quer fazer carros diferentes  mais bonitos  mais velozes e realmente inovadores — mas sem perder sua essencia  claro  e o aston martin db11 e o primeiro passo neste plano  que culminara com o insano am rb 001   como dissemos no post de lançamento  o db11 e o primeiro modelo de serie da marca desde o virage  de 2011  o primeiro aston martin biturbo  e o mais recente membro da linhagem iniciada em 1948 pelo db1  seu desenho e completamente novo  assim como o motor v12 e o nome  mas sera que ele finalmente deu a aston o sopro de novidade do qual a marca tanto precisava  e o que a gente vai ficar sabendo agora — começaram a sair as primeiras avaliaçoes na imprensa gringa e  como ja virou tradiçao por aqui  vamos pinçar algumas impressoes do pessoal la fora sobre o novo aston martin     a primeira coisa que se nota em qualquer carro e  bem  sua aparencia  e o db11 manda bem neste quesito — e um carro bonito  muito bonito  ele parece um aston martin  sem duvida — a grade caracteristica da marca esta la  bem como todas as proporçoes que estamos acostumados a ver  as lanternas traseiras em forma de bumerangue e tudo mais  mas  com mudanças em alguns detalhes importantes  o db11 consegue deixar bem claro que e totalmente novo  e nao uma grande atualizaçao  um longo vinco marcado percorre toda a lateral  os farois tem desenho mais agressivo que o de costume para um aston  a traseira e mais musculosa e alta  e os arcos do teto  a la audi a1  podem ser pretos  prata ou da cor da carroceria     nada mais natural  contudo — a estrutura do db11 e totalmente nova  feita de aluminio colado  e responsavel por um aumento geral nas dimensoes em relaçao ao db9  que o substitui  no entanto  a linha do teto baixissima e as ja citadas linhas mais musculosas  o carro parece surpreendentemente compacto  e tambem nao e muito espaçoso  como diz o top gear  a aston margin declara orgulhosamente [que o db11 tem] entre eixos 65 mm mais longo  e 28 mm mais largo e que  com um aumento de 50 mm no comprimento geral em relaçao ao db9  tem 10 mm a mais de espaço para as cabeças dos ocupantes na dianteira  mais 54 mm para as cabeças e 87 mm para as pernas de quem vai atras  mas tudo o que voce precisa saber e que os bancos traseiros continuam sendo mais apropriados para levar sacola do que pessoas — ou mesmo crianças  o raso porta malas consegue levar um par de malas pequenas  tambem  entao voce nao devera ter problemas para viajar a dois   viajar  e uma caracteristica importante do db11  pois ele e um grand tourer no sentido mais tradicional da palavra  potente  rapido  confortavel e luxuoso  ao mesmo tempo  tambem quebra diversas tradiçoes centenarias da marca  a road & track sintetiza isto muito bem  a alavanca do freio de mao  espremida entre o banco do motorista e a porta — mesma localizaçao de todo db da aston martin desde 1955  se foi  tambem se foram os classicos mostradores analogicos  substituidos por um painel de instrumentos digital da mercedes  a partida e feita por um botao  e nao pela costumeira chave no painel  que se encaixa como uma fita cassete  bastaram 30 segundos dentro do db11 para ficar claro que nao e so um carro novo  mas tambem uma quebra nas tradiçoes  debaixo do capo — que abre para a frente  como deve ser em um carro com uma dianteira tao loooonga —  esta outra evidencia  o v12 montado atras do eixo dianteiro tem 5 2 litros e 48 valvulas  e e feito em parceria com a ford  exatamente como o anterior     mas a familiaridade para por ai — o motor e um projeto completamente novo  e a aston martin garante que e 25% mais eficiente graças a um sistema de desativaçao parcial dos cilindros e ao start/stop  e  claro  os dois turbocompressores   [youtube id= zadpqe91r0m  width= 620  height= 350 ]  sao 608 cv e 71 2 mkgf moderados por um transeixo automatico de oito marchas da zf — suficientes para chegar aos 100 km/h em 3 9 segundos  com maxima de 320 km/h  e o carro ainda ronca bonito  segundo o autoblog  o v12 imediatamente prende nossa atençao  seu som parece um zumbido no começo  mas depois começa a ficar mais estridente ate se transformar em um berro rouco  motores naturalmente aspirados sao mais viscerais  mas o motor turbo do db11 nao faz feio  o carro soa melhor no modo sport plus  que da ao motor e a transmissao seu carater mais agressivo  agora  quando se trata de um gt como o db11  o ruido do motor nao serve para anunciar um carro rapido na pista  e sim para impor respeito na estrada  nao estamos falando de um esportivo para virar tempo em autodromos — na verdade  isto ja deve estar bem claro —  mas sim de um carro  assustadoramente confortavel  no nivel de um bentley   nas palavras da road & track  eles tambem dizem que o carro  flutua sobre pisos ruins   mas que e possivel sentir a textura da estrada atraves da direçao  que e muito direta e rapida  com apenas 2 4 voltas de batente a batente   e como ele anda   como um bom gt  e a resposta  equilibrado  seguro de si e muito rapido — ainda que bastante conservador quando se quer andar forte  os pneus e freios sofrem fadiga depois poucas horas de conduçao animada  e o controle de estabilidade e bastante intrusivo — a nao ser que voce o desligue completamente     o porte avantajado do carro tambem tem seu papel nesta impressao  de acordo com a car and driver gringa  o aston martin db11  passa a impressao de estar preso  mas ainda e competente   e eles continuam   foi so quando chegamos a estradas mais abertas nos vales que o db11 se sentiu em casa  ele ruge um rugido quieto  livre de interferencias eletronicas exceto pelas valvulas do abafador  que ficam abertas no modo sport plus  inalando as faixas da pista    nao e para menos  nao faria sentido criar um monstro de pista com um interior tao luxuoso  cada carro fica sob a responsabilidade de um unico funcionario nesta parte  ha couro e costuras feitas a mao por todos os cantos e a impressao e boa — ainda que o painel digital destoe um pouco da atmosfera classica     de qualquer forma  em meio a tantas tradiçoes quebradas  em sua personalidade o aston martin db11 nao e tao revolucionario assim  novamente  e a road & track quem explica  como na maioria dos aston  o db11 e algo que voce aprecia pelo que e  nao pelo modo como ele anda  considere o processo de pintira  que leva de 50 a 100 horas  a carroceria e desmontada e cada painel recebe sete camadas de tinta  entao  cada um deles e pendurado para secar exatamente no mesmo angulo  para garantir que o acabamento fique consistente  o acabamento metalizado resultante e macio ao toque  da vontade de nadar nele    ou o interior  que tambem leva de 50 a 100 horas para ficar pronto e contem aproximadamente tres peças feitas de plastico  todo o resto e pele  madeira  metal  vidro  la ou ancantara  nao se constroi mais carros assim  com o db11  aston martin esta se afirmando como a representante moderna da construçao artesanal  sendo a ultima fabricante britanica relevante que restou no mundo  esta nos parece a coisa certa a fazer