o que e um bmw m3  a resposta e facil  e uma versao mais esportiva do bmw serie 3  mas como o bmw serie 3 mudou muito desde que apareceu em 1975  tambem mudou o m3  quando nasceu  o serie 3 era ja uma evoluçao dos 1602 e 2002  esses basicamente ageis carros esporte tradicionais  mas que podiam ser usados no dia a dia  o sucesso do 2002 e muito parecido com o do primeiro golf gti  um carro familiar  unico da casa  que pode divertir em pista ou estrada truncada vazia no fim de semana     bmw m3 e30    mas com a evoluçao  os m3 viraram cada vez mais gt  cada vez mais cruzadores de autobahn  claro que sempre permaneceram eficazes em pista  mas a verdade e que seu tamanho e peso os impulsionaram para um novo tipo de uso  o primeiro m3 era basicamente o apice do que fora o 2002; ja na geraçao seguinte a bmw o tornaria um carro diferente  seis em linha  e mais pesado  a vasta maioria dos bmw m3 tem um motor de seis cilindros em linha de pelo menos 3 litros debaixo do capo  na verdade  existem apenas duas exceçoes para esta regra  o primeiro m3  derivado do serie 3 e30  e o  m3 v8   da geraçao e90         o primeiro m3 e entao um carro de muitas formas diferente de seus sucessores  era um carro de homologaçao  basicamente; nao foi criado para ser um carro de rua  era vendido para homologar o carro para competiçao  por isso e diferente  mas por isso tambem  e talvez o mais focado na direçao esportiva  e mais carro esporte que gt muita gente  por isso  o coloca num pedestal  o de melhor de todos os m3  o original  o mais satisfatorio de todos  para esses  o m3 depois ficou mais veloz  usavel  confortavel  mas nao melhor     bmw m3 2025    na verdade  um m3 original e um atual sao incomparaveis; carros tao diferentes que e impossivel ate tentar  tamanho  missao e personalidade tao distintas que servem usos absolutamente distintos  um enorme carro de luxo moderno de quatro portas  com desempenho se supercarro  ou um super chevette  os dois  ne  nao da para comparar         o m3 original e uma das evoluçoes mais extremas de um tipo de carro especial  os bmw 2002  escort rs1600  alfa romeo gtv  toyota ae86  carros esporte de motor dianteiro e traçao traeira em carrocerias cupe  basicamente  ou  olhando por outro lado  carros familiares pequenos de alma esportiva  pense num chevette de 200 cv feito pela bmw  e nao vai errar muito      https //flatout com br/jetta vs virtus e outras comparacoes malucas/     por isso  e um carro onde a potencia esta em giro alto  onde as marchas sao pouco espaçadas e todas curtas  onde a direçao e viva a ponto de hiperatividade  onde o desempenho e agilidade estao acima do conforto  e ate da resposta em baixa do motor  um m3 moderno e um carro de luxo  com resposta incrivel  relaçao final longa e torque mais que suficiente para mesmo assim empurra lo forte sempre         mas existe um raro m3 que promete tudo de bom do carro original  e tudo de bom do moderno  bom  pelo menos em termos de personalidade; nao veio de fabrica com espelhamento de celular  ja que ele ainda nao existia em 1988  um m3 e30 com um seis cilindros grande  mais que isso  com o maior seis em linha ja montado num m3     burkard bovensiepen nos anos 1970    um m3 que nao veio da bmw  mas sim da casa de burkard bovensiepen  o playboy comerciante de vinhos especiais que  nas horas vagas  criava os mais legais bmw da historia em sua fabrica em buchloe  baviera  a alpina     burkard bovensiepen nos anos 1990        os motores bmw    antes de explicar o que bovensiepen fez aqui  ha de se entender os motores bmw das familias m10  m20 e m30  os classicos motores de quatro e seis cilindros que criaram a era moderna da empresa      https //flatout com br/a maravilhosa simplicidade tecnica do bmw 1500 neue klasse/     o motor m10 aparece em 1962 no seda 1500 neue klasse   era inclinado para o lado para permitir capo mais baixo  e baixar o centro de gravidade do carro  algo que imediatamente virou uma tradiçao da empresa   era um motor superquadrado  inicialmente 82 x 71 mm e 1499 cm³  com bloco extremamente parrudo de ferro fundido  e um cabeçote sofisticado de aluminio  este cabeçote tinha um comando unico acionado por corrente  que acionava duas valvulas opostas por cilindro  em camaras de combustao hemisfericas  o virabrequim era forjado  com contrapesos  apoiado em cinco mancais de dimensoes boas     bmw m10    inicialmente  com taxa de 8 0 1 e um solex 38 pdsi  dava 75 cv a 5800 rpm  e 12 mkgf de torque a 3700 rpm  mas era so o começo  a partir de 1964  esse motor basico passava a ter 84 x 71 mm  para 1573 cm³ e 86 cv  e desde 1963 tinha uma opçao maior  o 1800  com 84 x 80 mm e 1773 cm³     em 1966  aparecia o antecessor do serie 3  o 1602  basicamente um neue klasse duas portas  mais curto  ainda mais esportivo que seu antecessor  logo nascia o lendario 2002  com dois litros  inicialmente  o motor com 89 x 80 mm e 1990 cm³  com 8 5 1 de taxa e so um carburador duplo  dava 100 cv  mas logo evoluiria para os ti e tii  este ultimo com injeçao de combustivel eletromecanica kugelfischer  e 130 cv     m12  a versao de competiçao    o motor foi fabricado ate 1987  mas sua longa historia nao acaba aqui  em 1982  a versao de competiçao  m12  receberia um cabeçote dohc e quatro valvulas por cilindro  e este motor seria vitorioso na formula 2  e  com turbo  na formula 1  onde famosamente blocos usados velhos eram usados e mijados  e se conseguia potencias de ate 1400 cv     o motor quatro em linha s14 do primeiro m3  tambem dohc aspirado de 16 valvulas e quatro corpos de borboleta  era tambem uma derivaçao do m10  e inspirado no motor de competiçao; durou ate 1991  duas versoes existiram  93 4 x 84 mm e 2302 cm³  e 95 x 87 mm e 2467 cm³  o 2 5 litros do m3 evo chegou a dar 238 cv a 700 rpm e 24 4 mkgf a 4750 rpm  aspirado     m30  o seis em linha grande    mas o motor que se tornaria sinonimo de bmw era o seis em linha m30  derivado diretamente do quatro em linha m10  que apareceu no bmw grande  o seda  new six  de 1968  antecessor do serie 7  praticamente era identico ao m10  fora o fato de ter seis cilindros ao inves de quatro  os sedas inicialmente vieram com motores de 2 5 e 2 8 litros     m20  o seis em linha pequeno    tal qual o m10  sua evoluçao foi constante  e durou muito tempo  ate 1995  teve deslocamentos de 3 litros  3 3 e 3 5 litros na sua versao sohc  esteve debaixo dos capos dos cupes e9  inclusive o famoso 3 0 csl   dos serie 6 e dos serie 7  no 745i de 1980  era um 3 5 litros turbo de 252 cv  o primeiro bmw seis em linha turbo  recebeu tambem cabeçote de competiçao dohc 24 valvulas  no m1  e depois  nos sedas m5      https //flatout com br/motores lendarios a familia bmw m10 e m30/     em 1977  o bmw 320i e21 deixava de receber o quatro em linha m10 para receber o terceiro motor de importancia aqui  o seis em linha  pequeno   m20  um sohc 12 valvulas  tinha cilindradas inicialmente de 2 e 2 3 litros  mas depois ficaria famoso no e30 com 2 5 e 2 7 litros  o m50  o dohc que conhecemos aqui das e36 em diante  e uma evoluçao dele         o pulo do gato da alpina    pois bem  nos anos 1970  os bmw serie 3 eram  portanto  de quatro cilindros m10  ou vinham em duas versoes do seis em linha pequeno m20  320i ou 323i  com 122 e 143 cv  respectivamente  a alpina faria diversas versoes preparadas deste motor seis em linha  claro  mas sua grande invençao e aquela que ficou famosa nos eua  motor grande no carro pequeno      https //flatout com br/b7 turbo o apice da alpina/     em 1978 a alpina  entao no impulso tecnico que a faria famosa de verdade  lança os incriveis b7 turbo  sobre os quais ja falamos aqui  pois bem  no mesmo salao de frankfurt de 1978  lançou o carro que seria sua marca registrada  o serie 3 com o seis em linha grande m30     b6 2 8 1978    baseado no 323i  era basicamente ele com um motor do 528i  original no serie 5  este seis em linha tinha 177cv; com nova injeçao eletronica pierburg zenith e taxa alterava a alpina tirava 200 cv e 25 mkgf dele no seu serie 3  2 8 big block   o cambio era o mesmo getrag manual de cinco marchas do 528i some isso a iconicas rodas e faixas decorativas da marca e era lançado o carro que a preparadora chamou de alpinab6 2 8   um grande sucesso  quando aparece a serie 3 e30 em 1983  aparece com ele o b6 2 8/1  agora com 210 cv e 230 km/h de final     o 2 8  grande  no carro pequeno    em 1984 aparece algo ainda mais interessante  o b6 3 5  era equipado com a versao de 3 5 litros do seis em linha grande da marca  que original da bmw dava 218 cv  com mais taxa e preparaçao da alpina  eram 261 cv  o carro  com rodas maiores alpina de 16 polegadas  era uma fera  podia acelerar de 0 100 km/h em 6 segundos cravados  e chegar a 254 km/h  ou seja  andava junto com os porsche 911 nas autobahn alemas sem problema     b6 3 5  baseado no 325i e30  mais rapido e veloz que m3    mas o pior nao era isso  em 1986 aparece o m3 da bmw  tinha um m10 quatro em linha com cabeçote dohc 16v  quatro borboletas individuais de injeçao  2 3 litros e 195 cv  acelerava de 0 100 km/h em 6 8 segundos  e chegava a 235 km/h  mais lento que o b6 3 5         o m3 e30    o primeiro m3 nao era sobre potencia alta  sabemos  era muito melhor  fora do gp da autobahn  que o b6 3 5  de varias formas  era um carro totalmente alterado para competiçao  e por isso  era imbativel em montanhas e pistas  nao interessando o que voce tinha debaixo do capo         a carroceria era totalmente diferente do 3 normal  unica peça em comum com as serie 3 normais e a chapa do teto  a tampa do porta malas era mais alta e de plastico  a coluna traseira e mais inclinada  ambos para favorecer o melhor fluxo de ar na traseira e no aerofolio  as caixas de roda sao alargadas para rodas de tala 10 funcionarem sem problemas na versao de corrida  pela primeira vez nas serie 3  os vidros dianteiro e traseiro da versao m vinham colados  para aumentar a rigidez e melhorar o fluxo de ar      https //flatout com br/o bmw m3 e30 de vicente flatout classics/     a suspensao tinha os pontos de ancoragem alterados em relaçao a serie 3 e os amortecedores sachs tinham maior carga  permanecia o mesmo lay out basico de mcpherson dianteiro e braço arrastado atras  mas a geometria era toda diferente  o caster dianteiro por exemplo era tres vezes maior  a direçao era especial  bem mais rapida  com relaçao 19 1      https //flatout com br/guerra mercedes benz 190e 2 3 16 vs bmw m3 e30/     era um carro de competiçao  claro  mas para os alemaes  algo faltava  algo como torque em baixa; o motor so acordava muito depois dos 4000 rpm  algo como velocidade final decente para sua aparencia de corrida  algo que a alpina tinha prontinha para fazer         alpina b6 3 5 s        andreas bovensiepen na epoca corria na dtm com um m3 verde; mas lembra que a ideia de colocar a mecanica basica do b6 3 5 num m30 era tao obvia que nem lembra de quem foi a ideia; mas acha que foi de seu pai  o fundador da alpina  disse ele para a revista octane          na epoca  a bmw motorsport estava realmente focada em corridas e  embora fosse importante vender carros de rua  o sucesso no automobilismo estava em primeiro plano  no caso do m3  a bmw simplesmente precisava vender 5 000 m3s para homologar os carros de corrida  o que era  incrivelmente  uma tarefa ardua entao  muito pelo motor de 4 cilindros  entao a divisao m estava disposta a vender o que pudesse para quem pudesse; a gente simplesmente comprava os m3 zero km  e os convertiamos em buchloe          la a conversao era simples  o motor dos b 3 5 de 261 cv  254 cv se com catalisador  opcional   molas mais rigidas na frente para compensar os 40 kg a mais do seis em linha  big block   e uma relaçao do eixo traseiro de 2 79 1 ao inves da 3 25 1 do m3  e era so         claro  o carro ganhava as iconicas rodas da marca  com aros ocos e valvula atras da calotinha no centro  e maiores  16x8  com pneus 225/45  tambem recebia nova pintura e as tradicionais faixas e logotipos da alpina  no interior  bancos recaro especial com padrao de tecido alpina  volante e pomo do cambio alpina  um instrumento digital vdo dava temperatura e pressao do oleo do motor  cambio e diferencial traseiro  mas uma conversao relativamente simples  ate o cambio dogleg de cinco marchas do m5 permanecia         o peso era maior claro  o m3 pesava 1 234 kg  e o b6 3 5 s  1320 kg  a maior parte do aumento nas rodas dianteiras  o desempenho era praticamente igual ao do b6 3 5  aquele baseado no 325i  0 100 km/h em 6 segundos cravados  0 160 km/h em 14 segundos e uma velocidade maxima ligeiramente melhor graças a aerodinamica melhor  260 km/h  o que e mais rapido ate que a versao final evo de 2 5 litros e 238 cv do m3  que chegava a 250 km/h         andreas bovensiepen lembra de dar sustos em porsche 911 na autobahn  dizendo que eles  nao esperavam que um m3 passasse dos 250 km/h   segundo ele  o carro era tambem muito mais civilizado e silencioso  sem perder nada da destreza em curvas apertadas do m3  torque e a grande diferença mensuravel  claro  o m3 tinha 24 mkgf a 4750 rpm; o b6 3 5 s tinha 32 6 a 4000 rpm  e entregues com a suavidade do seis em linha  apenas 62 carros foram feitos  cada um deles uma joia cobiçada hoje em dia         a revista octane testou um carro recentemente e disse   a alpina e uma marca criada para a autobahn  entao mais potencia  torque e velocidade e o esperado  o que me deixa perplexo e que  na verdade  o b6 3 5 s se comporta melhor do que um e30 m3  grande parte disso se deve aos pneus 225/45  mais largos e de perfil mais baixo que os 205/50 do m3 padrao e compartilhados com o m3 sport evolution         a entrada de curva e mais acentuada e  embora haja um leve toque de subesterço  ha torque suficiente para despertar o eixo traseiro  empurrando o nariz para a curva por meio do diferencial autoblocante  empurre o ainda mais para a curva e ha o potencial para a exuberancia no meio da curva que voce associaria aos carros m mais modernos  com a traseira para fora e pneus virando fumaça          a confiança para fazer tudo isso vem da direçao sublime e da resposta atraves do volante  embora possa nao transmitir o que ha no solo nos padroes da lotus  ele vai muito alem dos habituais graus de sensibilidade da alpina e ate mesmo da m  tudo isso significa que ha espaço mental para soltar totalmente aquele fabuloso seis cilindros em linha quando e onde e possivel  as marchas longas e amplas   voce pode atingir 112 km/h em segunda e 150 km/h em terceira   permite que voce se concentre na direçao  acelerador  e nada mais  em um m3 normal  voce trocaria de marchas mil vezes no mesmo lugar  so para manter o quatro em linha aceso          parece ser realmente o nirvana  o m3 e30 com um delicioso  torcudo e girador seis em linha bmw de nada menos de 3 5 litros  parece o melhor dos dois mundos  o de hoje  e o de ontem  nao  bem  sim se o seu nirvana nao for exatamente manter o bravo quatro cilindros sempre em alto giro  num frenesi de hiperatividade delicioso           o que prova que nao ha nada perfeito para todo mundo  mas que se voce procurar bem  pode sempre achar algo perfeito para voce  o segredo e conhecer o que voce gosta; como sempre  uma jornada de autoconhecimento  e nao de consumismo  sacou