março de 1961  sabado  era uma manha ensolarada e preguiçosa qualquer em los angeles  na california  tom kellog  recem formado em desenho industrial pelo art center  dormia profundamente  aproveitando que nao tinha compromisso nenhum naquele dia especificamente  completamente alienado da inacreditavel cadeia de eventos que em breve bateria em sua porta  sua esposa chacoalha seus pes vigorosamente e sem paciencia  carregando nas maos um telefone daqueles com uma cordinha imensa que podia alcançar a casa toda  ah  a modernidade do jet age    telefone para voce  acorda que ja sao nove horas    [caption id= attachment_276738  align= aligncenter  width= 999 ] raymond loewy[/caption]  ainda sonolento  o jovem kellog pega o aparelho na mao  e do outro lado  e ouve uma voz aguda  alta  com forte sotaque frances  dizer   halo      dis is raymond loewy  o que acha de desenhar um novo carro esporte comigo    uma pausa aqui na nossa historia para explicar o quao surreal foi esta ligaçao  raymond loewy  para quem nao esta familiarizado com a historia do desenho industrial  era um capitao do exercito frances na primeira guerra  condecorado com a  croix de guerre  que depois dela se muda para nova iorque  e la se torna o maior desenhista industrial daquele pais rapidamente  quando esta profissao ainda engatinhava  chamado de  o homem que desenhou a america   e  o pai do desenho industrial   loewy desenhou do pacote de cigarros lucky strike aos trens a vapor aerodinamicos dos anos 1930; dos iconicos onibus greyhound a maquinas para vender coca cola; da pintura do air force one ao lava lamp   [caption id= attachment_276755  align= aligncenter  width= 999 ] studebaker bullet nose  1950[/caption]  e  tambem  desenhara studebakers  começara a fazer carros para a veneranda marca de south bend  indiana desde os anos 1930  quando tambem redesenhou seu logotipo  e toda a imagem corporativa  no pos guerra  fez os famosos bullet nose de 1950 e 1951  mas era famoso mesmo por uma das maiores obras primas do desenho americano  o cupe studebaker starlight/starliner 1953   [caption id= attachment_276737  align= aligncenter  width= 900 ] o cupe starlight  1953[/caption]  era um impossivelmente moderno cupe para o ano de 1953  baixo  largo  comprido  aerodinamico  com um para brisa curvo imenso em um angulo acentuado da vertical  loewy odiava as grades frontais  remanescentes de um passado distante e um anacronismo que impossibilitava o avanço aerodinamico  entao o seu cupe tinha apenas um vestigio delas  imensamente influentes  esses studebaker sao carros de desenho moderno  que nao pareceriam velhos se lançados vinte anos depois  e aerodinamicos  ate hoje sao usados por hot rodders para  com motores diversos preparados  chegar a velocidades impublicaveis em bonneville salt flats  mas quando a studebaker se junta com a packard em 1954  loewy se desentende com a nova direçao e vai embora  temporariamente fora desta industria     entao e claro que  ao receber esta ligaçao  tom kellog pensou que fosse alguma brincadeira de seus amigos da escola  afinal  desenhar um novo carro esporte com raymond loewy era algo bom demais para ser verdade  kellog mal sabia que loewy estava com muita pressa  e tinha ligado para seus professores no art center pedindo indicaçao de alguem com grande habilidade e velocidade para desenhar automoveis  todos os professores indicaram kellog unanimemente   ah  claro mr  loewy  claro   foi sua primeira resposta  em tom sarcastico  loewy e curto e grosso  traga seu portfolio para o endereço x  agora  estou esperando   ao desligar o telefone  a ficha cai  kellog se arruma esbaforido  e parte correndo para encontrar loewy  ao fim daquele mesmo sabado  arrumava suas malas  iria passar seis semanas numa casa alugada em palm springs  com loewy e mais dois desenhistas  para criar um carro esporte para a studebaker   [caption id= attachment_276759  align= aligncenter  width= 999 ] da esquerda para direita  ebstein  um poodle  loewy  andrews com outro poodle  e tom kellog [/caption]  e como uma empresa flertando com a falencia  sem dinheiro  contrata o maior desenhista industrial da epoca para fazer  entre todas as coisas  um novo carro esporte  algo necessariamente sofisticado e caro  nao e possivel saber se foi esperança ou desespero que motivou a studebaker a embarcar nesta aventura  a criaçao do incrivel avanti  podemos apenas listar os fatos  na esperança de que eles  sozinhos  possam nos explicar algo     sherwood egbert robert paxton mcculloch e um nome que para um hot rodder da antiga soa como robert blower   old blower  nao e para menos  os compressores mecanicos centrifugos mcculloch e paxton vieram da mesma pessoa  paxton mcculloch nasceu rico e casou dinheiro; seu avo era um milionario de equipamentos eletricos  e sua esposa  barbra ann briggs  herdeira da briggs & stratton   [caption id= attachment_276757  align= aligncenter  width= 900 ] pais orgulhosos  sherwood egbert e raymond loewy[/caption]  mas nao quer dizer que mcculloch se sentou na piscina a vida toda  com o dinheiro da familia criou uma empresa que fazia motores de competiçao e  principalmente  compressores centrifugos acionados mecanicamente  pouco antes da segunda guerra  vende a empresa para a borg warner corporation por um milhao de dolares  quando ser  milionario  era reservado aos seriamente ricos   com esse dinheiro  cria um fabricante de pequenos motores dois tempos no pos guerra  a mcculloch motors corporation  a empresa tem imenso sucesso aperfeiçoando a motosserra portatil  se tornando uma força no meio  hoje parte da husqvarna  mas tambem começa a fabricar um compressor centrifugo mais evoluido  de seu proprio desenho  em uma divisao que chamou de  paxton automotive    vendida para os irmaos granatelli em 1958  ainda existe hoje como divisao da vortech   [caption id= attachment_276753  align= aligncenter  width= 999 ] num avanti  o compressor paxton[/caption]  mcculloch nao e importante aqui so porque os compressores paxton acabariam debaixo dos capos do studebaker avanti  na verdade  e importante porque o fabricante de motosserras e a alma mater de um dos pais do avanti  sherwood harry egbert  o fisico de egbert mostrava sua formaçao  com 1 92m de altura  era um ex marine que depois do serviço militar começou a trabalhar com mcculloch  direto  franco  inteligente e decidido  rapidamente se torna o motor do sucesso da fabrica de motosserras   enquanto isso  em south bend  indiana  a studebaker estava em meio a mais uma de suas crises periodicas  a empresa  que existia desde 1852  inicialmente fabricando veiculos de traçao animal  encontrava se em posiçao precaria desde a fusao com a packard em 1954  em 1959  lança o compacto lark  com algum sucesso  o que lhe da alguma sobrevida  a empresa começa a diversificar operaçoes  se tornando importadora de mercedes benz para os eua  e comprando varias empresas lucrativas fora da area direta de fabricaçao de automoveis   [caption id= attachment_276722  align= aligncenter  width= 696 ] vista aerea do campo de provas  e da casa de egbert  as arvores diziam o nome da empresa para os passaros [/caption]  este foco em diversificaçao  fora do ramo automotivo  faz a empresa contratar sherwood egbert  uma pessoa que tinha zero experiencia com automoveis  para presidencia da companhia em 1961  seu mandato era claro  trazer a studebaker de volta aos lucros  com menos enfase na fabricaçao de automoveis  salve ela se puder  feche a divisao se necessario  nao era prioridade   mas diferente de qualquer outro negocio  nao e apenas logica que rege a fabricaçao de automoveis  provavelmente esta industria ja teria acabado a muito tempo se so dinheiro fosse importante  ao se ver com poder para decidir numa empresa como a studebaker  egbert pegou o virus do entusiasmo pelo automovel de forma absoluta; tanto que se mudou  de mala e cuia  para morar na casa de hospedes do campo de prova da studebaker  onde podia testar carros sempre que quisesse   [caption id= attachment_276756  align= aligncenter  width= 999 ] gran turismo hawk  uma grade no carro sem grade[/caption]  egbert contrata o desenhista brooks stevens que faz um barato  mas eficiente face lift nos antigos cupes de loewy ainda a venda  o resultante gran turismo hawk e um sucesso  outro face lift  agora no lark  tambem da imediato aumento de vendas  o que anima egbert  e lhe da ideias de ir mais alem   ainda assim  as vendas eram baixas  muito abaixo do maior concorrente  a amc  a studebaker tinha varios problemas serios  os principais uma fabrica antiga e ineficiente  somado a falta de capital  e resultantes problemas trabalhistas com o sindicato local  lidera la nao era tarefa facil   [caption id= attachment_276723  align= aligncenter  width= 850 ] loewy  egbert  e avanti[/caption]  se por um lado era necessario continuar comprando empresas para assegurar o futuro da empresa como queria o conselho  o pouco dinheiro que se tinha em caixa significava que para isso o desenvolvimento de carros novos tinha que parar  sem carros novos  a empresa acabaria  e isto egbert nao queria  decide que o que precisa e algo espetacular  diferente  para que o nome studebaker voltasse a ser lembrado  resolve ir visitar raymond loewy  e no caminho  compra  segundo ele   seis dolares em revistas de carros esporte      raymond loewy duas pessoas mais entusiasmadas pelo trabalho adiante seriam muito dificeis de se encontrar  loewy  por voltar a fazer automoveis  que adorava  e egbert  por fazer um carro que seria a personificaçao de seu novo maior interesse na vida  o automovel  os dois rapidamente chegam num acordo e apertam as maos   [caption id= attachment_276736  align= aligncenter  width= 999 ] trabalhando em palm springs[/caption]  mas o tempo urgia  egbert contrata loewy no inicio de março de 1961  e o carro deveria ser lançado no salao de nova iorque em abril de 1962  qualquer pessoa com experiencia na industria pode ver que  tanto em 1961 quanto hoje  e um prazo impossivel  mas egbert nao queria saber  sem experiencia na industria  acreditava que eram apenas velhas praticas precisando de um chefe energico para serem desmistificadas  o prazo era esse  e era bom que todo mundo fizesse a sua parte para que acontecesse   como sabemos  loewy imediatamente faz sua pequena equipe  alem dele mesmo e tom kellog  chama o experiente john ebstein  este  por sua vez  chama o amigo bob andrews  e seu indefectivel cachimbo  andrews e agradecido profundamente pela chance  anos antes fora demitido da studebaker por seus problemas com o alcool  e vinha desde entao a duras penas abandonando o vicio   [caption id= attachment_276758  align= aligncenter  width= 999 ] da esquerda para direita  tom kellog  loewy  bob andrews e john ebstein[/caption]  para ficar longe do triste ambiente fabril e seus executivos  aluga uma casa na ensolarada palm springs  onde os quatro  armados apenas de papel e 250 kg de argila de modelar  criam um carro novo e espetacular em seis semanas  a cidade estava em meio de ferias de verao  cheia de jovens e de um ambiente moderno  alegre  despreocupado  o carro resultante nao podia deixar de ser influenciado por este ambiente  moderno  limpo  diferente  alegre e  porque nao dizer  sexy  a frente nao tinha grade alguma  ficaria escondida debaixo do para choque   e nela estavam apenas dois farois redondos   os para lamas  em lamina  completavam a dianteira  e a coluna b era recuada  e em l pronunciado   [caption id= attachment_276728  align= aligncenter  width= 999 ] ebstein trabalhando em palm springs[/caption]  a lateral tinha cintura  ancas e curvas como as meninas de palm springs  as aberturas de rodas foram desenhadas numa tarde  no clay  por loewy  diz que se inspirou na trajetoria do sputnik  que viu em uma revista  o carro todo e moderno  mas tambem uma fotografia de um lugar especial no espaço e tempo  parece pedir camisas floridas  coquetel com guarda chuva  sol  ceu azul  e uma piscina de palm springs no verao de 1962   [caption id= attachment_276745  align= aligncenter  width= 999 ] avanti e palm springs  1962  indivisiveis[/caption]  era para ter entre eixos mais curto  e apenas dois lugares  mas nao existia nem tempo nem dinheiro para um chassi novo  se tornou um gt 2+2 lugares  com o chassi do lark inalterado  ao fim das seis semanas  loewy paga seus ajudantes e despacha o modelo em clay para indiana  todos se despedem  fecham a casa  devolvem a chave  e cada um vai para o seu lado  ebstein e loewy seriam chamados a indiana em seguida  o projeto tinha sido rapidamente aprovado por egbert e o conselho  e precisavam da ajuda deles para continuar  o nome do carro seria avanti  adiante     gene hardig engenheiros sao pessoas esquisitas  logicas  normalmente dificeis de lidar  raramente se emocionam ou choram  preferindo a certeza fria e imutavel que apenas os numeros podem trazer para si  mas alguns deles desenvolvem um senso de humor e um vies iconoclasta que e estranhamente comum  junte dez deles que pelo menos um sera engraçadissimo  humor de engenheiro e peculiar  nao e humor de televisao  porem; nao esperem um novo bussunda saindo das fileiras deste povo estranho   [caption id= attachment_276734  align= aligncenter  width= 682 ] o v8 studebaker  over engineered [/caption]  mas o terceiro protagonista da historia do avanti  o engenheiro chefe da studebaker  eugene j   gene  hardig certamente tinha este senso de humor peculiar  ao lançar o v8 moderno da studebaker em 1951  escreveu uma apresentaçao tecnica para a sae  sociedade de engenheiros automotivos americanos  que e uma perola de sinceridade num mar de platitudes corporativas neste tipo de publicaçao  um texto delicioso  leve  sarcastico  e muito engraçado  pelo menos  para quem ja passou por experiencias parecidas na industria  alguns extratos dele   [caption id= attachment_276727  align= aligncenter  width= 999 ] o clay em tamanho natural e loewy  avante [/caption]   a introduçao deste motor foi instigada pelo desejo de beneficiar a humanidade em geral  e os acionistas da studebaker em particular     por causa da brevidade da existencia humana  nenhuma tentativa sera feita para enumerar todos os erros que foram cometidos  nem todas as dificuldades encontradas trabalhando com o trem de valvulas       para desenhar os contornos da camara de combustao  conhecimento das varias teorias sobre detonaçao  pre igniçao  e combustao e altamente desejavel  este conhecimento permite ao engenheiro falar com empafia sobre velocidade de chama  turbulencia  e areas frias  enquanto segue o procedimento usual de tentativa e erro ate ter uma camara satisfatoria     naturalmente as bielas que falharam foram enviadas ao laboratorio para analise metalurgica  este e um procedimento altamente desejavel  porque libera algum tempo de meditaçao entre o momento que a falha ocorre  e o momento que o relatorio chega dizendo que a peça quebrada e metalurgicamente perfeita    [caption id= attachment_276733  align= aligncenter  width= 701 ] seis parafusos por cilindro  300kg  um v8 parrudo [/caption]  o motor  que seria o usado no avanti  foi criado nao para ser algo de alto desempenho  e sim seguia a tradiçao de confiabilidade  suavidade e durabilidade do fabricante  agora com a configuraçao basica do v 8 americano inaugurada pela gm em 1949  com comando central e varetas e balancins acionando valvulas no cabeçote  apesar de ser um motor enorme e pesado  300 kg   seu deslocamento era relativamente baixo  inicialmente 3 8 litros  depois aumentado ate cinco litros  mas por isto era bem superdimensionado  com por exemplo seis parafusos para prender o cabeçote ao redor de cada cilindro  esta rigidez estrutural acaba por torna lo quase insensivel a sobrealimentaçao  a studebaker acabava de anexar a paxton e os serviços dos irmaos granatelli  e com isso  o compressor centrifugo seria parte da especificaçao dos motores preparados por hardig para o novo avanti   hardig  apesar do pouco tempo e dinheiro para fazer o desenho de loewy funcionar  adorou o projeto  e os motivos eram faceis de entender   a enfase estava no que o carro devia fazer  ao inves de quantas unidades dele poderiam ser vendidas  o sonho de todo engenheiro  o avanti e um combinaçao unica de desempenho  comportamento previsivel e segurança   em um pacote de estilo dramatico para um mercado especializado e sofisticado    disse hardig  serio  para variar     as versoes do v8 disponiveis para o avanti se chamavam r1  r2 e r3  o r1 e o r2 deslocavam 289 pol³  4 7 litros   ambos com carburador de corpo quadruplo  o r1 dava algo em torno de 240 cv  e o r2  equipado com um compressor centrifugo paxton  300cv  mas o realmente interessante era o r3  304 pol³  5 litros   comprimido  em um motor praticamente feito a mao  para nada menos que 400 cv a 6000 rpm  a revista road & track testou um avanti r3 em 1963  e o carro acelerou de zero a 60 milhas por hora  96 5 km/h  em apenas 5 5 segundos     o chassi usado foi o do lark conversivel  mais reforçado e rigido que o normal  mas varias outras mudanças ocorreram para a nova missao esportiva  direçao mais rapida  16 1 em vez de 23 1   rodas e bitolas mais largas  suspensao traseira com braços arrastados adicionados ao tradicional eixo rigido com feixe de molas semi elipticas  tambem uma barra estabilizadora foi adicionada atras  e molas e amortecedores de carga maior  fazendo do avanti um carro de comportamento esportivo convincente  os freios eram absoluta novidade  pioneiros discos dianteiros da dunlop  fabricados nos eua sob licença pela bendix  primeiro carro americano a adota los de serie     e incrivel o que foi conseguido em tao pouco tempo  todo mundo que trabalhou no carro  de loewy e seus companheiros em palm springs ate a linha de montagem  trabalharam noite adentro  incessantemente  sem folga  ate terminar sua parte no projeto  por meses a fio  entusiasmo pelo que se faz e algo poderoso     a carroceria  moldada em resina poliester reforçada por fibra de vidro para economizar tempo e custo de ferramental  foi fornecida pela mesma empresa que fabricava peças para o chevrolet corvette  o interior ficou a cargo do estilo da studebaker  e ficou a altura do exterior  o desenho dos bancos dianteiros sao copiados do alfa romeo do chefe do estudio  com laterais pronunciadas  no estilo europeu  incriveis dificuldades  correrias e modificaçoes foram necessarias para que a carroceria ficasse pronta a tempo  hardig diz que o projeto todo levou pouco mais de 12 meses  algo incrivel     lançamento e o fim da studebaker o objetivo de lançamento foi atingido  e o carro foi imediato sucesso de critica  como desejado  foi noticia de primeira pagina no ano de 1963  mas dois problemas graves ocorriam em paralelo  primeiro sherwood egbert  com cancer  tem longos periodos de licença  passando grande parte do seu tempo preso a uma cama de hospital  depois  a produçao do carro  principalmente carroceria  nao conseguia deslanchar; retrabalhos e mais retrabalhos  uma linha quase artesanal  com isso  muitas vendas sao perdidas  e quando chega o fim de 1963  o momento de sucesso e interesse se perde     com egbert afastado  e as vendas em baixa  o conselho nomeia outro presidente  que imediatamente fecha as operaçoes automobilisticas nos eua  movendo apenas o lark para o canada  as picapes  o hawk e o avanti sao cancelados  em 1966  os veiculos studebaker deixam de existir definitivamente  sherwood egbert perde sua longa luta para o cancer em 1969  raymond loewy continua sua carreira de sucesso  mas nunca mais desenha automoveis de produçao   hardig  ao fim da studebaker  resolve se aposentar     mas nao e fim desta historia  dois entusiastas do avanti  os concessionarios studebaker de south bend  nate altman e leo newman  compram a fabrica e os direitos do avanti  e o colocam em produçao limitada  com a marca avanti e motor chevrolet v8 de corvette  esta empresa dura  com varios donos diferentes  ate 2007  mas isto  e historia para outro dia     coda e tom kellog  depois das intensas semanas em palm springs  volta para casa e toca sua vida  sem saber de mais nada do carro que ajudara a desenhar  e muito comum trabalhos de design acabarem em nada  e aquele carro de loewy  radical e diferente assim  nunca seria aprovado  ainda mais pela studebaker  kellog esquece completamente daquilo  e continua a vida  trabalhando como freelance  e cuidando da mulher e dois filhos pequenos     um dia  um amigo que trabalhava na concessionaria studebaker  mercedes benz de los angeles  que havia a pouco lhe vendido um carro  telefona para ele   voce nao me disse que trabalhou em um carro esporte para a studebaker  vao mostrar um para a gente amanha num evento no aeroporto  quer ir junto    era parte do esforço de egbert para fazer o carro conhecido  um aviao com dois carros  so existiam eles entao  voava para as cidades onde se faziam apresentaçoes no aeroporto mesmo  tom kellog vai no tal evento  e esta debaixo de uma tenda com amigos bebendo e comendo quando baixa a rampa de carga do aviao estacionado ao lado  de dentro dele  o grave ronronar de um v8 de escape duplo  obviamente bravo  e ouvido  e todos param e prestam atençao  dois avanti saem la de dentro  fazem um bale na pista ate parar na frente do publico  que corre ao encontro deles extasiado     todos menos tom kellog  quando ve sua criaçao inteira  inalterada  linda  em toda sua gloria  andando e esbanjando saude ali na sua frente  resplandecendo sob o sol como uma apariçao divina  kellog deixa cair o salgadinho da mao e fica apenas olhando  catatonico  quando todos correm para o carro  um arrepio de emoçao percorre sua espinha  e murmura sozinho  entre os dentes   eles o fizeram    os desgraçados o fizeram    o que os presentes testemunharam foi unico  uma obra do intelecto e do coraçao humano  mais viva e bela que qualquer obra de arte  o ultimo suspiro de uma companhia centenaria  a obra final de varias pessoas unidas pelo desejo de fazer algo unico  incrivel  memoravel  o automovel como expressao da alma humana  e de sua capacidade de realizaçao     disse o jornalista patrick r  foster   uma mistura maravilhosa de estilo avançado  engenharia atualizada e desenvolvimento de produto heroico  de ultimo esforço antes do fim  o avanti era um milagre em cada centimetro  e nao apenas um milagre visual  mesmo usando peças mecanicas recicladas  o chassi de alguma forma estava no nivel dos refinados gts europeus      ou  nas sempre inusitadas palavras de hardig   e  portanto  quando todas essas coisas e muitas outras foram realizadas  foi construido um motor  e neste motor os pistoes andaram para cima e para baixo  e eles desenvolveram pressoes que foram medias e efetivas  e neste motor o virabrequim girou  e dele vieram potencia e torque  e logo houveram outros motores exatamente iguais a este  e eles foram montados em automoveis  e esses automoveis se moveram para frente e para tras  exatamente como foi planejado desde o inicio  e no desempenho destes veiculos os proprietarios encontraram prazer e satisfaçao  ou pelo menos  e o que esperamos