esta avaliaçao foi atualizada com as impressoes dinamicas colhidas na estrada dos romeiros  desça para o subtitulo  afiado e imediato  mas confortavel   no fim dos anos 90  mais precisamente em setembro de 1998  surgiu um daqueles carros que atravessam as barreiras das categorias como se estas fossem feitas de açucar  com oito centimetros a menos de entre eixos que o a3  com o qual ele compartilhava a plataforma  teto de cupe  soldas a laser e design assustadoramente parecido com o conceito apresentado tres anos antes   vale lembrar  naquela epoca os automoveis conceito eram abstraçoes quase sem relaçao com a linha de produçao   o audi tt veio ao mundo praticamente criando uma categoria propria para si  uma especie de scirocco sem filtros  levado ao extremo  que acabou criando uma tendencia  seguido por modelos como o peugeot rcz e o mini coupe   que nunca tiveram o mesmo sucesso     mk1  8n  1998   2006  e mk2  8j  2006   2014   teto e a assinatura de estilo  a terceira geraçao do audi tt   sim  seu nome e inspirado no tourist trophy da ilha de man  sigla usada pela antiga fabricante alema de autos e motos nsu  um dos pilares que fundou a audi   foi apresentada em março de 2014  no salao de genebra  e lançada ao mercado poucos meses depois  agora e a vez do brasil  estao desembarcando as primeiras unidades do tt  mark 3   ou para os mais aficionados  codigo typ fv     ele mantem a tradiçao de sua essencia  base de plataforma e de mecanica do audi a3  teto amendoado tipico de coupe  entre eixos curto  ainda que 37 mm mais longo que o da geraçao anterior  design esportivo forward thinking  mais conceitual que os demais modelos da marca  a geraçao 8s mantem a silhueta curvilinea  mas os elementos de design ficaram mais retilineos e esguios  vincos  farois  lanternas e grade   mas nesta geraçao  como veremos mais adiante  a experiencia na cabine tambem se tornou particularmente conceitual  dando ao audi um toque de preludio do que esta por vir dentro da propria fabricante  agora  esse pacote e suficiente para manter o cupe como a referencia de vanguarda em seu meio  ou sera que o tt  aos poucos  esta se esgotando em sua propria formula       preços  versoes  equipamentos e cores o audi tt coupe   a versao conversivel chega ao brasil no segundo semestre   esta disponivel em duas versoes  a attraction  r$ 209 990  ou 210 mil reais  em bom portugues  e a ambition  r$ 229 990   230 mil reais   confira a lista dos principais equipamentos de serie de ambas ampliando a imagem abaixo     as diferenças  a versao attraction  r$ 20 mil mais barata  vem com rodas menores  18 x 8 5  em vez de 19 x 9    sem ar condicionado digital automatico  nao possui o audi drive select  possibilita multiplas calibragens da direçao  acelerador  cambio e controle de estabilidade   nao tem luzes de led no interior  dispensa os farois de led e  principalmente  seu sistema multimidia nao vem com gps  tornando se opcional nesta versao   um enorme pecado  como voces verao na nossa descriçao da cabine   a versao topo de linha ambition traz como opcionais o sistema keyless  sensor de estacionamento dianteiro e sistema de som bang & olufsen   cores  solidas  amarelo vegas  branco ibis  preto brilhante  metalicas/perolizadas  azul suca  branco geleira  cinza monsao  cinza nano  prata florete  preto mito  vermelho tango  os acabamentos internos sao sempre pretos     cabine  a revoluçao na experiencia   relogios dizem muito sobre as pessoas  os homens da velha guarda sempre dizem  sobre os carros podemos afirmar o mesmo  um veiculo de proposta esportiva valoriza o conta giros e a leitura periferica objetiva  um automovel de luxo possui um verdadeiro trabalho de joalheria no cluster  uma marca de classe busca resolver o design com minimalismo e elementos sofisticados  um veiculo agressivo e emergente procura explodir cores e texturas em todos os cantos   sendo o audi tt uma especie de conceito ambulante  faz perfeito sentido o arranjo revolucionario que voces veem na foto acima e no video abaixo  em vez de um cluster com uma tela tft espremida entre os copos do conta giros e do velocimetro  que tal uma imensa tela de 12 3  ocupando todo o cluster  com a capacidade de ser customizada de acordo com o uso  sim  essa soluçao nos lembra o mercedes benz classe s   [youtube id= unxm1n2jemu  width= 620  height= 349 ]  o virtual cockpit   nome dado pela audi a esta tela cluster que costura o sistema de infotainment aos instrumentos do veiculo   resolve duas questoes interligadas  de ergonomia e de design  com uma tela enorme bem proxima ao seu campo de visao da pista  o uso do navegador fica infinitamente mais facil e seguro   e caso voce queira ampliar o velocimetro e o conta giros para as dimensoes tradicionais  basta apertar uma tecla no raio esquerdo do volante   no tts  que provavelmente chegara ao brasil no fim do ano  e possivel ate mesmo deixar o conta giros gigante  centralizado  como nos porsche  o unico porem e que com este arranjo  o audi acaba ficando um tanto quanto pilotocentrico   o passageiro mal vai conseguir operar o radio  e alguns poderao sentir falta do trabalho de joia no cluster     a questao de design e simples  com a tela no cluster  finalmente o painel volta a poder amarrar as duas extremidades laterais sem a interrupçao daquele enorme ruido visual   a tela do sistema multimidia  isso permitiu que a audi desenhasse um painel mais achatado  ampliando a sensaçao de espaço e dando um toque mais esportivo  a peça e de plastico emborrachado  com varias texturas diferentes e detalhes prateados     mas o virtual cockpit e so parte do conceito  olhe com atençao as saidas de ventilaçao  este trio central nao lembra os da ferrari f430    sim  os comandos de ventilador  temperatura e fluxo do ar estao todos embutidos nas proprias saidas  no anel externo voce controla a vazao e a direçao do ar  com essa soluçao  o painel ficou minimalista ao extremo  nada de tela  nada de botoes de ventilaçao  o que restou foi um delicado filete de teclas  nas quais voce seleciona o modo de conduçao  desliga o start/stop  controle de traçao  pisca alerta  aciona o spoiler traseiro  ele sobe sozinho acima de 120 km/h  e desliga os alertas do sensor de estacionamento   o minimalismo tambem se estendeu aos controles do sistema multimidia  em vez de quatro teclas satelite ao lado da roldana principal  apenas duas  em vez das quatro teclas para selecionar entre navegador  telefone  radio e midia  duas teclas direcionais  o unico pecado e a tecla de volume largada sozinha  adiante do cambio  no fim das contas  quando voce entra no audi tt  a impressao inicial e de estar faltando uma serie de coisas   aos poucos voce descobre que esta tudo ali  embutido no design  mas depois que sai dele  fica com a impressao de que ha um excesso de informaçao intoxicante na maioria dos paineis dos carros de luxo       os bancos  por outro lado  acabam seguindo por uma receita um tanto quanto tradicional  sim  eles possuem otima ergonomia e apoios laterais  ajustes eletricos milimetricos  inclusive para o passageiro  e materiais de primeira  couro nas laterais  alcantara no centro  mas quando recordamos das forraçoes estilo luva de baseball dos modelos antigos  ficamos com a impressao de faltar provocaçao conceitual similar a que vimos no painel  espaço traseiro  bem  um par de mochilas viaja confortavelmente ali       como voce pode ver nas fotos acima  a posiçao de direçao e bastante esportiva  da pra deixar o assento muito proximo ao assoalho  as pernas ficam esticadas para a frente e a coluna de direçao pode avançar bastante em direçao ao motorista  se o volante de base chata e uma opçao de estilo em muitos carros por ai  no tt e design funcional  dando mais espaço para as coxas     a evoluçao da especie mecanicamente e estruturalmente nao existem grandes segredos no audi tt  e uma evoluçao que combina recentes novidades do grupo volkswagen  nao uma revoluçao  sob o capo ele usa a variante de terceira geraçao do ja conhecido ea888   familia que equipa do jetta ao audi s3  2 0 turbo  quatro cilindros  cabeçote com coletor e carcaça da turbina integrada e duplo comando variavel da admissao e no escape  mais sistema de levante variavel nas valvulas de escape  o audi valve lift  e o famoso sistema de injeçao direto combinado ao multiponto     em resumo  veja a ilustraçao acima  tirada do material do audi a3 sedan 1 8   o tradicional sistema multiponto de injeçao e mais eficaz energeticamente sob direçao civilizada  a injeçao direta e melhor em situaçoes de alto desempenho e tambem trabalha em rotaçoes mais baixas  injetando combustivel em dois tempos   durante a admissao e no momento da compressao  com tudo isso combinado  o novo tt coupe entrega uma bela mesa de torque emendada ao pico de potencia   37 7 mkgf de torque entre 1 600 e 4 300 rpm e 230 cv entre 4 500 e 6 200 rpm   e numeros de consumo  inmetro  mais que razoaveis para o seu desempenho  9 9 km/l em ciclo urbano  12 7 km/l no rodoviario   performance  zero a 100 km/h em 5 9 s  maxima limitada eletronicamente a 250 km/h     cambio  voce ja o conhece  dupla embreagem  sistema umido  banhado a oleo  s tronic  seis marchas  dez programaçoes adaptativas que agem como camadas dentro do modo dinamico escolhido  usa dados como velocidade  aceleraçao  angulo de esterçamento  forças de aceleraçao lateral e longitudinal e inclinaçao do veiculo    o audi tt oferece cinco modos dinamicos  apenas na versao ambition   que alteram o mapeamento do acelerador e da transmissao  carga da direçao  programaçao do esp e compressor do ar condicionado  efficiency  comfort  auto  dynamic e individual  customizavel por parametro   ah  traçao dianteira   nada de tt quattro no brasil  ao menos por enquanto     a audi nao fala  mas o tt coupe e estruturado em uma variante mais sofisticada da plataforma mqb  a mesma do golf   empregando em seu monobloco 15% de chapas de aluminio  6% de aluminio fundido  6% de seçao de aluminio e 73% de aços convencionais combinados a aços de alta e de ultra alta resistencia  alguns deles com perfil em omega e outros formados a quente  com isso  o novo tt perdeu 50 kg nesta nova geraçao   seu entre eixos aumentou em 37 milimetros  agora  2 50 m  dando um pouco mais de espaço aos ocupantes de frente  atras o espaço continua virtualmente nao existente   2+2  baby   e melhorando sua dinamica em curvas de alta velocidade  ele ficou 10 mm mais baixo  1 35 m  e tambem perdeu 10 mm de largura  com o centro de gravidade mais baixo  nao ha danos em transferencia de peso lateral pela reduçao das bitolas  a suspensao segue com a classica receita de mcpherson na dianteira e sistema multibraços atras     afiado e imediato  mas confortavel   no evento de lançamento nossas impressoes dinamicas tinham sido comprometidas pelo curto percurso escolhido pela marca  uma rota de 37 km  cerca de vinte minutos ao volante  na rodovia rj 106  que liga araruama a sao pedro da aldeia  movimentada  com trechos em obras e alguns radares  para nos permitir avaliar a dinamica de forma apropriada  semana passada a audi emprestou o veiculo   desta vez  um branco perolizado   por alguns dias e eu  alem de circular com o tt nas esburacadas ruas de sao paulo  experimentei um pouco de seus limites da famosa e montanhosa estrada dos romeiros  o video estara disponivel a partir das 20 45 de hoje  17/6/2015    [youtube id= l xtrl9xarm  width= 620  height= 349 ]  o que temos ai  senhores  e um veiculo de traçao dianteira com um dos melhores equilibrios entre agressividade dinamica e conforto de rodagem  ele trabalha com carga de suspensao relativamente confortavel   lembrando um pouco a absorçao do golf gti  com o qual ele compartilha a plataforma e apresenta relaçao peso potencia parecida  o golf pesa 1 351 kg e tem 220 cv  6 1 kg/cv   o audi tt  1 335 kg e 230 cv  5 8 kg/cv   de forma geral  o tt permite uso diario bem tranquilo  destaque para a eficacia energetica do conjunto  nao e dificil fazer 10 km/l na cidade ou mais   so exigindo cuidado especial com buracos e falhas no piso mais acentuadas  pois o curso e curto e nestas condiçoes de absorçoes extremas voce descobre os batentes sem tanta dificuldade  mais ou menos como no hot hatch da volks     a sensaçao de empuxo e um pouco maior no tt  ultrapassagens na estrada ficam ridiculamente faceis   mas a diferença mesmo esta na tocada das curvas  o audi tem pneus uhp  ultra high performance  hankook ventus s1 evo2  bem largos  245/35 r19   carroceria bem mais baixa  entre eixos 13 cm menor  e o resultado de tudo isso sao reaçoes incomparavelmente mais imediatas e um passo de curva mais veloz  mas  antes disso  voce vai descobrir o quanto e bacana brincar com o trail braking nas entradas de curva de media pra cima com o audi tt  freie tarde  comece a aliviar progressivamente o pedal de freio enquanto suavemente inicie o esterçamento em direçao ao ponto de tangencia  voce vai sentir a traseira escorregando  de uma forma ate mais acentuada que no novo mini cooper  nao precisa contra esterçar  pois o deslizamento e bem sutil  basta manter o volante neutro e reacelerar   ja em curvas menos abertas  a tendencia dele  como em todo audi  e de ser sub esterçante  mas a diferença aqui esta no entre eixos de apenas 2 50 m  a frente aponta rapido  meu caro  com inercia polar baixa  reaçoes mais afiadas que a media da marca e comunicabilidade da direçao muito boa  mas nao transparente  o peso artificial da caixa atrapalha  pode ser configurado   a curva de aprendizado no tt em termos de pilotagem e um pouquinho mais alta que com os outros carros  mas ainda assim e um veiculo facil de ser dirigido esportivamente e  tendo uma evoluçao do ea888 sob o capo  e facil extrair uns bons cavalos a mais com um remapeamento de ecu e retrabalho de admissao   ja que o escape e dificil de se trabalhar  considerando que o cabeçote integra parte da carcaça da turbina e o proprio coletor de escape     a ergonomia de pilotagem lembra bastante a do audi r8  inclusive na altura do ponto h  junçao do quadril  e na forma como as pernas se projetam para a frente para acionar os pedais  como dito la em cima  aqui  o volante de base chata tem funçao  dar amplo espaço vertical para baixo  permitindo que voce esterce com rapidez sem que suas maos esbarrem nas coxas   no modo dynamic  alem de os mapeamentos do acelerador  controle de estabilidade  cambio e carga de direçao serem alterados  o sistema de audio do veiculo reforça a massa do ronco do motor reproduzindo ondas medio graves  simulando a reverberaçao de escapes esportivos e dando uma pressao extra nos ouvidos  embora seja dificil de distinguir  prefiro usar a programaçao customizavel individual para deixa la identica a dynamic  mas sem esse emulador   pois os pneus ja reverberam o suficiente na cabine     o cambio de dupla embreagem segue como um dos diferenciais da marca  instantaneo  quase telepatico quando nos modos de troca automatica e acompanhado de um sutil  vrap  de contragolpe de pressao no sistema de escape nas trocas feitas na programaçao esportiva  na cidade  ele sempre mantem as rotaçoes proximas aos 1 500 rpm  jogando uma marcha em cima da outra para reduzir a resistencia mecanica da transmissao e aumentar a autonomia  essa e uma das caracteristicas mais bacanas do tt e que tambem esta presente em seus primos audi a3 e s3  esportivo quando voce quer  conveniente quando voce precisa       bottom line   fazer contas com o audi tt e algo complicado  ele nunca foi barato e sempre foi derivado do audi a3  que por sua vez  compartilha a mesma base do golf desde o seu nascimento  o que o cupe oferece e uma experiencia diferenciada  tanto pelo design quanto pelo acabamento   e o virtual cockpit entra como a cereja do bolo do produto  reforçando a sua mensagem de vanguarda  se o tt e uma compra atraente para o jovem executivo que quer um automovel sofisticado  diferenciado  pratico e exclusivo  mas sem tanto compromisso com a pura performance   afinal  o golf gti entrega coisa parecida por muito menos e  em sua faixa de preço  temos o brutal bmw m235i  avaliaçao em breve      vale lembrar que para o povo hardcore existem o tts e o ttrs  o primeiro deve chegar ao brasil no fim deste ano     tirando a relaçao grana performance da jogada  o tt e um baita de um automovel all arounder  curto  cabe em qualquer lugar      com suspensao razoavelmente confortavel  muito eficaz energeticamente  com um belo sistema de audio bang & olufsen e uma experiencia de usabilidade unica e extremamente pratica  este e um produto maduro  feito para ser usado em todo tipo de ocasiao  cidade  estrada  diversao nas montanhas e ate mesmo um track day  sua etiqueta nao e democratica e e bem pouco racional  mas ele nunca se comprometeu a atender a estas exigencias de mercado  nao e mesmo       serviço  test drive & afins audi tt coupe 2015  agende o seu test drive  necessario se cadastrar em  tenho interesse    encontre a concessionaria mais proxima       ficha tecnica   audi tt coupe ambition 2015 motor  quatro cilindros em linha  bloco de ferro fundido e cabeçote de aluminio  transversal  1 984 cm³  16v  cabeçote com duplo comando de valvulas variavel  injeçao direta combinada a sistema multiponto  gasolina  turbo  potencia  230 cv entre 4 500 e 6 200 rpm  torque  37 7 entre 1 600 e 4 300 rpm  transmissao  dupla embreagem s tronic  traçao dianteira  suspensao  dianteira do tipo mcpherson e traseira do tipo multibraços  freios  discos ventilados na frente e solidos atras  com abs e ebd  pneus  hankook ventus s1 evo2 245/35 r19  dimensoes  4 17 m de comprimento  1 83 m de largura  1 35 m de altura e 2 50 m de entre eixos  capacidade do porta malas  305 litros  peso  1 335 kg  itens de serie nesta versao  farois bi xenonio  farois  lanternas e iluminaçao interna de led  volante multifuncional  ar condicionado digital single zone  bancos com regulagens eletricas de distancia e altura  revestimentos de couro e alcantara  seis airbags  freios abs com ebd  controles eletronicos de estabilidade e de traçao  sistema multimidia com tela de 12 3″  cluster  e gps  sistema start stop  sensor crepuscular e de chuva  direçao com assistencia eletrica  controle de velocidade de cruzeiro  sensor de estacionamento traseiro  sistema de limpador dos farois  preço  r$ 229 990  maio de 2015