todo mundo conhece o mp lafer  uma replica de aparencia quase identica do famoso carro esporte ingles mg td  quarta geraçao do roadster que popularizou mundialmente o conceito de carro esporte  carro esporte de verdade  aquele que e mais sobre uma direçao divertida  e desempenho em pista  que velocidade pura   [caption id= attachment_353646  align= aligncenter  width= 999 ] nao  nao e um mp lafer  e um avallone[/caption]  o mp lafer e muito mais conhecido por aqui que os mg originais; tanto que sempre explicamos os roadster mg da serie t como sendo  o carro que o mp lafer copiou   o mp lafer  criado por percival lafer  um dos irmaos donos da famosa industria moveleira homonima  foi um grande sucesso  de 1974 a 1988  mais de 4300 carros foram produzidos   [caption id= attachment_353647  align= aligncenter  width= 999 ] o mp lafer[/caption]  o carro era realmente bem feito  mas tinha um defeito crucial para o entusiasta  usava o chassi plataforma vw  completo com motor traseiro arrefecido a ar  era um sacrilegio para quem gostava dos mg  o capozao la na frente nao tinha nada dentro; era o porta malas  o radiador cromado la na frente era enfeite; nada de agua nele  o banco la atras no carro ajudava a dar ainda mais peso no eixo traseiro  e menos no dianteiro  uma lastima   hoje  vamos contar a historia da outra replica de mg t series aqui do brasil  sim  existiu outra  o avallone tf  o mp lafer era replica do mg td  corrente de 1950 a 1953; o avallone e replica nao do td  mas sim de seu sucessor  o tf  a quinta e ultima geraçao da serie t  corrente de 1953 a 1955  mas o mais legal e que esta  era fiel ao original nao apenas na aparencia  em configuraçao mecanica e comportamento  era tambem proximo do original   [caption id= attachment_353648  align= aligncenter  width= 999 ] o problema do mp lafer[/caption]  mas uma historia de replica nao pode se começar  nem uma replica pode ser julgada  se nao entendemos como e o carro original  por isso  vamos explicar rapidamente  antes  o que e um mg td  e um mg tf     o mg a marca morris garages  mg  foi fundada por um certo cecil kimber; sempre foi um dos maiores expoentes de se fazer um carro esportivo em cima de um seda normal  os roadsters pequenos da marca sempre foram sucesso desde os anos 1920  mas foi so no pos guerra que sua fama ganhou mundo  os americanos no pos guerra se apaixonaram elo mg tc  fazendo o carro esporte ingles algo famoso por la   https //flatout com br/lembrando cecil kimber a bordo de um mgb gt/  cecil kimber nao viveu para ver isso; mas o fato e que o tc de 1945 1950 e um grande sucesso  era um carro simples  chassi separado  suspensoes por eixo rigido  um pequeno quatro em linha ohv de 1250 cm³ e 55 cv; apenas a regulagem  a posiçao de dirigir  e o baixo peso o faziam esportivo  pesava ao redor de 780 kg   [caption id= attachment_353635  align= aligncenter  width= 999 ] o mg td  de onde veio do desenho do mp lafer[/caption]  em 1950 aparece o mg td  o carro cujo desenho e familiar aos brasileiros via mp lafer  a carroceria de aço estampado era mais leve; o motor e cambio eram os mesmos do tc  mas aqui  a suspensao dianteira era independente por duplo a sobreposto  uma grande melhoria para o comportamento  o carro era maior e mais pesado  porem  em torno de 900 kg   [caption id= attachment_353637  align= aligncenter  width= 999 ] o motor e na frente  seo percival [/caption]  nao era um carro veloz  mesmo a versao de  competiçao   com 60 cv  nao passava de 130 km/h  e fazia o 0 100 km/h em 18 5 segundos  ainda assim  ainda divertidissimo  e de grande sucesso  mas ja parecia um carro pre guerra  num mundo onde isso ainda era um pecado   [caption id= attachment_353642  align= aligncenter  width= 999 ] o mg tf  parecido  mas diferente[/caption]  entao  como se pode imaginar  quando o novo mg tf aparece em 1953  foi um anticlimax  de novo  era uma atualizaçao do mesmo carro  ainda que agora tamanho e peso permanecessem inalterados  o motor de 60 cv agora era basico  e a carroceria  com farois integrados  era mais moderna; ainda assim o publico o rejeitou veementemente como algo antigo demais     em meados de 1954  a cilindrada do motor foi aumentada  um aumento do diametro de pistao para 72 mm gerou a cilindrada de 1466 cm³  17% maior que a do carro antigo  dava agora 63 cv a 5000 rpm  e o aumento do torque era identico ao da cilindrada  17%     o desempenho aumentou sobremaneira para uma final de 140 km/h e aceleraçao de 0 100 km/h em 16 segundos; nao exatamente um foguete  mas melhor que qualquer outro mg t type ate ali  em 1955  era substituido por um carro totalmente novo  com carroceria moderna agora sem paralamas separados  o mga     e o mg tf  claro  e o carro que serviu de base para o avallone  comparado com o mg td/mp lafer  e facil de ver as diferenças  basicamente um radiador mais deitado para tras  e os farois integrados aos paralamas  avallone certamente decidiu pelo substituto do td para ser mais moderno  como era a sua replica     avallone filho de jundiai  e criado na fabrica de chassis e carrocerias avallone  que fazia implementos para caminhoes   antonio carlos avallone era inicialmente um piloto  em 1968  parte para a inglaterra  tornando o um dos primeiros pilotos brasileiros a tentar a sorte no automobilismo ingles  mas em 1970  se acidenta e volta ao brasil com outra ideia  fazer carros de corrida baseados nos lola t70  usando mecanica nacional v8  ford e dodge  ou chevrolet seis em linha   [caption id= attachment_353614  align= aligncenter  width= 999 ] antonio carlos avallone[/caption]  os avallone sao um grande sucesso aqui no brasil  obtendo grande numero de vitorias na categoria esporte nacional  e campeao em tres temporadas sucessivas  72  73 e 74  da divisao 4 categoria b  mecanica nacional acima de 2 000 cm³   a sua empresa  aciei  avallone comercial  industrial  exportadora e importadora ltda  tambem fabricou monopostos formula ve  superve e ford  um grande sucesso     em meados de 1975  resolve diversificar  provavelmente impulsionado pelo sucesso do mp lafer  como todo entusiasta sabia que as vantagens e as coisas legais dos mg eram completamente negadas pela adoçao da plataforma vw; pensou que poderia fazer melhor  se pagavam caro pelo mp lafer que so tinha o estilo do mg  imagine um que detras do volante  parecesse um mg de verdade tambem     a mecanica do recem lançado chevette parecia perfeita para isso  o motor de 1 4 litro dava 69 cv; mais que qualquer mg original  a configuraçao mecanica era parecida  mas o eixo traseiro do chevette era ainda melhor teoricamente  molas helicoidais  braços inferiores  tubo de torque para segurar rotaçao do eixo  e barra panhard transversal     a grande desvantagem era ter que se fazer um chassi proprio  diferente dos vw  o chevette era um monobloco  sem chassi separado  avallone resolve manter o entre eixos do chevette para poder montar toda a mecanica sem alteraçao  2390 mm  o carro era menor  porem  como acabava pouco depois das rodas  tinha 3600 mm  contra 4120 mm do chevette     o chassi era de chapa de aço dobrada  em y nas extremidades para abrigar motor na frente  e eixo/suspensao atras  no meio  um u com longarinas extras abaixo das portas  a carroceria  claro  era em fibra de vidro  avallone indicava que o carro completo  em ordem de marcha  pesava 140 kg a menos que um chevette; aproximadamente de 700 a 750 kg     a distribuiçao de peso era de 51/49%  e com o motorista  sentado perto do eixo traseiro  praticamente a metade em cada eixo  o tanque de combustivel  do chevette  ficava na frente do estepe  onde parecia estar o porta malas  atras do habitaculo  como e originalmente  em pe   atras do banco traseiro no chevette sedan  ficou perfeito ali  parecendo que foi criado para isso     na frente  o capo e diferente do mg  moderno  abre a parte de cima inteira  o mg era como no pre guerra  toda lateral  dos dois lados  o painel tinha replicas dos tres instrumentos octogonais do mg tf na mesma posiçao central; mas as laterais sao diferentes  com apenas um porta luvas fechado ao inves de dois  sem tampa  o simbolo mg era trocado por um unicornio estilizado  simbolo da avallone dali em diante     o resto do carro era basicamente chevette em toda mecanica; mas a nova distribuiçao de peso e o peso total mais baixo fez o criador de carros de corrida avallone usar calibraçao de amortecedor e mola diferente  nos quatro cantos do carro  os freios sao os originais do chevette tambem  e os pneus radiais  ligeiramente mais largos  185/70 r13     mas 1955 e muito tempo no passado  a potencia original dos mg definitivamente nao era suficiente para os anos 1970/1980  o carro apareceu em 1976  e sempre foi avaliado com motores de chevette preparados  certamente para diminuir as reclamaçoes de lerdeza  duas versoes basicamente eram oferecidas por avallone  1600 cm³ com carburador duplo e 76 cv; 1700 cm³ e dois webers duplos  com 86 cv a 5800 rpm  e 14 mkgf a 3600 rpm  medidos ja na norma din   [gallery ids= 353633 353632 353629 ]  a revista quatro rodas aferiu o carro de teste de lançamento  porem  e achou 912 kg; olhando os resultados de teste de um carro com o motor maior em 1978  parece que o peso deve ter ficado por ai mesmo  e  por coincidencia  o mesmo peso do mg tf  e infelizmente mais pesado que o chevette   a revista  que sempre conseguiu numeros ruins comparados a publicaçoes internacionais  e  depois  a motor 3  fez o 0 100 km/h deste carro em 14 4 segundos  mais rapido que um passat ts  o que era muito bom  mas seria decididamente melhor com um carro de 700 kg     a revista  por sinal  testou o carro varias vezes  mas nunca detalhou o melhor dele  o comportamento em curvas  apenas reclamava que era um esportivo que nao era esportivo  por ser pouco potente  um tipo de coisa que fez muito mal  por muitos anos  a educaçao automotiva de nosso povo     o fato e que  para melhorar esta situaçao  avallone começou a fazer  de fabrica  o que nos faziamos com chevette aqui fora  montar o motor do opala 4 cilindros e 2 5 litros  mas como a potencia dele era a mesma do seu motor 1700 cm³ preparado  o avallone vinha tambem com uma novidade  o turbocompressor da enpro  avallone declarava 150 cv a 4800 rpm  e 29 7 mkgf a 2600 rpm  o eixo traseiro era de opala quatro cilindros com relaçao 3 54 1  ou opcionalmente o do opala  seis cilindros com relaçao 3 08 1; este segundo podia vir com diferencial autoblocante  avallone  que chamava sua replica de a11  chamou esse de a11/2 5 mtc  mais tarde  o motor de monza  2 0 com 110 cv  foi oferecido tambem     o fato era que o avallone nao vendia bem mesmo assim  o motivo era claro  o preço  a maioria das pessoas comprava os mp lafer de desempenho semelhante ao avallone com motor 1 4 litro  mas que era bem mais barato  em 1978  o mais caro dos lafer custava 183 mil cruzeiros; o avallone basico custava 214 mil cruzeiros  o carro com motor de opala turbo  quase tres vezes o preço do mp lafer  na verdade  pelo preço do a11/2 5 mtc  podia se comprar um mp lafer e um opala seis cilindros   [caption id= attachment_353652  align= aligncenter  width= 951 ] os primeiros carros tinham dois porta luvas como o mg tf[/caption]  para baratear o seu produto  avallone tentou fazer um carro vendido em kit  o r6  que aproveitava o chassi do a11  mas tinha uma carroceria propria  de desenho tambem pre guerra  mas sem copiar ninguem  assim  voce poderia  por exemplo  montar o motor que quisesse  a ideia nao foi para frente  kit nunca foi sucesso no brasil  e o carro nao era muito feliz em design   [caption id= attachment_353612  align= aligncenter  width= 976 ] o avallone r6  estranho[/caption]  no fim  apenas coisa de 200 carros foram fabricados  e alguns exportados  depois  avallone se dedicou a fazer fuscas conversiveis e limousines diversas  ate fechar as portas depois da abertura das importaçoes em 1990  antonio carlos avallone vem a falecer cedo  de enfarte  em 2002     o avallone  tf  continua raro  e um carro desejado pelos entusiastas  apesar de pouca gente conhece lo de perto ou ter andado com ele  como nao bastasse ser uma replica bem interessante do classico mg tf  e tambem  nao da para negar  um chevette roadster  e feito por um cara que sabe das coisas; fazia carro de corrida  afinal de contas  algo que so de falar  ja da agua na boca