uma das coisas mais fascinantes que um carro pode fazer e cuspir fogo pelas saidas de escape — o famoso backfire  o termo em ingles tambem pode ser usado para se referir as consequencias nao intencionais de uma determinada açao — algo como o nosso  tiro que saiu pela culatra   e  de fato  o backfire dos carros  na maioria das vezes  nao e intencional  mas como e bonito de ver   os caras do goodwood members meeting acabaram de divulgar esta singela coletanea de backfires feita na ultima ediçao do evento  que aconteceu no fim de semana passado  nao sao muitos carros  mas as imagens valem a pena   [youtube id= iyuqa5uguxg  width= 620  height= 350 ]  um dos primeiros posts do flatout foi justamente a respeito do backfire  explicando a origem do fenomeno  vamos ser camaradas e relembrar por aqui mesmo   em uma definiçao simples  o backfire e uma explosao no motor  claro  quando o motor esta funcionando  acontecem explosoes o tempo todo  e o principio de todo motor de combustao interna  no entanto  em vez de acontecer dentro da camera de combustao  a explosao do backfire acontece nos coletores de admissao ou escape  e e mais comum em carros preparados e de corrida   [youtube id= pokdguuxl2g  width= 620  height= 350 ]  ou supercarros old school  como esta ferrari f40  ele normalmente ocorre quando o piloto tira repentinamente o pe do acelerador  como em uma troca de marcha ascendente ou em reduçoes  como o corpo de borboleta se fecha  cortando a admissao de ar  mas ainda ha combustivel sendo vaporizado  pode haver um breve momento de desequilibrio na mistura ar combustivel  que fica rica  ou seja  mais combustivel do que o ideal entra na camara de combustao    o resultado disso e a queima incompleta  o coletor de escapamento acaba tragando nao apenas os gases  mas tambem um pouco de combustivel nao queimado  como a temperatura dos coletores de escape e muito alta  esta mistura acaba queimando ali mesmo  e e expelida junto com os gases  o resultado e um som de explosao abafada e as chamas cuspidas pelas saidas de escape  claro  explicando assim podemos ate imaginar tudo acontecendo em sequencia  mas na pratica tudo leva uma fraçao de segundo   [youtube id= s7hplwvbplg  width= 620  height= 350 ]  alem de bonito  o backfire tambem e  de certa forma  benefico para o motor  a combustao rica resfria a cabeça dos pistoes  lubrificando os e reduzindo as chances de quebra  e algo absolutamente normal em carros de corrida e preparados e  na verdade  e ate desejado   alias  o backfire tambem pode ser usado como sistema anti lag  como voce ja deve saber  turbo sao muito legais  mas tem um defeito  ate que atinjam a rotaçao ideal  o motor nao rende como deveria por causa da pressao insuficiente  este atraso e denominado lag   e como o backfire ajuda nisso  e simples  na verdade  em sistemas modernos  quando o piloto tira o pe do acelerador  o corpo de borboleta continua ligeiramente aberto para permitir que a camara de combustao continue recebendo a mistura — que fica bastante rica  alem disso  o ponto de igniçao e ligeiramente atrasado  fazendo com que uma boa parte da mistura ar combustivel chegue intacta ao sistema de escape     voce ja sabe o que acontece  com a altissima temperatura na regiao  a mistura explode  como o turbocompressor esta ali  a explosao o mantem girando a velocidade ideal e  assim  nao ha perda de rendimento do motor  e ha o som produzido quando o sistema entra em açao  demonstrado por jeremy clarkson no video abaixo  por volta dos 1 10   [youtube id= 469mi4uovk0  width= 620  height= 350 ]  as primeiras versoes deste sistema foram utilizadas na decada de 1980  especialmente na formula 1 e no wrc — que  na epoca  usavam e abusavam dos motores sobrealimentados  como a tecnologia ainda nao era tao avançada como hoje  porem  havia outras tecnicas que os pilotos usavam para combater o turbo lag  uma delas era pisar no freio com o pe esquerdo  mantendo o pe direito no acelerador de modo a evitar que o turbo perca velocidade  o onipresente walter rohrl fazia isto o tempo todo  dizem   [youtube id= s0iernmgxia  width= 620  height= 350 ]  ha quem diga que o uso indiscriminado do backfire como metodo anti lag  no entanto  pode cobrar seu preço  quando o sistema e ativado  a temperatura na regiao do turbo se eleva rapidamente  podendo passar de 800°c para 1 100°c quase instantaneamente  o stress sobre os coletores de escape e a turbina pode reduzir sua vida util e aumentar as chances de trincas   [youtube id= adplbasmfey  width= 620  height= 350 ]  por outro lado  a cuspida de fogo ocasional nao e motivo para preocupaçao  e ainda proporciona um belo espetaculo