bimota  o nome e um acronimo dos nomes dos fundadores  bianchi  morri e tamburini  sim  o tamburini ai e dottore massimo tamburini  o famoso engenheiro motociclistico italiano com dedos em todos os lugares  famoso por seu trabalho na popular ducati 916  na ducati paso e na mv agusta f4  a empresa  dedicada a motocicletas esportivas com motores de outros  foi fundada em 1973  e logo teve sucesso internacional em pista  jon ekerold venceu o campeonato mundial de 350 cm³ em 1980 numa bimota com motor yamaha   [caption id= attachment_354007  align= aligncenter  width= 999 ] a primeira tesi[/caption]  a empresa  porem  dedicada a fazer motocicletas caras e especiais para conhecedores  sempre viveu precariamente   da mao para a boca   em 2017  finalmente fecha as portas  pouco depois  reportou hiroshi ito da kawasaki para a cycle world   um pequeno banco de investimento nos abordou perguntando se estavamos interessados em um fabricante italiano de motocicletas  quando verifiquei os documentos  percebi imediatamente que era nada menos que a famosa bimota  e fiquei louco para fechar negocio    em 2019  a kawasaki adquiriu o controle total da pequena bimota  e de sua pequena fabrica em rimini  sob a asa da kawasaki  a bimota finalmente encontrou estabilidade financeira e uma plataforma solida sobre a qual construir o seu futuro  pela primeira vez em sua historia  a empresa tem tudo para dar certo aqui  sempre usou motores de outros  se concentrando em chassi  e o catalogo de motores da kawasaki tem motores de todo tipo para a marca usar   [caption id= attachment_354008  align= aligncenter  width= 999 ] tesi h2  a esportiva moderna[/caption]  no salao de milao  agora chamado eicma  em 2023  as motos bimota apareceram no estande da kawasaki  la  a bimota revelou oficialmente o conceito tera  tesi con regolazione di altezza  tesi com altura ajustavel  na sua forma final  pronta para produçao  a tera esta em desenvolvimento ha cerca de tres anos e seu front end exclusivo e patenteado foi apresentado de forma independente ha um ano  e a mais recente evoluçao da dianteira com o famoso swing arm  tesi  da marca  faz sentido o uso dele  alem da tradiçao da marca com ele  o atual ceo da bimota  pierluigi marconi  e o homem que criou o primeiro chassi tesi  em 1980     vamos falar um pouco desta moto e de sua evoluçao do conceito  mas antes  vamos falar um pouco sobre o que ele se propoe a evoluir  a dianteira swing arm tesi     braço inferior   o principio desta dianteira vem na verdade do automovel  e do melhor tipo de suspensao dianteira para ele  em termos dinamicos  o duplo a sobreposto  independente  nele  cada roda dianteira gira em uma ponta de eixo integrada a uma peça chamada  manga de eixo   que inclui a capacidade de direçao via um eixo vertical com rolamentos na parte superior e inferior   [caption id= attachment_354009  align= aligncenter  width= 1000 ] o classico  duplo a  automotivo  inspiraçao[/caption]  a suspensao em si e simples  projetando se lateralmente a partir da estrutura dianteira do carro  em ambos os lados  este par de braços em a e capaz de oscilar para cima e para baixo em pivos montados na estrutura  o apice de cada um desses  a  e preso as juntas esfericas na vertical  e a tal manga de eixo/ponta de eixo     com isso temos um sistema que combina suspensao  o balanço para cima e para baixo dos braços a  e direçao  a manga de eixo pode girar   para fornecer controle dessa direçao  um braço de direçao e preso a cada manga de eixo  e a caixa de direçao ao volante  a medida que o motorista dirige  os links sao movidos para a direita ou para a esquerda  fazendo com que mangas de eixo de direçao girem para dirigir as duas rodas dianteiras  o peso da frente do carro e suportado por molas que normalmente suportam os braços a inferiores  muitas vezes com amortecedores de suspensao tubulares hidraulicos no centro das molas   [caption id= attachment_354003  align= aligncenter  width= 999 ] a elf=honda de competiçao[/caption]  o torque de reaçao do freio reage ao chassi atraves da montagem das pinças nas mangas de eixo tambem  a construçao da roda do automovel permite que isso tudo fique praticamente dentro da roda   uma tentativa de adaptar este conceito para motocicletas apareceu na elf honda dos anos 1980  em competiçao  os braços a sao bastante longos e em curva  para serem fixados na parte inferior do quadro da motocicleta   a pergunta natural que vem entao e  qual e a vantagem de toda essa complexidade  em uma motocicleta convencional com garfo telescopico  as forças de aderencia dos pneus se originam no chao e sao entao transmitidas atraves da roda ate o eixo  deste eixo para o garfo onde esta fixado  e deste para os rolamentos de direçao la em cima  quase um metro acima do pavimento  estas forças sao entao transmitidas de volta ao quadro da motocicleta  este e um stress path  bem longo  e as peças envolvidas conseguem uma rigidez finita   [caption id= attachment_354012  align= aligncenter  width= 888 ] o garfo tradicional  telescopico  simples [/caption]  na decada de 1980  quando essas suspensoes diferentes estavam sendo investigadas furiosamente  o poderoso incentivo era a vibraçao  o  chatter  dos pneus   pequenos saltinhos rapidos em sucessao do pneu dianteiro  geralmente em curvas fechadas no limite   nao ha duvida que  para resolver este problema  o sistema era ideal; o caminho das forças ate o quadro era menor  e as peças e fixaçoes envolvidas  mas rigidas  este foi o argumento da estrutura com balanças dianteiras  na esperança de que  sem a estrutura convencional  mole   a vibraçao dos pneus seria evitada     as outras duas principais motivaçoes para buscar este tipo de suspensao dianteira sao o argumento do  stiction  e o argumento  pro dive   o garfo telescopico se move sobre rolamentos deslizantes e  especialmente quando carregado por frenagem brusca  o lubrificante e expelido de tais rolamentos para deixa los em uma condiçao de lubrificaçao mista  parte com pelicula de oleo e parte contato superficie superficie  e caracteristico do atrito superficie superficie aderir e deslizar alternadamente  como quando uma caixa pesada deve ser deslizada pelo chao  quando isso ocorre em um garfo telescopico  passou a ser chamado de  stiction   esse movimento irregular impede o garfo de realizar sua funçao momentaneamente  e dai interfere na aderencia do pneu dianteiro  causando grandes variaçoes na pressao do pneu ao pavimento  a suspensao com braços oscilantes praticamente elimina este problema e normalmente apresenta distancias de frenagem um pouco mais curtas   o comportamento  pro dive  dos garfos telescopicos surge da inclinaçao das pernas do garfo  que pode ser vista como convertendo uma parte da força de frenagem em compressao do garfo  se o angulo do garfo fosse zero  nao existiria; como tem inclinaçao  parte da força de frenagem consome curso do garfo   com braços oscilantes  qualquer geometria fica possivel  pro mergulho  anti mergulho ou mergulho neutro   atraves de um projeto adequado     nas elf hondas  ambos os braços a chegam na roda dianteira pelo lado esquerdo  e seguram a barra de direçao em posiçao vertical no centro da roda; a roda dianteira e profundamente offsetada para tornar isso possivel   outra variante  usada pela bimota no tesi  e simetrica em termos de tensao  pois a roda dianteira e apoiada em ambos os lados  um braço oscilante convencional em a coloca a roda no seu meio  e se projeta para frente a partir da parte frontal inferior da moto  suas extremidades dianteiras contem rolamentos nos quais um eixo com um pino mestre no centro pode girar  o pino mestre curto  talvez 100 mm de comprimento  tem um angulo de inclinaçao proximo a 15 graus e na parte superior e inferior carrega rolamentos de direçao   [caption id= attachment_354015  align= aligncenter  width= 999 ] o quadro da nova tera[/caption]  o angulo de direçao parece limitado  mas nao  20° de giro sao possiveis dos dois lados  a barra de direçao da moto  conectada ao guidao  e ligado ao cubo dianteiro por um sistema patenteado por uma  multiplicidade de eixos  rolamentos  alavancas e juntas esfericas   segundo a patente da bimota  da para ver um cotovelo ali para garantir o sobe e desce da suspensao  sem alterar a posiçao relativa do guidao     infelizmente  a experiencia da elf honda nao foi um sucesso nas corridas  os pilotos descobriram que a sua sensibilidade com que acontecia na roda da frente se perdia em todas as juntas esfericas  hastes e pivos  um problema subjetivo  mas tao real quanto os objetivos resolvidos pela nova suspensao  as motos eram perfeitamente pilotaveis  mas nenhuma conseguiu mostrar clara superioridade sobre as convencionais     a yamaha  que nos anos 1990 lançou uma moto de rua  a gts 1000  com um desenho de objetivos parecidos  mas diferente em detalhe  do americano james parker  o raad  teve o mesmo problema  nenhum avaliador realmente gostou da nova suspensao dianteira  um garfo telescopico pode ter uma infinidade de problemas teoricos  mas e uma ligaçao direta de suas maos ate o chao la embaixo  na gts 1000  alem de esterçamento ainda limitado para manobras e a baixa velocidade  em alta velocidade a maioria dos avaliadores ficava confuso e nao entendia direito as respostas completamente diferentes da gts   https //flatout com br/yamaha gts 1000 uma revolucao abortada/     hoje em dia o desenvolvimento dos garfos motociclisticos convencionais praticamente eliminou os antigos problemas  se nao totalmente em teoria  perfeitamente na pratica  nao  agora a ideia das novas tesi da bimota sob a kawasaki e da perfeiçao tecnica por si so  custo que se lasque  uma obra tecnica cara  mas incrivel  para milionarios  como um gma t 50 ou um koenisegg jesko     a tesi aventureira [caption id= attachment_354027  align= aligncenter  width= 1000 ] h2  a nova bimota  em 2019[/caption]  a primeira moto desta nova fase da bimota foi a tesi h2  que usava o motor supercharged da kawasaki homonima  numa superbike com swing arm tesi dianteiro  a tera e a segunda  uma aventureira mais atunada com a realidade do motociclismo moderno  alto desempenho com longo curso de suspensao  e posiçao de dirigir mais sentada  a  aventureira      a suspensao dianteira mantem as principais virtudes do sistema tesi original  ao mesmo tempo que reduz significativamente as massas nao suspensas  o design do tera aumentou a faixa de direçao lateral para 35°  16° a mais que no tesi h2  esta nova evoluçao do conceito tesi de marconi tambem oferece a possibilidade de ajustar a altura do centro de gravidade em 30 mm  a construçao e lindissima  com tudo parecendo ser usinado de blocos solidos de aluminio de qualidade  lindo de ver     a seçao principal do chassi da tera usa uma estrutura baseada em duas placas de aluminio usinadas e uma estrutura curta de treliça de tubo de aço que abriga o suporte do guidao  o motor atua como o centro do chassi  participando da estrutura   enquanto a unica coisa que conecta a frente e a traseira e um braço que une a estrutura dianteira ao ponto de articulaçao do braço oscilante/amortecedor traseiro no lado esquerdo e ao motor     a estrutura combinada e leve  mas rigida o suficiente para aproveitar o kawasaki h2 de quatro cilindros em linha supercharged e um litro  um motor com 200 cv a 11 000 rpm  e 14 mkgf de torque a 8 500 rpm  a distancia entre eixos e compacta  medindo 1445 mm  identica a tuono v4 factory da aprilia e muito mais curta do que outras motos de aventura voltadas para as ruas  como a nova multistrada v4 rs da ducati  que tem 1593 mm  a tera e tambem leve  199 kg     as rodas sao de magnesio forjado de 10 raios  nos tamanhos 17 x 3 5 e 17 x 5 5  montadas com pneus 120/70 17 e 190/55 17  um par de pinças brembo stylema de quatro pistoes e discos de 330 mm sao usados na frente  e uma pinça de dois pistoes e rotor de 220 mm sao usados na traseira  o sistema kibs abs da kawasaki e utilizado     a kawasaki tambem fornece o conjunto eletronico que inclui controle de traçao  quatro modos de conduçao e controle de cruzeiro  um display tft colorido e o centro para visualizar e alterar todas as configuraçoes  ao mesmo tempo que fornece todas as informaçoes basicas do display da moto     como a maioria das motocicletas modernas deste tipo  a tera pode ser classificada como  fora de estrada   o desempenho e semelhante ao de uma superbike  mas uma posiçao de pilotagem e vertical e confortavel  e o curso de suspensao  maior  como chamar isso  suv     de qualquer forma a suspensao teoricamente melhor  mas na pratica sempre criticada de swing arm dianteiro esta de volta  vamos ter que esperar as avaliaçoes agora para entendermos se desta vez  para ficar