por baixo desta carroceria repleta de reentrancias  vincos e entradas de ar  esta um bugatti eb110   o antecessor do veyron  que tinha um motor v12 quadriturbo de 3 5 litros e potencia de 560 cv ou 612 cv  dependendo da versao  embora nao tivesse dezesseis cilindros  o eb110 era um superesportivo absurdo  com carroceria de fibra de carbono  portas tesoura e capacidade de acelerar de zero a 100 km/h em 3 3 segundos e seguir acelerando ate os 351 km/h  esta certo que  em 2019  o lamborghini huracan faz melhor com seu v10 naturalmente aspirado mas  no caso do eb110  estamos falando de um projeto de quase trinta anos   ele foi lançado em 1991   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]  o bugatti eb110 foi lançado exatamente no aniversario de 110 anos do nascimento de ettore bugatti  no dia 15 de setembro de 1991  ele era extremamente ambicioso  veloz e caro   e nao durou muito  nao por sua culpa  mas sim por uma decisao equivocada de romano artioli  ele ja havia comprado os direitos sobre o nome bugatti no fim da decada de 1980  com o objetivo de transforma la em uma fabricante de supercarros  e em 1993 decidiu comprar tambem a lotus  que na epoca pertencia a general motors  acontece que  ao mesmo tempo  a bugatti estava trabalhando no desenvolvimento de um super seda de quatro portas  o eb112  e acabou com as finanças sobrecarregadas  em 1995  a romano artioli pediu falencia e a bugatti foi dissolvida     na epoca a fabricante/preparadora alema dauer comprou algumas unidades semi prontas do eb110  bem como o ferramental necessario para seguir com a fabricaçao  mas eles nao compraram tudo  sobraram 21 unidades do monocoque de fibra de carbono do superesportivo que a dauer deixou para tras  mas eles logo ganharam serventia   algum tempo depois  um grupo de ex funcionarios da bugatti se reuniu para criar uma nova companhia  a b engineering  a ideia era utilizar o conhecimento  e os componentes que conseguiram juntar  para desenvolver um novo supercarro   uma especie de sucessor espiritual do eb110  com o mesmo conjunto mecanico  porem ainda mais potente  e com um visual ainda mais radical     seu nome era b engineering edonis  a origem do nome nao e clara   sabe se que se chamava edonis um distrito da antiga macedonia  onde hoje fica a grecia  e apenas isto  o desenvolvimento começou no fim da decada de 1990  com o primeiro prototipo apresentado em algum momento entre 2000 e 2001      embora  por baixo  conservasse o monocoque do eb110  o edonis tinha uma carroceria completamente diferente  sem compartilhar um unico painel com o bugatti  era um carro de desenho muito mais ousado  com farois em formato de  v  montados sobre os para lamas  uma entrada de ar assimetrica na dianteira e uma traseira absurdamente larga  com enormes respiros na porçao central e lanternas ocultas sob grades pretas  pelo pouco que da para ver delas  se parecem muito com as peças do fiat brava     [gallery type= grid  size= medium  link= file  ids= 217354 217350 217353 217346 217334 217342 ]     francamente  e o tipo de design que caminha na perigosamente tenue linha entre o que e avant garde e o que e simplesmente feio  isto posto  o edonis era um carro projetado e construido por gente que entendia do assunto  com carroceria de aluminio moldado a mao e acabamento todo artesanal     [gallery link= file  size= medium  ids= 217367 217368 217370 217371 217372 217373 ]  o interior tambem era completamente diferente do que se via no eb110  adotando formas mais organicas e complexas e transparecendo esforço visivel para parecer contemporaneo   afinal  eram os anos 2000 que estavam começando  e era preciso romper qualquer laço estetico com um projeto do fim honda decada de 1980  e claro que  19 anos depois  o visual da cabine se tornou bastante datado     a b engineering tambem deu folego extra ao motor  que teve o deslocamento ampliado de 3 5 para 3 8 litros e teve os quatro turbocompressores ihi substituidos por dois turbocompressores maiores  tambem da ihi  alem de passar por uma reprogramaçao eletronica  como resultado  o v12 passou a entregar 680 cv a 8 000 rpm e 74 9 mkgf de torque a 3 200 rpm  moderados por uma caixa manual de seis marchas  o sistema de traçao integral do eb110 deu lugar a traçao traseira   https //www youtube com/watch v=boveqnp6pii  o plano da b engineering era fabricar 21 exemplares do edonis  e vender cada um deles a € 760 000  cerca de r$ 3 3 milhoes em conversao direta   sabe se que a produçao teve inicio em 2001  mas nao ha certeza de quantos carros foram vendidos  e tambem sabemos que a b engineering ainda existe   o site da companhia esta no ar  com varias fotos do edonis  incluindo seu processo de construçao  isto posto  nao ha muito mais informaçoes alem de um telefone para contato   algo que interessa aosp sua principal atividade seja fornecer mao de obra e componentes para o bugatti eb110     no começo do ano passado  de surpresa  correu a noticia de que o edonis voltaria a ser fabricado por uma companhia norte americana chamada casil motors  usando uma versao de 720 cv do motor v12 3 8 biturbo  em uma serie limitada a 15 unidades  de la para ca  a casil motors parece ter sumido do mapa sem dar maiores explicaçoes   parece que o destino nao quer que o b engineering edonis seja mais que uma pagina esquecida na historia da bugatti