o quadro flatout classics se dedica ao antigomobilismo e aos neocolecionaveis  youngtimers  estrangeiros e nacionais  dos anos 20 ao começo dos anos 2000  carros originais ou preparados ao estilo da epoca  sao materias especiais  feitas para serem saboreadas como as das classicas revistas que amamos  confira o perfil deste carro em nossa rede social flatouters    o fusca que sobreviveu duas vezes na curitiba de 1991  udo heller era um comerciante de automoveis que ja estava envolvido com o antigomobilismo desde os anos 1960 com uma missao encomendada por um amigo do veteran car club do parana  comprar o bendito fusca   na verdade eu estaria sendo impreciso dizendo apenas que ele era  envolvido com o antigomobilismo   o sr  heller foi um dos pioneiros do antigomobilismo brasileiro  amigo de og pozzoli e roberto lee  foi nos fundos de sua loja que nasceu o clube de automoveis e antiguidades mecanicas do parana em 1968  seu envolvimento com os automoveis  contudo  começou muito antes  nascido em 1933  desde a adolescencia ele dirigia o studebaker de seu avo pelas ruas curitibanas e pegou gosto pelos automoveis  ganhar a vida com eles foi uma decisao natural     o gosto pelos carros — e o interesse em salvar qualquer modelo mais velhinho do esquecimento — fizeram de sua loja um ponto de encontro dos entusiastas da cidade e o transformaram em uma especie de enciclopedia viva do automovel  quem precisava de um carro chamava o sr  heller para resolver   foi assim que a missao de comprar o fusca caiu em suas maos  seu amigo encontrou o carro e o chamou para acompanhar a negociaçao  mas acabou precisando viajar e encarregou udo de bater o martelo  dando inicio a relaçao da familia heller com o fusca   o tal carro era um modelo 1965 completamente original  com apenas 75 000 km rodados  naqueles tempos em que o antigomobilismo ainda nao era popularizado no brasil e as referencias historicas eram conhecidas por uns poucos entusiastas  esse tipo de carro era considerado ideal para restauraçao  visto que estava integro e conservava todos os seus componentes originais     acontece que aquele nao era qualquer fusca 1965 e tanto o sr  heller quanto o amigo sabiam disso  o fusca em questao era um dos poucos modelos com o teto solar opcional vendidos no brasil e que sobreviveram a campanha de difamaçao deste acessorio  sim  aquele era um rejeitado  cornowagen      o fusca que sofreu bullying em 1965 a volkswagen trouxe uma serie de novidades para seu modelo seda  o carro ganhou novos piscas e lanternas maiores  chave de igniçao na coluna de direçao com trava para o volante  banco traseiro com encosto rebativel e bancos dianteiros com encosto mais fino para ampliar o espaço para os ocupantes do banco de tras        o revestimento interno ganhou uma nova forraçao mais clara  conhecida como  pijaminha  e o suporte da iluminaçao da placa ficou mais largo  alem disso  ele se tornou o primeiro carro nacional equipado com teto solar  um opcional fornecido pela webasto e instalado pela karmann ghia   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 246709 246708 ]  o carro havia sido apresentado em novembro do ano anterior  durante a quarta ediçao do salao do automovel  e teve boa aceitaçao do publico  entusiasmado com as novidades e com a possibilidade de ter um carro acessivel com teto solar  em uma epoca na qual o fusca ainda nao tinha ventilaçao forçada  o teto solar de chapa de aço tinha tudo para fazer sucesso no brasil   mas nao fez   nao se sabe exatamente como  mas logo apos seu lançamento nasceu o infame apelido que o acompanha ate hoje  a ideia por tras da piada e que o teto solar acomodava ou resfriava  os chifres do proprietario      a medida em que o apelido se popularizou  a rejeiçao pelo carro cresceu e seu preço diminuiu  mesmo custando pouco mais que a versao basica  o modelo com teto solar teve baixa demanda e as unidades ja fabricadas chegaram a ser ofertadas com descontos de ate 20%   essa desvalorizaçao levou muitos proprietarios e revendedores a fecharem o teto com um serviço de funilaria  uma vez que o modelo fechado era mais valorizado  e foi assim que  no inicio de 1966  depois de pouco mais de um ano de produçao  a volkswagen deixou de oferecer o teto solar para o fusca   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 246723 246722 246720 246721 ]     a historia piora porque a volkswagen nao identificava o modelo com teto solar com nenhuma sequencia na plaqueta do chassi  a unica maneira de descobrir se um fusca destes anos  1964 a 1966  teve teto solar original de fabrica e retirando a forraçao do teto para procurar o reparo  a restauraçao e custosa e requer adaptaçao dos modelos golde oferecidos nos eua e na europa   acredita se que atualmente tenham restado entre 15 e 20 unidades originais  e aquele fusca comprado pelo sr  heller em 1991 e um deles     vidas paralelas na mesma epoca da compra do fusca  a familia de udo heller ganhou mais um membro  seu neto bernardo  que atualmente divide o fusca com seu pai  nascido em outubro de 1991  ele conhece o fusca desde criança mas nunca imaginou que ele um dia seria seu     os caminhos se cruzaram ha apenas quatro anos  em 2015  na epoca o amigo do sr  udo ja estava com a saude debilitada e sofria do mal de alzheimer em um estagio avançado  seus carros ja nao lhe serviam mais e seus filhos — tambem colecionadores — começaram a remanejar a coleçao e o fusca foi posto a venda   certo dia  o sr  udo  reunido com o filho e o neto bernardo em um almoço do veteran car club do parana — que ajudou a fundar em 1977 — sugeriu que fizessem uma proposta pelo fusca assim que chegassem ao clube  as negociaçoes começaram ali mesmo  durante o almoço  mas o sr  udo heller nao teve tempo para arrematar o carro pois foi levado por um cancer pouco depois da oferta inicial   a negociaçao foi concluida pelo pai de bernardo e o fusca negociado duas vezes pelo sr  udo agora era da familia     testemunho de epoca   apesar de conhecer o carro desde 1991 tanto a familia heller quanto o amigo que vendeu o carro nao tem informaçoes precisas da historia do carro entre 1965 e 1990  o que existem sao chaveiros e adesivos antigos  que indicam a origem do carro em ponta grossa  a 100 km de curitiba  considerando a quilometragem do carro  e provavel que ele tenha passado seus primeiros 24 anos na cidade paranaense   atualmente o carro tem pouco mais de 78 000 km  mas o que impressiona e o altissimo nivel de originalidade deste sobrevivente  um duplo sobrevivente  alias     a experiencia do proprietario anterior com carros antigos o levou a sabia decisao de nunca restaurar o carro  apesar de o tecido  pijaminha  estar puido em alguns pontos e da pintura original ter recebido uma camada em algum momento dos anos 1980  trata se portanto do que os colecionadores costumam chamar de  testemunho de epoca  no brasil ou  survivor  nos eua   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 246712 246713 246715 246710 ]  o motor 1200 nunca foi aberto e o teto solar jamais foi desmontado  bernardo contou que chegou a abrir a forraçao para limpar e lubrificar  mas percebeu que poderia danificar o mecanismo devido a complexidade  desistiu e o conservou como estava  tendo feito apenas a substituiçao da alavanca original — que se soltou devido ao ressecamento e agora fica guardada no carro — por uma alavanca golde do modelo alemao     os unicos planos da familia heller para este sobrevivente sao usa lo e mante lo rodando como ele merece depois de ter sido salvo pelo tempo e pelos dois homens que o encontraram ha quase 30 anos  depois de escapar da mutilaçao nos anos 1960 e das restauraçoes pouco criteriosas dos anos 1990  a existencia deste fusca com teto solar original  no estado em que se encontra  e a essencia do antigomobilismo e a materializaçao da paixao pelos automoveis   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 246802 246797 246800 246749 ]    para ler mais https //www flatout com br/a incrivel historia do fusca que foi o primeiro carro a rodar na antartida e voltou para vencer um rali/  https //www flatout com br/como foi que o fusca chegou ao brasil/  https //www flatout com br/as evolucoes do fusca que nao tivemos no brasil/