os alemaes  como sabemos  sao obedientes a logica ao ponto de parecerem robos; seguem tambem cegamente o que e o  certo  a cada momento sem duvida ou titubeio  todo mundo sabe os resultados tragicos deste comportamento no passado  mas isso nao os impede de continuar agindo igual  o caminho e esse  todos seguimos  questionar e tabu  se ha regra  acabou conversa     a industria de automoveis segue do mesmo jeito  sabemos  nao muito depois da bmw começar a fazer sedas em 3 tamanhos  3  5 e 7  nao demora muito para mercedes ser c  e e s  e a audi fazer a4  a6 e a8  ninguem quer ficar para tras  e cada um deles mantem um olho firme no que o vizinho faz   durante os anos 1990  aparece o normal questionamento de tamanho exagerado dos carros alemaes  vindo nao da alemnha  claro  mas sim de mercados intlectualizados como a frança e a inglaterra; o ingles jlk setright o mais vocal na proposta de pequeno  mas nao barato  luxo  qualidade e desempenho podem existir tambem em carros pequenos  entao por que nao cobrar mais por eles  um carro menor e um carro mais eficiente  afinal de contas  se o espaço interno e igual  tal coisa ressoa como verdade na mente logica alema     afinal de contas  um engenheiro alemao  ao ouvir  mais logico e eficiente  nao pode fazer mais nada a nao ser seguir isso que e mais logico e eficiente  chegam a ter calafrios e espasmos  como assim  mais logico e eficiente do que eu faço   e assim que as empresas alemas  alheias a todos os sinais de que era uma ma ideia  resolveram fazer carros realmente pequenos e espaçosos  monovolume  mas com preço alto  a logica era impecavel  mas logica  sabemos  e um mal vendedor de automoveis  se fosse boa  quem compraria os profundamente ilogicos suv     a gente conhece bem a primeira dessas tentativas  o primeiro mercedes benz a class de 1996 era menor que um ford ka em comprimento  mas tinha espaço interno de seda classe c  e desempenho em segurança passiva  crash test  de classe e  veio ao brasil ate  onde foi construido numa enorme  novissima  moderna e faraonica fabrica em juiz de fora que    quase nem funcionou direito e foi sucateada  o pequeno classe a podia ser eficiente  mas era pequeno  atarracado  e com qualidade e durabilidade de vw antigo  nao mercedes  a preço de vectra  ninguem o quis   https //flatout com br/mercedes benz a class w168 25 anos reflexoes ao comprar um deles/  hoje vamos falar de outra tentativa de se fazer o mesmo  mais ou menos na mesma epoca  nunca capaz de parecer menos alemao que a mercedes benz  ferdinand piech resolve mostrar aos seus pares de unterturkheim como se faz carro pequeno premium alemao     o audi a2  que este ano completa 25 anos de idade  foi exatamente isso  o conceito do a class  mas feito de uma forma melhor  mas ainda assim  por mais que fosse incrivelmente eficiente e inteligente  vendeu ainda menos que o mercedes  e foi um dos maiores fracassos da empresa  e esta  e sua historia     aluminio na mesma epoca  a audi imaginava que o aluminio seria a materia prima de todas as suas carrocerias no futuro  o metal era mais caro que aço  sim  mas nos audi  se imaginava que nao faria diferença  o primeiro carro produzido com carroceria de aluminio foi o primeiro a8  de 1994; para ele foi desenvolvido o que a marca chamou de asf  ou audi space frame     existe porque fazer o carro em aluminio nao e igual ao aço  um monobloco de aço e feito a partir de varias peças estampadas em chapa fina  realmente fina; espessuras de 0 8 mm sao normais  soladadas a ponto em dispositivos e robos  o aluminio nao se da bem com solda deste tipo  entao tudo tem que mudar na fabricaçao em serie   a audi primeiro desenvolveu um metodo de rebitagem para substituir a solda a ponto  alem disso  o asf e diferente  peças fundidas e extrudadas de aluminio  coladas  soldadas a arco  ou montadas com parafusos  formam um esqueleto base; as chapas estampadas fazem o exterior  que nao contribui na estrutura     segundo a audi   uma carroceria asf pesa mais de 40% menos do que uma construçao de aço comparavel   a empresa diz tambem que o lançamento do primeiro a8  foi precedido por um processo de desenvolvimento que durou 12 anos   o segundo carro a usar o asf  o audi a2 lançado em 2000  o a2 foi produzido na fabrica de  aluminio  da audi em neckarsulm  na alemanha  em uma linha de produçao especialmente construida para ele     o audi a2 o asf aqui e extremamente eficiente  e um grande fator para que o carro pesasse ao redor de 830   930 kg apenas  o que para um carro moderno  era incrivel  um a160 contemporaneo pesava 1240 kg  mesmo sendo um carro menor  este  outro detalhe mais bem pensado pela audi  o a2 era pequeno  e nao minusculo  media 3 826 mm em um entre eixos de 2 405 mm  coisa de 200 mm a mais de comprimento que o mercedes a class  que tinha um comprimento de vw up    [caption id= attachment_384509  align= aligncenter  width= 999 ] o conceito al2[/caption]  os objetivos de projeto da audi tambem parecem mais interessantes  ao inves de focar em dimensoes e estrutura  menor que ka  espaço de c  crash de e   focou em desempenho no mundo real  em fatores que seriam percebidos pelo cliente   transportar quatro pessoas de stuttgart para milao com um unico tanque de gasolina   outro objetivo importante  era  criar um audi pequeno  nao um audi barato      por ter sido criado pelo proprio presidente do grupo vw  ferdinand piech  o a2 escapou da burocracia da audi  ignorando todas as auditorias racionais  e acabou se consolidando em nossa memoria como um dos carros compactos mais requintados de todos os tempos     o carro produzido em serie foi precedido de um conceito em 1997  pouco depois do aparecimento do mercedes  o conceito se chamava audi al2  e e parecido com o produto final eventual  o desenho e de derek jenkins sob a supervisao de peter schreyer  que na epoca era chefe do departamento de design da audi     nao por acaso  o a2 tinha sua identidade visual claramente inspirada pelo audi tt  cujas linhas eram assinadas pelo proprio schreyer  ou seja  silhueta arredondada e detalhes retilineos  quase industriais  com os farois tao bem integrados as linhas da carroceria que pareciam ter sido estampados nela  e uma area envidraçada generosa   o caimento do teto era suave  terminando em um corte abrupto   a famosa traseira kamm   e as proporçoes eram harmonicas e agradaveis  tudo arrematado pela construçao solida tipica dos alemaes  com o mesmo capricho no design e no acabamento que se via nos modelos mais caros do portfolio     mecanicamente era um carro simples  motor transversal dianteiro  mcpherson na frente  eixo de torçao atras  mas em carro com centro de gravidade baixo  e com a suspensao bem acertada  garantia uma dinamica excelente para um compacto de traçao dianteira  para melhorar a distribuiçao do peso do veiculo  sua bateria fica localizada dentro do porta malas  sob o assoalho     houve quatro opçoes de motor   duas a gasolina e duas a diesel  primeiro  vieram dois motores 1 4   a gasolina e turbodiesel  ambos com 75 cv  mais tarde  em 2002  foi lançada a versao com motor 1 6 turbo fsi de 110 cv  que era o unico capaz de cumprir o zero a 100 km/h em menos de dez segundos  a versao mais impressionante  porem  era a chamada 3l   [caption id= attachment_384482  align= aligncenter  width= 999 ] o a2  3l [/caption]  o 3l se referia a 3 litros por 100 km; o equivalente a 33 3 km/l  foi o primeiro veiculo de cinco portas a venda na europa com um consumo medio de combustivel inferior a 3 litros por 100 quilometros  o 3l vinha com o motor a diesel  cambio automatico  sistema start stop  menor potencia e pneus mais estreitos  o a2 3l tinha o menor coeficiente aerodinamico  cx  entre todos os carros novos da epoca  apenas 0 25     a frente do carro incluia um recurso de design incomum chamado  serviceklappe    que se traduz como  escotilha de serviço  ou  painel de serviço   era um painel na borda inferior do capo  onde normalmente ficava a grade do radiador  atras dele  ficavam os pontos de abastecimento de oleo e fluido do limpador de para brisa  alem da vareta medidora de nivel   [caption id= attachment_384491  align= aligncenter  width= 999 ] audi a2[/caption]  havia rumores generalizados de que o capo era selado   a revista car and driver escreveu      recurso do a2 que pode prenunciar o futuro  o capo selado   na verdade  o capo e facilmente removivel  sendo mantido no lugar por duas travas giratorias  o capo  pesando 8 kg  entao se solta completamente do carro  ao contrario do arranjo articulado usual da maioria dos outros carros  graças a escotilha de serviço  o capo nao precisa ser removido com frequencia para acessar o motor     disse o grande designer stephen bayley recentemente na car magazine   o designer do a2 reconheceu plenamente a importancia do conceito avus de j  mays  de 1991  esse carro estabeleceu uma linguagem de design para a audi que perdurou ate cinco ou seis anos atras  do avus  o a2 derivou superficies superlativamente confiantes  porem simples  sob as quais se escondiam fantasmas historicos  alem disso  detalhes requintados     esses fantasmas incluiam aerodinamicos experimentais criados por paul jaray  cujo audi k typ de 1923  assim como o a2  nao fazia concessoes a noçoes simplistas de elegancia  na verdade  era feio como um pug  mas de uma forma que persuadia  em busca da quimera da  eficiencia   os designers alemaes frequentemente criavam maquinas com aparencia bastante peculiar      o porta malas era enorme para o porte do carro  390 litros com o banco traseiro totalmente recuado   mais que o audi a3 da epoca  isto tinha a ver com a construçao do tipo  sanduiche   tambem usada pelo mercedes benz classe a  na qual a porçao central da estrutura era usada para acomodar o tanque de combustivel e os componentes eletronicos  e permitia um assoalho totalmente plano e melhor aproveitamento de espaço     mas nada disso  no fim  fez dele um sucesso  e a mesma historia do a class  ainda que o audi pareça um carro melhor  na percepçao do publico  ele era caro para seu porte e potencia  custava bem mais que um vw golf em sua versao de topo  alem disso  por mais que fosse bem resolvido  seu design nao foi bem recebido pelo publico na epoca  os compradores que iam visitar uma concessionaria da audi acabavam optando pelo a3  que era maior  mais potente  mais tradicional e custava praticamente a mesma coisa     e quem o comprou enfrentou maois problemas  alguns deles que acabam por inviabilizar o mundo de aluminio que a audi imaginava para si  centenas de exemplares foram tirados de circulaçao todos os anos  pois o reparo na carroceria de aluminio exige um processo mais caro e especializado  com soldas tig   e  com isto  mesmo unidades com danos pequenos apos um acidente tem declarada sua perda total  isso mesmo  olhe a sua volta e veja quantas oficinas reparam aço e plastico  aluminio  para alta produçao  inviavel  por causa da infraestrutura de reparo ja instalada     a audi colocou enormes expectativas no a2  e investiu um bocado no seu desenvolvimento  contudo  acabou vendendo apenas 177 000 unidades em sete anos  de 1999 a 2005   no mesmo periodo  o mercedes benz classe a vendeu mais de um milhao de carros  e o a class tambem foi um fracasso   por logica apenas  ninguem compraria um a3 1 8 turbo ao inves de um a2 de 75 cv  mas quem disse que logica e o que queremos em nossos carros