foi uma looooonga caminhada  mas hoje chegamos ao fim da nossa serie sobre as lendas de le mans   nao por acaso  exatamente na vespera da ediçao de 2015 da corrida mais epica de todas  e nada mais justo que encerrar falando do audi r18 e tron quattro  que desde 2012 e o rival a ser batido no circuito de la sarthe   como dissemos no ultimo post sobre os audi em le mans  o r18 tdi ultra estreou em 2011 com um novo motor   um v6 turbodiesel de 3 7 litros e cerca de 530 cv  como mandavam as regras  a queda de potencia de quase 100 cv em relaçao aos anos anteriores foi compensada pela nova carroceria  mais aerodinamica e com cockpit fechado     um de seus diferenciais era o fato de o motor ter apenas um turbocompressor  e nao dois como seu antecessor  o r15 tdi  ou o rival 908 hdi fap  vencedor das 24 horas de le mans de 2009  com ele  marcel fassler  andre lotterer e benoit treluyer venceram as 24 horas de le mans em 2011  ultima ediçao da corrida antes da invasao dos hibridos  que estrearam em 2011 mas foram adotados em peso apenas no ano seguinte   enquanto os carros movidos unicamente por propulsores de combustao interna so poderiam ter traçao nas rodas traseiras  os hibridos   que traziam motores eletricos e sistemas de armazenamento de energia como o kers   poderiam empregar traçao integral  era o que a audi precisava para colocar em pratica sua experiencia em carros com a força nas quatro rodas     com a capacidade do r18 ultra tdi mais do que comprovada depois da vitoria de 2011  a audi decidiu que o prototipo era bom demais para ser abandonado ja no ano seguinte  por isso  desde o inicio uma coisa ficou bem clara  o r18 ultra voltaria a le mans em 2012  pois tinha tanta chance de vencer  ou ate mais  do que a novidade que seria preparada  o audi r18 e tron quattro    e tron   assim mesmo  com  e  minusculo  e como a audi chama seu sistema hibrido  que consistia em dois motores adicionais no eixo dianteiro  que tambem funcionavam como geradores   um para cada roda  e um acumulador de energia na forma de um volante  flywheel  em ingles      para acomodar os dois motores adicionais  a estrutura dianteira do carro precisou ser reformulada e o peso total do prototipo foi reduzido para se adequar aos 900 kg exigidos pelo regulamento  naturalmente  porem  o r18 e tron e ligeiramente mais pesado que seu irmao movido apenas a diesel  pois alem dos dois motores eletricos ha um sistema de arrefecimento extra na dianteira para mante los na temperatura ideal   o motor turbodiesel continuava sendo o v6 de 3 7 litros  porem a potencia foi limitada a cerca de 510 cv pelas novas regras  que tambem exigiam que o tanque de combustivel comportasse  no maximo  60 litros   a transmissao sequencial de seis marchas da xtrac tambem foi mantida  a novidade eram mesmo os motores eletricos  que recebiam a energia acumulada pelo kers e adicionavam mais 101 cv a conta   [youtube id= aahsfzclkow  width= 620  height= 350 ]  o sistema foi projetado para trabalhar o tempo todo  dando ao r18 e tron uma potencia efetiva de mais de 600 cv  contudo  aos olhos das outras equipes isto representaria uma vantagem desleal  tanto pela potencia extra quanto pela traçao adicional em curvas  por isso foi estabelecido que o sistema so entraria em funcionamento quando o carro estivesse acima dos 120 km/h     a estreia do novo carro aconteceu nas 24 horas de spa  meses antes de le mans  quatro audi terminaram a prova nas quatro primeiras posiçoes  sendo que os e tron terminaram em segundo e terceiro  definitivamente o resultado na belgica era um bom sinal para os alemaes  que chegaram ao circuito de la sarthe largando nas duas primeiras posiçoes  logo atras dele vinha o toyota ts030  a aposta hibrida dos japoneses  com um v8 a gasolina de 3 4 litros acoplado a um motor eletrico   [youtube id= anvn ym50a0  width= 620  height= 350 ]  a corrida teve um inicio disputado  com os toyota investindo constantemente sobre os audi e ate assumindo a ponta por algumas voltas   ao menos ate o cair da noite  quando um dos carros japoneses sucumbiu a problemas mecanicos e o outro  sofreu um acidente e foi forçado a abandonar a corrida  o r18 e tron quattro vencedor trazia exatamente o mesmo trio de pilotos que ficou com a vitoria no ano anterior  e foi o primeiro hibrido na historia a vencer as 24 horas de le mans     a audi definitivamente nao estava a fim de largar o osso no ano seguinte  e por isso apostou firme no r18 e tron quatro para as 24 horas de le mans de 2013  o conjunto hibrido era exatamente o mesmo  porem o prototipo teve a aerodinamica revisada e o sistema de escape reformulado  alem de receber uma porçao traseira mais longa e baixa  a fim de melhorar ainda mais sua eficiencia aerodinamica   desta vez  tres audi r18 e tron quattro largaram nas tres primeiras posiçoes  seguidos de dois toyota  a pole ficou com o carro de nº 2  conquistada pelo experiente frances loic duval com um tempo de 3 22 346  logo atras dos audi  vinham dois toyota ts030  a corrida prometia   [youtube id= zkjnyy0gvbs  width= 620  height= 350 ]  a briga entre os toyota e os audi foi intensa  com trocas de posiçoes ao longo de toda a corrida  ate que um problema no audi nº 2  que trazia tom kristensen  allan mcnish e loic duval revezando ao volante  forçou o carro a fazer um longo pit stop  ao retornar a corrida  o carro havia perdido varias posiçoes e estava na 24ª colocaçao  sendo forçado a ultrapassar rival atras de rival ate voltar a liderança  logo nas ultimas voltas  no fim das contas os cinco primeiros carros no grid terminaram nas cinco primeiras posiçoes  com os audi terminando em 1º  3º e 5º lugares  o carro de tom kristensen foi o vencedor  dando ao dinamarques a nona vitoria em le mans de sua carreira     em 2014  o regulamento das 24 horas de le mans mudou novamente  o audi r18 foi amplamente reformulado  ficando 10 mm mais estreito e 20 mm mais alto  incorporando novos farois e lanternas com led e um novo conjunto aerodinamico  o motor teve o deslocamento ampliado para quatro litros e a potencia subiu para cerca de 550 cv  a audi tambem trabalhou para melhorar a eficiencia do kers  alem de incorporar um sistema que converte a energia termica do escapamento em eletricidade  este e capaz de alimentar o kers ou o turbocompressor eletrico  outra novidade do carro   [youtube id= yuw9os ybh0  width= 620  height= 350 ]  ainda esta fresco na memoria   ate porque estivemos la  a toyota ficou com a pole com seu ts040  enquanto a porsche fazia seu retorno a le mans com o 919 hybrid  largando na segunda posiçao  os audi ficaram com o 5º e o 6º lugares  mas problemas mecanicos comprometeram o desempenho dos rivais  o que facilitou a escalada dos dois audi r18 para as primeiras posiçoes  o carro nº 2  guiado por marcel fassler  andre lotterer e benoit treluyer  venceu e provou mais uma vez que o trio de pilotos formava uma bela combinaçao  enquanto o nº 1 deu a tom kristensen  marc gene e ao brasileiro lucas di grassi a segunda posiçao     amanha  dia 13 de junho  começam as 24 horas de le mans de 2015  e o r18 e tron tera a chance de mostrar  mais uma vez  porque a audi ja domina as 24 horas de le mans ha uma decada e meia  ou voce tem outra aposta