nos contamos ja aqui no flatout a historia de ottorino  toni  bianco  talvez o maior encarroçador de nosso pais  hoje  em preparaçao ao proximo mao drives  onde andamos no unico bianco lorraine que existe  uma criaçao que tem como base fisica um bianco  mas espirito dos furia de competiçao  resolvemos falar um pouco do bianco em si  para beneficio de quem nao se lembra deste belissimo carro nacional   https //flatout com br/uma tarde com toni bianco flatout entrevista/  a historia do unico carro que levou o sobrenome de toni começa quando se encerra a famosa equipe willys de competiçao no final de 1968  depois que a ford comprara a willys coisa de um ano antes  toni bianco se viu sem o apoio de um fabricante em competiçao  e foi trabalhar para seu chefe luiz greco  o famoso chefe da equipe willys  em sua concessionaria ford  a bino samdaco  a empresa criava os corcel esportivos chamados de corcel bino; toni teve direta participaçao nesses interessantes carros preparados     ao redor de 1970  vitorio massari  um dos socios da camionauto  uma concessionaria fnm  contrata toni para criar um carro de competiçao usando o motor do fnm 2150 nacional  o carro que toni cria entao seria sua obra prima  uma carroceria de beleza impar e imortal  em um chassi de competiçao de primeira linha  um spaceframe de tubos pequenos soldados superleve e rigido ao mesmo tempo  o motor era central traseiro longitudinal  chamou sua criaçao de  furia    [caption id= attachment_380217  align= aligncenter  width= 999 ] furia fnm  alfa romeo [/caption]  o carro se tornaria uma lenda em competiçao aqui no brasil  nao so por sua beleza e agressividades incomparaveis  mas tambem pela variedade de motores que o equipou  e os pilotos que o usaram  este primeiro furia tinha motor do fnm 2150 com dois weber duplos  e 138 cv a 7 000rpm em regime de competiçao  era montado atras do cockpit  acoplado a um cambio de competiçao hewland importado  importados tambem eram os freios girling a disco     era um carro extremamente compacto  e o chassi  parece que pesava menos de 40 kg  a cabine era pequena para diminuir area frontal  por isso  as portas eram tipo asa de gaivota  e a frente e traseira basculavam para revelar a mecanica  a carroceria era cheia de curvas fluidas e bem desenhadas  lisa e sem os aerofolios  spoilers  guelras e aberturas que hoje sao comuns em coisas assim  era bem algo dos anos 1960  no espirito da epoca  mas tambem original  e bela como poucas     parece que seis furia foram feitos  e receberam varios motores  houve um furia chevrolet  com o quatro em linha ohv de 2 5 litros do opala  tinha preparaçao com peças importadas como carburadores e coletores  e algo em torno de 170 cv  houve o furia bmw de jayme silva  equipado com o quatro em linha m10  sohc com camara hemisferica  injeçao e dois litros  o motor do 2002tii   o carro azul de jayme tinha tambem a grade duplo rim da bmw  retirada de um 2002  e logotipos na carroceria identificando a marca do motor  houveram furias com motor ferrari e lamborghini     mas logo esta aventura  aparentemente pouco rentavel  tambem acaba  em 1976  finalmente  toni faz algo pragmatico para aquele tempo  onde a maioria dos esportivos nacionais faziam o mesmo  colocou uma plataforma de brasilia numa carroceria de fibra inspirada no belissimo furia  e pronto  nascia o bianco   https //flatout com br/furia cinco carros uma lenda/  o bianco s e lançado no x salao do automovel de sao paulo  em 1976  era o furia  montado numa plataforma de volkswagen brasilia sem alteraçao  por isso  o entre eixos e de 2 4 metros  e o carro mede 3 8 metros no total; e porem baixissimo aos 1 16 m  e com um peso em torno de 1 tonelada  o louco para brisa do furia  sua pequena area frantal e cockpit minusculo  permaneciam no carro de rua   [caption id= attachment_380225  align= aligncenter  width= 999 ] bianco [/caption]  o motor era o da brasilia  traseiro contraposto ohv arrefecido a ar de quatro cilindros dos fusca e derivados  mas pelo menos aqui com 1600 cm³ e carburaçao dupla; ainda assim  com a taxa baixa da epoca  dava so 65 cv brutos  a 4600 rpm  e 11 7 mkgf a 3200 rpm  o cambio era vw de quatro marchas     o desempenho  era de brasilia  a quatro rodas conseguiu 145 km/h e 18 segundos de 0 100 km/h  mas pelo menos  era mais baixo  e tinha boa estabilidade segundo a revista; provavelmente pelas bitolas alargadas e pneus maiores tambem  185/70 r13 em tala de 8 polegadas     e era um carro possivel de ser fabricado em serie com um preço vendavel  vinha com seis lanternas redondas de opala atras  o carro tinha um bem equipado painel de instrumentos  comando eletrico dos vidros  revestimento interno em couro e para brisa verde laminado com antena embutida  pela primeira vez no brasil   era  porem  apertadissimo por isso  o painel completo e o interior acarpetado faziam o ja apertado cockpit do furia ainda mais inospito para os mais altos  eu  com 1 92 m de altura  nao caibo   [caption id= attachment_380231  align= aligncenter  width= 999 ] acima o furia  abaixo o bianco  luxo restringe espaço[/caption]    bianco serie 2  ou bianco ss   foi lançado em 1978 no salao internacional do automovel de nova york  originalmente  o modelo manteve as linhas do bianco s  porem  pequenas alteraçoes externas e internas foram efetuadas  como aberturas para ventilaçao do motor nas laterais e na saia traseira e eliminaçao das ranhuras no capo  alem de melhor vedaçao contra agua e poeira  novos bancos e cintos de segurança de tres pontos  entre outros pequenos detalhes     para todos os efeitos  foi um sucesso  no salao de 1976 recebeu 180 encomendas  e a produçao girou  nos melhores anos  na casa das 20 unidades/mes  ou um carro por dia  aparentemente o problema era atender a demanda  com instalaçoes que eram simples e artesanais  basicamente  toni nos disse em 2020 que  mil carros foram fabricados   mas nao ha confirmaçao deste numero     o fato e que no salao do automovel de sao paulo de 1978  foi lançado o tarpan  um modelo onde a frente ficou diferente e estranha  incongruente com o resto do carro  explica se  pretendia se exportar o carro para os eua  que exigia farois mais altos e para choques parrudos que suportam um impacto de 5 mph  8 km/h   por isso  o bianco tarpan tinha dois farois ao inves de quatro  e mais altos  e aquele para choque esquisito  a traseira era ligeiramente diferente tambem  bem como o painel e o interior  o carro media agora 4 35 m  mantido o antigo entre eixos   [caption id= attachment_380235  align= aligncenter  width= 703 ] di tomazo  essa nao conheço [/caption]  foi lançado com a mesma mecanica do bianco normal  mas se prometia o tarpan ts com motor de passat ts arrefecido a liquido  e com 96 cv brutos  mas e duvidoso se algum foi vendido assim; ja em 1979 a empresa fechava  e toni bianco ia trabalhar para bruno caloi; os dois juntos fariam o dardo  uma replica nacional do fiat x1/9 italiano de motor central transversal traseiro  aqui no brasil  ganhou mecanica do 147 rallye   [caption id= attachment_380239  align= aligncenter  width= 999 ] o bianco tarpan  na fabrica[/caption]  mas a historia do bianco continuou mais um pouco  a antiga bianco  agora sem toni  muda sua razao social para tarpan industria e comercio de fiberglass  e continua comercializando o tarpan  agora sem o nome bianco     o tarpan ts acaba finalmente acontecendo em 1981  o carro recebeu um chassi de chapa soldada em duplo y e plataforma  onde era montado todo conjunto mecanico do passat ts na traseira  fazendo se um carro de motor central longitudinal traseiro  as suspensoes mcpherson e freios a disco dianteiros do passat ts eram usadas nos dois eixos  os pneus eram os mesmos 185/17 r13  mas em rodas de geometria passat e 6 5 polegadas de tala  a tampa traseira ganhou um ressalto para permitir a montagem do motor vertical e alojar uma janela para sua ventilaçao  o motor  agora o forte 1 6 litro do ts de 96 cv brutos  trazia desempenho decente finalmente ao carro     e era estavel tambem  em 1981  o paulo cesar facim da motor 3 de alguma forma conseguiu compactar seus 1 9 m de altura dentro de um tarpan ts  para experimenta lo em interlagos  ainda em seu antigo traçado  reportou comportamento neutro e seguro  mas traseira possivel de ser provocada a sair com acelerador  se desejavel  do jeito que a gente gosta     disse o paulo   passamos pela reta dos boxes com o pe embaixo  vencemos as curvas um e dois em quarta e acelerando  deixamos o conta giros subir gradativamente na longa descida do retao  perto do fim  o velocimetro acusava 160 km/h e o motor ainda cresceria um pouquinho mais  so que que a curva tres estava ali  a 150 metros  e pessoalmente a acho muito indigesta acima dos 140 km/h  em qualquer carro nao preparado para competiçao  toque rapido nos freios  que respondem muito bem  e terceira engatada  engatada  uma conversa  nao entrou  ficou em ponto morto  e a curva tres chegando  sem mais tempo habil para corrigir a falha  assumimos o traçado ideal para a tomada e vencemos a curva em ponto morto  entre 110 e 120 km/h  nao sem sentir um certo frio na barriga   [caption id= attachment_380242  align= aligncenter  width= 999 ] o painel do tarpan ts 1981 testado por motor 3[/caption]  novamente  o carro nos surpreendeu  superando o transe com galhardia e segurança  sem desgarrar  a impressao que ficou  apos mais algumas voltas pelo circuito  foi a de um carro muito estavel  talvez o mais estavel produzido aqui no brasil    [caption id= attachment_380241  align= aligncenter  width= 999 ] o tarpan ts testado por motor 3 em 1981  em interlagos[/caption]  mas o carro permaneceria raro  pouquissimos foram feitos  claro  o principal do bianco  a beleza das linhas do furia transpostas para um carro de rua  se perdeu no tarpan  com seu desenho atrapalhado cheio de remendos  na mesma epoca que aparece o tarpan ts  foi lançado um modelo conversivel  com as duas opçoes de mecanica vw 1 6  ar ou agua  mas este  alem de ainda mais esquisito estilisticamente  e ainda mais raro que o ts  em 1983  tambem e fechada a empresa tarpan  e acaba a historia do bianco   [caption id= attachment_380245  align= aligncenter  width= 999 ] toni e o seu bianco  2020[/caption]  ou nao  na epoca nao ligamos muito para o fim daquele carro estranho; mas hoje  meio que esta ressurgindo algum interesse por ele  pelo desenho original  e por versoes modificadas de motor central que evocam os furia de competiçao original  este fim de semana passado andei numa dessas tentativas de furia revivido; uma criada por um engenheiro da embraer nos anos 1990  chamada  bianco lorraine    [caption id= attachment_380240  align= aligncenter  width= 999 ] o bianco lorraine  em breve  no mao drives[/caption]  como foi  para saber  voces vao ter que esperar o proximo mao drives  mas digo uma coisa  sim  eu coube  e consegui guia lo  aguarde  que em breve  revelamos tudo