ola pessoal  vamos continuar a historia da rs2  como havia dito anteriormente logo que adquiri a rs2 percebi que ela necessitaria de algumas melhorias  pois o freio nao estava tao bom e a suspensao tambem merecia atençao pois rangia muito e nao sentia o carro estavel em altas velocidades  talvez pelo fato dos amortecedores serem ainda os originais   comecei a restauraçao pela parte interna  refazendo os bancos de couro  revestimento do volante e da manopla de cambio  deixando os no padrao original  ai vai mais uma curiosidade sobre este carro  logo que o adquiri conversei com muitos entusiastas da rs2 e com alguns donos e pessoas especialistas sobre o carro  e percebi que somente esta unidade possuia o aquecimento de bancos dianteiros   nas demais rs2  pelo menos as que vieram ao brasil  nao descobri mais nenhuma que tivesse tal opcional  esta rs2 tem dois botoes no painel que controlam o aquecimento dos bancos dianteiros  fazendo me achar que esta seria uma rs2 mais completa que as demais  nao sabendo informar se este opcional foi pedido  ou se foi uma das primeiras unidades a chegar e que por este motivo veio com ele   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 102321 102320 ]  de qualquer forma  apos reviver os bancos e laterais de porta  passei a olhar mais atentamente ao exterior onde pude fazer uma cristalizaçao completa se mostrando suficiente para deixa lo impecavel quanto a parte externa  com esta parte pronta passei a me preocupar com a preparaçao em si   conversando com o rodolfo moreira  um dos preparadores do carro  descobri que as rs2 sairam de fabrica com duas opçoes distintas de freios  discos dianteiros ventilados na medida 304x32 com pinças brembo de quatro pistoes de porsche 968 club sport  e traseiros tambem ventilados na medida 299x30  e para os paises que  supostamente  os proprietarios iriam  acelerar  mais em estradas  ou paises com  autobahnen  as rs2 foram presenteadas com um sistema de freio dianteiro mais eficiente e condizente com a utilizaçao discos de 323x32mm na dianteira com pinças brembo de quatro pistoes do porsche turbo 993  e na traseira os discos tem as mesmas medidas  porem nesse setup os quatro discos sao perfurados     como esta unidade ainda estava com os freios originais  304x32mm  e ainda havia trepidaçao por desgaste  natural  do conjunto  fizemos um projeto com freios dianteiros de audi r8/lamborguini gallardo que conta com pinças brembo de oito pistoes e discos de 360x36mm e traseiros as mesmas pinças originais  porem agora com discos de 330x30  e pra finalizar ainda toda a troca das mangueiras de freio por aeroquips     optei por este conjunto de pinças para que o aspecto parece original pois elas sao muito parecidas com as originais  sendo que fiz a pintura dela com a inscriçao  porsche  mantendo assim a mesma linha das originais   adquiri ainda do exterior quatro rodas porsche modelo cup 3  aro 18  uma vez que casariam melhor com os freios e a proposta do projeto  lembrando que tivemos que adquirir quatro rodas dianteiras  pois os porsche que utilizam essas rodas  tem medidas diferentes na dianteira e traseira     para completar o time vieram quatro pneus hankook rs3 medida 225/45r18  os quais me surpreenderam pois tem um grip muito bom e rodam silenciosamente em altas velocidades   adquiri ainda um jogo de suspensao plug and play coilover de uma empresa americana especilizada em track days  www 2bennet com  que contam com amortecedores koni regulaveis  sendo que tal suspensao se adequa perfeitamente as furaçoes originais do carro   assim o carro ficou um pouco mais baixo  mas ao mesmo tempo mais confortavel e na mao  com respostas rapidas a qualquer alteraçao de trajetoria  melhorando o handling e tornando a conduçao adequada a nova configuraçao   com o projeto de freio  suspensao e pneus prontos  iniciamos a preparaçao do motor com o desmonte completo do mesmo  o motor foi todo desmontado  limpo  e passado por retifica sendo montado na seguinte configuraçao  e com as seguintes peças todas elas novas    pistoes iapel 82 50mm flat  11 1 taxa   bielas scat forjadas 144mm  virabrequim  eurospec 92 8mm curso  injetores  5 injetores 100 lbs dalton delguercio  bomba de oleo  nova original audi  junta de cabeçote  original audi  mangueiras de agua  silicone hoose motorsport  uk   linha de pressurizaçao  feita sob medida   coletor de escape  replica wagner tuning audi sport quattro  velas iridiun grau 9  bobinas  high ignition 034motorsport  recuperador de oleo  massei performance  radiador  original novo  intake  massei performance  filtro de ar  conico duplo fluxo  intercooler  frontal maior capacidade  sob medida   embreagem  ceramica spec 3  turbina  gt3071r dual ball bearing  bomba combustivel  interna walbro 450 lts/h  valvula recirculaçao aluminio forge motorsport  sistema de escapamento  3 5 polegadas todo em inox  com dois abafadores magnaflow e ponteira dupla magnaflow   no inicio optamos por colocar uma turbina gt3071r e injeçao eletronica original com piggyback smt6  junto com um chip com algumas alteraçoes   [gallery columns= 4  link= file  ids= 102311 102310 102309 102308 102307 102306 102305 ]  o resultado foi a potencia aumentada em aproximadamente 170 cv  mas agora com maior durabilidade do conjunto todo pois as peças adquiridas seriam para um projeto muito mais audacioso que poderia render ate 800 cv sem sustos   mas essa nao era nossa intençao  a intençao era ter um carro com mais torque em baixas rotaçoes e com um pouco mais de cavalaria o que foi obtido     o carro assim ficou muito bom de tocada com a turbina ja enchendo a partir das 3 000 rpm  e dando potencia extra e torque ao carro  os pneus e suspensao ficaram excelentes e o carro ficou grudado ao chao  com excelente poder de frenagem  nao cheguei a colocar o carro no dinamometro  mas acredito que ele tenha ficado com aproximadamente 480 cv  andei com ele nessa configuraçao por aproximadamente um ano quando entao a embreagem começou a patinar     tambem nesse periodo entendemos que essa nao seria a melhor escolha de turbina  pois ela acabou ficando muito pequena para o motor 2 5 litros  o que fazia com que o carro enchesse rapido mas as 6 000 rms ele nao tivesse tanto folego  assim logo quando a embreagem começou a patinar readequamos algumas peças para ai sim finalizar o carro  o que contarei no proximo post   um forte abraço a todos   por leandro esteves  project cars #291