o nome cisitalia e um daqueles que soam familiares  mas nao estao no mesmo nivel de  ferrari    porsche  ou  maserati   alguns de voces   os com melhor memoria   podem se recordar no papel que a empresa teve na fundaçao da abarth  afinal  foi um cisitalia com motor flat 12 porsche o ultimo carro feito por carlo abarth antes de fundar  em 1949  a empresa que levava seu sobrenome  e usava o emblema do escorpiao por causa do signo do seu fundador    ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]  mas hoje nao vamos falar da abarth   ate porque ja temos uma materia que conta esta historia em detalhes    mas sim do que ocorreu depois que a cisitalia e carlo abarth seguiram caminhos separados  o engenheiro austriaco deu inicio a uma bem sucedida parceria com a fiat que dura ate hoje  ja a cisitalia    mudou se para a argentina e  de certa forma  deu o pontape inicial   o dono da cisitalia se chamava piero dusio  e ele era presidente da juventus na epoca   o time pelo qual ele havia jogado suas tres unicas partidas como jogador profissional antes de aposentar se forçosamente por causa de um joelho machucado     o prototipo feito com a ajuda de carlo abarth  o cisitalia 360  usava mecanica porsche porque ferry porsche  filho do dr  ferdinand porsche  tambem tinha uma participaçao na empresa  acontece que  na epoca  seu pai estava preso na frança  condenado por colaborar com os nazistas anos antes  e todo o dinheiro que ferry mantinha na cisitalia foi usado no processo de liberta lo  a cisitalia quebrou  carlo abarth ganhou um pe retaguarda e dusio pegou suas coisas e partiu para a argentina  levando consigo o prototipo   e o que havia sobrado da cisitalia depois de gastar rios de dinheiro com o carro de corrida   graças a esta confusao toda  porem  a argentina ganhou sua primeira fabricante de automoveis internacional  a automotores argentina  ou simplesmente autoar     nao foi uma manobra repentina  porem  desde janeiro de 1948 piero dusio ja pensava em mudar se para a argentina como um  plano b    desde quando  por acaso  encontrou se casualmente com o piloto argentino clemar bucci  que havia acabado de ganhar o campeonato argentino na categoria força livre e fora encarregado pelo governo argentino com o proposito de  veja so  trazer alguma fabricante europeia para a terra dos hermanos   dias depois  dusio abriu as portas da cisitalia para bucci  que ficou maravilhado   em especial  com o prototipo 360 com motor porsche  para ele  seria uma otima forma de dar inicio a uma nova equipe de automobilismo da argentina e  mais importante  a cisitalia poderia ser o ponto de partida para uma fabricante de carros genuinamente argentina   embora a cisitalia nao fosse um empresa gigantesca  o governo argentino buscava incentivar a instalaçao de industrias estrangeiras no pais   ou seja  uma fonte de caixa estava garantida  quando ferry porsche usou sua parte da empresa para libertar o pai da prisao  dusio viu que era chegada a hora de colocar o plano em pratica   se voce esta se perguntando como uma fabricante obscura de carros de competiçao ganhou um papel tao importante  na epoca  havia certo receio das empresas multinacionais em investir em um mercado novo e desconhecido como a argentina  o encontro ao acaso de bucci e dusion  porem  fez nascer um atalho  um decreto governamental  assinado em 10 de agosto de 1949  tratou de garantir que a cisitalia teria condiçoes facilitadas produzir na argentina  e so era preciso cuidar dos tramites da viagem  importaçao de maquinas  instalaçoes e materiais  alem de creditos fiscais  tornariam a mudança o menos traumatica possivel   todas as partes tinham pressa e  por isso  ja naquele ano teve inicio a construçao da fabrica da automotores argentina   autoar  a ideia do nome foi do proprio piero dusio  para ele  valorizar a noçao de que aquela era uma industria genuinamente argentina  mesmo que nao fosse  era primordial para o sucesso da empreitada   planos ambiciosos de todos os envolvidos mencionavam uma fabrica gigantesca em um terreno de mais de 2 milhoes de metros quadrados com 5 000 funcionarios  isto nunca aconteceu  a fabrica acabou começando a operar em um galpao quase improvisado no norte de buenos aires enquanto a fabrica definitiva era levantada na cidade de pacheco  essa fabrica  pronta em 1951  ocupava um terreno de 15 000 m²  dos quais 10 000 m² eram construidos  e abrigava 250 funcinarios  entre operarios da fabrica e o pessoal da manutençao  destes 70 empregados eram contratados por outra empresa  a cisitalia argentina icsa  dedicada ao desenvolvimento e a construçao de esportivos e  carros de corrida     paralelamente  dava se inicio a uma abrangente campanha publicitaria  na qual eram anunciados diversos carros novos fabricados na argentina com tecnologia italiana   muito antes de a fama de temperamentais dos carros italianos se tornar consenso global  claro  entre esses novos carros  estavam dois carros de passeio  uma station wagon chamada weekend rural  pura coincidencia  e uma picape  a weekend pick up  ambas com capacidade para levar 750 kg  os carros seriam distribuidos  a principio  pela rede de concessionarias da fiat na argentina  que ate entao so vendia modelos importados  a fiat tambem fornecia o motor 1 9 de 71 cv usado pelos utilitarios  que tambem podiam receber um motor willys de 2 2 litros e 65 cv; ou um motor simca de 2 35 litros e 85 cv  detalhe  os modelos weekend tinham carroceria desenhada por engenheiros da porsche  possivelmente aproveitando recursos da breve ligaçao com a companhia alema  e  por isso  ficou conhecida como pwo   porsche willys overland  nem fazia muito sentido  visto que so o motor era willys  mas quem pode condena los por aproveitar se da conexao     a weekend teve pouco mais de 1 500 exemplares fabricados entre 1950 e 1953  e foi substituida pelo fiat 1100t  rebatizado autoar micropanoramico  que teve outras 1 500 unidades produzidas antes de sair de linha em 1958   do lado cisitalia da moeda  as coisas tambem nao iam muito melhor  a fabricante se converteu em mera montadora  importando carros semiprontos da italia  graças aos contatos de dusio  montando os localmente e os revendendo com outro nome   no caso  o pequeno fiat 850  em como cupe ou conversivel  mas apenas 170 exemplares do chamado cisitalia 750 foram feitos entre 1961 e 1962     parte das dificuldades advinha de questoes politicas  em 1955 o entao presidente argentino  juan domingo peron  renunciou ao cargo   uma das varias consequencias da rebeliao militar ocorrida em cordoba naquele ano  peron era um dos apoiadores da autoar e  sem ele  o projeto ficou a mingua   o golpe de misericordia veio em 1963   quando o novo governo argentino retirou os incentivos a autoar e  formalmente  abandonou a empreitada  o motivo  ironicamente  falta de nacionalizaçao  pudera  os carros eram todos importados e montados em ckd  nao eram  de fato  produtos argentinos  apenas a mao de obra era local   [caption id= attachment_286065  align= aligncenter  width= 800 ] fiat 850  sim  mas aqui ele se chama  cisitalia 750 [/caption]  em uma ultima cartada  dusio tentou um acordo com a alema nsu para fabricar na argentina o pequeno prinz  mas foi futil  outro carro estrangeiro montado na argentina nao era a soluçao  sem ter para onde correr  dusio tomou uma decisao drastica  porem inevitavel  fechou as portas da autoar ainda em 1963 e passou a viver da venda de imoveis  ele nunca retornou a italia  e morreu em 1975   fundada as pressas  em fuga  a autoar acabou virando uma nota de rodape em uma das primeiras paginas da historia da industria automobilistica argentina  mesmo tendo executado um papel tao importante  sua associaçao com a fiat  que acabou meio que sendo sua ruina  abriu caminho para que a fabbrica italiana automobili torino assumisse de vez o compromisso de produzir automoveis na argentina   e herdou o titulo de pioneira da industria local      leia mais   https //flatout com br/sob o signo do escorpiao a historia da abarth e de seu fundador/  https //flatout com br/fiat 147 sorpasso a versao mais rara e potente que o 147 ja teve na argentina/  https //flatout com br/por que so os argentinos ficam com os carros legais/  https //flatout com br/o universo paralelo da dodge na argentina/