em 1961 enzo ferrari lidou com uma insurgencia de seus melhores engenheiros de um modo muito pragmatico  mandou todos para a rua e promoveu as  crias da casa   com o envelope da rescisao debaixo do braço  carlo chiti  giotto bizzarrini e romolo tavoni fizeram o que todas as pessoas enxotadas por enzo acabariam fazendo  tentaram dar o troco nas ruas e nas pistas  afinal  se eles faziam as ferrari campeas  por que nao conseguiriam fazer um carro campeao sem o nome ferrari   essa historia  contudo  começou um pouco antes da  grande debandada  da ferrari  foi em 1960 que um aristocrata veneziano chamado giovanni volpi  decidido a colocar sua cidade de volta ao no mapa economico global — como fora nos seculos xvi e xvii —  criou uma equipe de corridas chamada scuderia serenissima  ele adorava automobilismo e foi um dos melhores clientes de enzo ferrari naquela primeira decada da fabricante  quando volpi soube da demissao dos tres engenheiros  ele logo os convocou para trabalhar na serenissima  junto do diretor comercial gerolamo gardini  o diretor administrativo ermanno della casa  o engenheiro de fundiçao fausto galassi e o gerente de rh enzo selmi  todos demitidos da ferrari   o problema e que ao saber da contrataçao  enzo ferrari se recusou a vender novos carros para volpi  que inicialmente teve que se virar com os modelos de tomaso e cooper  diante desta recusa a serenissima começou a desenvolver seus proprios carros em 1962 e começou a trabalhar em tres projetos relacionados entre si  um carro de formula 1  um prototipo gt e um gt de rua     o primeiro a ficar pronto foi o carro de formula 1  o type 100  apresentado em 15 de dezembro de 1962 no hotel baglione em bolonha  era um carro feito nos moldes dos monopostos da epoca  com um motor central traseiro  dianteira baixa  para brisa no estilo meio canopi  e um v8 de 1 5 litro e 190 cv a 10 000 rpm     antes mesmo do shakedown do carro  o conde volpi deixou a empresa  que passou a se chamar automobili turismo e sport  ou ats   o shakedown do carro aconteceu durante a primavera de 1963 em uma rodovia federal italiana com o piloto de testes teodoro zeccoli  de la o carro foi para os testes em pista  onde ficou claro que o projeto precisaria de mais tempo de desenvolvimento  mesmo assim  por pressao do acionista remanescente giorgio billi  o carro estreou no gp da belgica em 9 de junho com phil hill e giancarlo baghetti ao volante de cada um dos exemplares  nao foi surpresa quando os dois carros abandonaram a prova por conta da quebra do cambio colotti gds type 34  as corridas seguintes nao foram melhores e a ats abandonou quatro de cinco grandes premios disputados     ainda em 1963 a ats apresentou o chassi spaceframe do 2500gt  seu primeiro modelo de rua e o primeiro esportivo italiano de motor central traseiro  a fabricante chegou a produzir 12 unidades do esportivo  que usava um v8 de 2 5 litros derivado do motor de f1 com 220 cv e 25 9 kgfm combinado a um cambio colotti de cinco marchas  tambem derivado do modelo de f1     o conjunto era capaz de levar o carro  que tinha a carroceria feita a mao pela carrozzeria alemano  de turim  aos 240 km/h  houve ainda uma versao de competiçao  o ats 2500 gts  que tinha 245 cv  mas nunca teve sua velocidade maxima medida     antes que ele pudesse competir  giorgio billi anunciou que nao iria mais investir na ats e a empresa faliu com apenas 14 carros produzidos — dois exemplares do tipo 100 e 12 do 2500 gt/gts     autodelta e bizarrini com o fim da ats  carlo chiti passou a se dedicar a autodelta  que havia fundado em 1961 com o ex engenheiro da alfa romeo lodovico chizzola  enquanto giotto bizarrini passou a tocar sua propria empresa criada em 1964  a prototipi bizarrini   a autodelta foi a empreitada mais bem sucedida das derivadas da  grande debandada  da ferrari  em 1963 ela foi contratada pela alfa romeo para ser sua equipe oficial  desenvolvendo motores e carros de corrida ate meados dos anos 1980  leia a historia completa aqui    [caption id= attachment_244629  align= aligncenter  width= 940 ] giotto bizzarrini[/caption]  a bizarrini teve vida curta  durou somente de 1964 a 1969  mas teve alguns grandes sucessos como  por exemplo o iso grifo e o bizzarrini strada  a relaçao com a iso rivolta começou em 1963  quando bizarrini foi contratado por renzo rivolta para desenvolver um monocoque de aço estampado para um gt derivado do gordon keeble que a fabricante estava projetando  o modelo usava um v8 de 5 4 litros do chevrolet corvette  carroceria projetada por giorgetto giugiaro e suspensao traseira de dion  e teve 799 exemplares produzidos entre 1963 e 1970     depois bizzarrini criou o iso grifo a3l  uma versao encurtada do rivolta gt  equipada com um v8 big block de sete litros tambem vindo do chevrolet corvette  com 441 cv e velocidade maxima de 260 km/h  foram feitas 99 unidades de rua e 29 unidades de competiçao  batizadas iso grifo a3c     com sua marca propria  bizzarrini lançou o 5300 gt em 1965  ele era baseado no iso rivolta 300  mas tinha projeto totalmente feito pelo proprio giotto  o motor era um small block da chevrolet com 5 4 litros e entre 365 e 385 cv nas versoes de rua  5300gt strada  e 400 cv na versao de corrida  batizada 5300gt corsa     o motor americano era combinado ao cambio borgwarner t 10 de quatro marchas  suspensao traseira de dion e diferencial de deslizamento limitado  um dos 133 exemplares produzidos entre 1965 e 1968 venceu a classe gt nas 24 horas de le mans de 1965 e terminou em nono lugar geral     note que as historias dos desafetos de enzo ferrari se cruzam  em 1965 a ferrari ja estava brigando com a ford em le mans  resultado da negociaçao mal sucedida entre as duas fabricantes em 1962 — que  por sua vez  foi um efeito colateral da grande debandada de 1961  que deu origem a bizarrini      e nao somente isso  em 1963  quando ferruccio lamborghini decidiu fazer um carro melhor que sua ferrari com defeito cronico na embreagem  ele procurou giotto bizzarrini para desenvolver um motor v12 para seu gra turismo  isso significa que  enquanto trabalhava em sua vingança contra enzo ferrari na ats  bizzarrini estava participando da vendetta de ferruccio lamborghini e ainda trabalhando em um prototipo que tambem desafiaria  sem sucesso  as ferrari em le mans tres anos mais tarde   [caption id= attachment_244628  align= aligncenter  width= 1200 ] bizzarrini  lamborghini e dallara[/caption]  a bizzarrini continuou fazendo carros ate 1969  quando foi encerrada pelo proprio giotto  que passou a se dedicar a empreitadas individuais   das criaçoes originadas de vinganças contra enzo ferrari  somente o ford gt40 e a lamborghini foram bem sucedidas  a ford  contudo  jamais superou a ferrari na formula 1 ou em qualquer outra categoria alem dos prototipos de le mans  enquanto a lamborghini jamais superou a produçao anual da ferrari  atualmente a ferrari limita sua produçao a 10 000 unidades por ano  enquanto a lamborghini esta chegando as 6 000 unidades anuais pela primeira vez em 2019   enzo ferrari perdeu algumas batalhas  mas  como a historia prova  ele venceu a guerra