potencia e bom e todo mundo gosta  todas as outras condiçoes mantidas iguais  mais potencia e melhor que menos  sempre  quem nao gosta de um empurrao forte de um motor torcudo  grande  suave  e ao mesmo tempo que respira facil e sobe de giro veementemente  ou o aumento de potencia exponencial que parece nunca acabar de um turbo grande e sem do de ter lag  ou ainda a patada violenta de um motor enorme  muito maior que o esperado em um dado veiculo  potencia e bom e todo mundo gosta   [caption id= attachment_317952  align= aligncenter  width= 999 ] a fireblade moderna  impossivelmente forte [/caption]  mas muita gente que gosta de dirigir acaba por descobrir outras diversoes alem dela  manter a velocidade em todas as situaçoes  em um carro ou moto controlavel  e uma delicia  de veiculos que obliteram quebra molas sem frear a carros que parecem imunes a curvas  uma alta aderencia e controlabilidade tambem e algo viciante  talvez mais que velocidade em si  melhor mesmo e ter tudo  velocidade e aderencia ne   com o tempo  porem  a partir do momento que aderencia e potencia sobrenaturais se tornaram normais e corriqueiros  muita gente percebeu  espantada  que tudo começou a ficar meio chato  depois da deliciosa surpresa inicial  se acostuma e perde a graça  fica normal  e todo o resto parece  manco ; logo seu carro de 1000 cv parece tambem lento e voce precisa de 2000 cv   [caption id= attachment_317958  align= aligncenter  width= 999 ] norton manx  no passado  moto veloz de verdade tinha 1 cilindro so[/caption]  mais potencia  mais pneu  mais tudo  como um tim maia automotivo tresloucado  nos perdemos no exagero e pedimos sempre mais  profundamente viciados na sensaçao cada vez maior de poder  exatamente como uma droga deliciosamente viciante  mas ao mesmo tempo extremamente autodestrutiva  continuar buscando sempre mais potencia e um caminho perigoso  e certamente sem volta   permita me mostrar outro caminho  hoje em motocicletas  em motos  por serem mais baratas que carros  e mais visivel o quanto ja se passou do ponto otimo  de novo  nao tenho nada contra velocidade extrema  se realizada de forma responsavel e segura  e por motivos proprios que nao sejam propagandear comportamentos que so fazem piorar a imagem dos entusiastas  filminhos de feitos de coragem e destreza a 300 km/h no youtube so fazem o cobertor cada vez mais opressivo do controle governamental ganhar força  qualquer um com dinheiro suficiente para comprar uma zx11 velha consegue fazer o mesmo; voce nao e especial   [caption id= attachment_317954  align= aligncenter  width= 999 ] fatherbed  um quadro revolucionario[/caption]  depois que a sensacional honda cb750 de 1969 tornou motores de quatro cilindros transversais normais e relativamente baratos em motocicletas  tudo mudou  uma escalada incrivel de potencia e chassi cada vez melhor se instalou  uma honda cbr1000rr r fireblade hoje tem 186 cv e pesa 200 kg  e uma sensacional obra de engenharia  ao mesmo tempo pequena e manobravel  e inacreditavelmente potente   se voce leva sua fireblade  ou qualquer outra open class bike  equivalente  de outra marca  para pista  em track day  nao ha nada melhor  e controlavel  agil  segura e incrivelmente forte em qualquer hora e lugar  nas ruas  porem  apesar de ainda sensacional  acredito que o ponto otimo foi ultrapassado     sei que e pregar no deserto  nao vamos mudar nada com esta conversa  nem e essa a intençao  mesmo porque ha lugar para esses fantasticos pinaculos da tecnologia motociclistica  nao somos contra elas de forma alguma  obrigado por elas  gente  mais delas se for possivel   a intençao aqui e tao somente apresentar algo diferente  uma opçao diferente  algo que muda a forma que se olha o prazer em cima de motocicletas  e usa o passado e o futuro para criar algo sensacional e diferente  um produto sensacional de pensamento lateral  que foi tentado algumas vezes sem muito sucesso  mas que ainda hoje vale a pena ser lembrado  o big single     um cilindro so motos com motores grandes sempre existiram; entre as guerras e imediatamente apos a segunda  as vincent eram as mais velozes motos em existencia  com seus v twin de um litro  e t e  lawrence  da arabia  famosamente adorava suas brough superior  o  rolls royce de duas rodas   mas se voce gostava de agilidade  de esportividade  de atacar com vontade uma estrada sinuosa  so existia uma opçao  um cilindro so  bem grande     mesmo nas competiçoes de grand prix  o pinaculo das competiçoes de motocicleta  o  big single   as monocilindricas de 500 cm³  reinavam supremos  especialmente os ingleses  os maiores proponentes deste tipo de motocicleta   mesmo quando os italianos da gilera atacavam com quatro cilindros em linha  rex mccandless  um irlandes independente  cria para a norton um quadro chamado  featherbed  no inicio dos anos 50  que colocava o peso mais adiante na roda dianteira  e uma suspensao traseira mais eficiente  a manteve os enormes monocilindricos ingleses competitivos     os monocilindricos eram menos potentes  mas eram mais estreitos  mais leves  mais ageis; quanto mais truncada a pista  melhor era seu desempenho; quanto mais rapida  menos   assim era tambem nas ruas  no mundo real  os ingleses inventam os cafe racers  inevitavelmente todos monocilindricos  e todo motociclista ferrenho tinha que ter um monocilindrico bravo  esportivo  um exemplo real desta epoca eram as velocette  como por exemplo a thruxton  monocilindricas de 500 cm³ eminentemente esportivas  com uma multidao de fas que as tratavam como algo divino     mas obviamente  com o tempo  foram ficando cada vez mais esquecidos  com o aparecimento dos japoneses e suas quatro em linha  os monocilindricos viraram coisa do passado  nao somente pela maior potencia  os japoneses eram infinitamente melhores em qualidade e facilidade de operaçao  e ainda por cima mais baratos; dava ate do das antigas inglesas  totalmente impotentes frente a um mundo novo     quando os anos 1980 chegam  estavam mortos e enterrados  monocilindricas eram apenas motos baratas pequenas  ou dedicadas ao fora de estrada  onde agilidade e um corpo estreito eram imperativos  o que  obviamente  levou a algumas pessoas pensarem  e se fizessemos uma esportiva moderna  mas monocilindrica     sr500  gb500  e o renascimento do big single [caption id= attachment_317963  align= aligncenter  width= 999 ] a yamaha sr500[/caption]  no japao  um pais avançado  e por isso mesmo o lugar onde esta percepçao de um futuro diferente normalmente começa  uma moto chamada yamaha sr500  lançada em 1978  começou a fazer um sucesso incomum  e amealhar seguidores  a sr500 era uma moto barata monocilindrica de 500 cm³ e so; mas os jovens japoneses as transformavam em replicas interessantissimas dos cafe racers dos anos 1950/1960  e uma imensa industria de customizaçao floresceu para a simples yamaha   a sr500 er uma moto simples  um cilindro refrigerado a ar de 87 × 84 mm  499 cm³   sohc  com 31 cv a 6500 rpm  mas era leve estreita e chegava a 150 km/h; para muitos era uma base otima para uma esportiva a antiga  leve debaixo da gente  mas com usabilidade e confiabilidade moderna   [caption id= attachment_317968  align= aligncenter  width= 999 ] a sr500 era uma tela em branco  esta  no estilo dirt track [/caption]  o sucesso da sr500  no japao existia uma sr400 tambem   uma motocicleta basica  simples  estreita  leve e agil  mas ainda potente o suficiente para viagens  foi tao grande que ela durou ate 2021 em seu pais natal  e hoje objeto de culto na europa e no japao  e a tal industria de preparaçao delas  ainda ativa   [caption id= attachment_317956  align= aligncenter  width= 999 ] honda gb500[/caption]  certamente a yamaha  e outras marcas japonesas  notaram a tendencia  a honda foi a primeira a fazer algo a respeito  em 1985  aparecia a honda gb500  tourist trophy   ou tt  inicialmente somente a venda no japao  era uma big single racer moderna  ja pronta de fabrica  inclusive com rodas raiadas  banquinho solo e guidao baixo clip on   [caption id= attachment_317955  align= aligncenter  width= 999 ] honda gb500[/caption]  o motor do gb500 era derivado da honda xl600  o monocilindrico de quatro valvulas apresentava uma camara de combustao radial  o rfvc  92 × 75 mm  498 cm³  e 35 cv a 6500 rpm  o estilo lembrava as motos de corrida do passado  como a manx norton  a bsa gold star e a ajs 7r  que se destacaram no tt da ilha de man ate a decada de 1960  a moto foi muito bem recebida pela critica  mas estranhamente o publico a ignorou  mesmo nos eua  onde foi introduzida em 1989  hoje  e um cobiçado classico     yamaha srx600   no inicio dos anos 1980  porem  nao obstante o fracasso da honda gb500  muita gente apostou na usabilidade  agilidade e leveza das estreitas mas potentes motos big single  como uma opçao esportiva mais raiz as imensas multicilindricas japonesas modernas que dominavam as vendas  os modernos monocilindricos das motos grandes de trilha eram a materia prima pronta para se fazer uma esportiva     a bimota fez uma carissima e interessantissima super single  usando o 650 cm³ rotax da bmw f650  a mz tentou um renascimento capitalista com motos esportivas usando monocilindricos yamaha  por todo lado  parecia uma ideia prestes a retornar        mas talvez a melhor tentativa de chegar num novo tipo de moto esportiva veio em seguida  da yamaha  impulsionada pelo sucesso da sr500  resolve fazer algo totalmente moderno e atual  mas no idioma das big single esportivas lendarias do passado  em 1986  aparecia a srx600     era uma moto moderna para 1986  com quadro de seçao quadrada  freios  rodas  suspensoes  tudo no estado da arte  mas tambem era estreita  esguia  leve  pequena  mas com força suficiente para chegar a quase 180 km/h  a falta de carenagem  o farol redondo  os clip ons e os instrumentos ao estilo de ingles antigo eram as unicas coisas que lembravam o passado   o motor era o da xt600 tenere  um cilindro refrigerado a ar com 96 0 x 84 0 mm  608 cm³   quatro valvulas  a sr500 tinha duas   carter seco  dois carburadores e 45 cv a 6500 rpm  junto com a ciclistica de primeira  com inclusive tres discos de freio  a pequena moto de 1384 mm de entre eixos e 160 kg era  de acordo com a imprensa de epoca  uma delicia   se anda rapido na srx600 nao por acelerar muito; por nunca reduzir a velocidade    ]  a revista cycle disse   a moto tem um apelo amplo  os pilotos iniciantes acham seu peso leve nao intimidador  seu chassi tolerante  a franqueza participativa de seu motor incrivel  os especialistas apreciam a precisao sem esforço com que o 600 ataca curvas em velocidade  a srx600s e o single mais suave  rapido e de melhor comportamento em estrada sinuosa que ja experimentamos  e as pessoas que sabem o que isso significa  bem   elas sabem o que isso significa    mas uma coisa incomodava a todos  a moto tinha que ser ligada com um kickstart  sim  num esforço para manter o peso baixo  e a moto simples  apelos basicos dos big single  a yamaha escolhei deixar o botao de partida de fora  isso sozinho talvez tenha impedido maior sucesso  mas na verdade sabemos como e  o publico geral quer sempre mais  nao menos  afinal  explicar uma srx600 num bar e dificil  para quem nao a conhece  ja 300 km/h  chama atençao de qualquer idiota pessoa     a moto foi um fracasso de vendas e sumiu rapidamente  durou so 1986 nos eua  ate 1990 na alemanha  e apenas no japao durou mais de dez anos  ate 1997  parece que o sucesso da sr500 estava mesmo na personalizaçao; uma coisa dificil de reproduzir     yamaha srz660   a nossa historia teria acabado aqui se nao fosse mais uma valorosa tentativa da yamaha  que criou talvez o mais sensacional big single da historia  na verdade  nem foi bem a yamaha que a fez  foi uma empresa chamada belgarda  o importador de yamaha para a italia   a moto e a yamaha srz660 super single  criada pela belgarda e produzida na italia  a moto de 1996 duraria ate 2001  e como suas antecessoras  hoje e cultuada como um classico desejavel  mas nunca foi um sucesso estrondoso     mas era uma moto sensacional  e o ultimo suspiro de um tipo de coisa interessantissimo  uma moto forte  mas num pacote pequeno e compacto  nada de gigantes pesados e superpotentes  uma lotus seven de duas rodas   mas um seven sobrevive por ter desempenho de supercarro  realizado por baixo peso  e nao alta potencia; no mundo das motos nao ha como acompanhar uma esportiva open class  nao  numa big single voce ganha a leveza e agilidade apenas; o desempenho e inferior     mas a srz660 era sensacional mesmo assim  o motor vinha da xtz 660  um cilindro refrigerado a agua com 100 x 84 mm  659 cm³   cinco valvulas e 50 cv a 6500 rpm  o quadro era um moderno deltabox de aluminio  suspensao traseira monochoque  e invertida dianteira  pesava menos que a srx600  155 kg  era capaz de chegar a quase 200 km/h  que convenhamos  e mais que suficiente  como  imagino  concorda qualquer um que leu esta materia ate aqui  os outros  tenho certeza de que perdi faz tempo