este e jack brabham pilotando seu brabham sob a chuva de monaco  a repetiçao do nome na frase anterior indica a grandeza deste cavaleiro australiano  sir john arthur brabham foi — ainda e  e provavelmente sera para sempre — o unico piloto da historia a vencer um campeonato mundial com um carro construido por ele mesmo  esta e sua historia   sir jack começou sua carreira ainda na adolescencia  quando ele saiu da escola aos 15 anos para trabalhar em oficinas durante o dia e estudar engenharia mecanica a noite  tres anos depois ele se alistou na força aerea real australiana e se tornou mecanico de voo  funçao que ocuparia ate 1946   quando deixou a aeronautica  brabham abriu uma pequena oficina de usinagem e retificas no quintal da casa de seu avo  onde construiria seu primeiro carro de corridas  um midget para circuitos ovais de terra — uma modalidade muito popular na australia  mas considerada louca demais por brabham  que inicialmente sequer considerou a possibilidade de pilotar um carro desses     inicialmente  pois um amigo americano  dono daquele midget construido por jack  estava abandonando o hobby do automobilismo e o convenceu a ocupar seu lugar  brabham venceu sua terceira corrida e achou que levava jeito para o negocio  começou a viver da preparaçao de motores e da construçao de carros e acabou migrando para as corridas em circuitos  que o levaram ao gp da nova zelandia de 1955  onde ele recebeu de um membro do royal automobile club da inglaterra o convite para disputar uma temporada na europa   la ele conheceu john cooper e ligou se a equipe de corridas  mais uma vez  ele recusou os convites para pilotar  e acabou dirigindo o caminhao transportador dos carros de corrida antes de se tornar piloto e vencer pela cooper seu primeiro campeonato mundial de f1 em 1959   apesar do sucesso na equipe  brabham sabia que poderia fazer ainda mais  ele considerou comprar a cooper em sociedade com roy salvadori  que havia vencido as 24 horas de le mans de 1959 com caroll shelby   mas acabou convidando seu velho amigo ron tauranac para morar na inglaterra  onde eles formaram a motor racing development para construir kits de preparaçao para carros de rua e  mais tarde  voltar a fazer carros de corrida que seriam vendidos a pilotos independentes   enquanto isso  jack continuou a disputar corridas pela cooper  abaixo  — uma manobra inteligente  pois ele se manteve competitivo para faturar o titulo de 1960  em vez de se arriscar com um carro recem desenvolvido     foi com um desses carros que brabham disputou a temporada de 1961 da f1  apesar do começo conturbado devido a falta de confiabilidade dos carros com os motores limitados a 1 500 cm³  brabham foi o primeiro construtor da f1 a usar um tunel de vento para reduzir o arrasto aerodinamico de seus carros e tambem impedir que eles decolassem em alta velocidade — algo que se tornaria regra somente duas decadas mais tarde  nos anos oitenta   com a mudança do regulamento para os motores  que aumentou a cilindrada para 3 000 cm³ em 1966  as equipes estavam com dificuldades em lidar com os novos  e pesados  v12 — o padrao da epoca —  mas jack decidiu fugir dos padroes e convenceu os australianos da repco a produzir um v8 de tres litros baseado em um bloco da oldsmobile     nao era o motor mais potente do grid  mas era leve e confiavel  a combinaçao do motor repco com o chassi bt19  de brabham tauranac  levou brabham a se tornar o primeiro piloto a vencer uma corrida de f1 com um carro desenvolvido por ele mesmo — o gp da frança de 1966 — e a regularidade do carro o levou ao titulo de pilotos e construtores de 1966   jack brabham tornou se o primeiro piloto a vencer um campeonato mundial com carro que leva seu nome  um feito tao impressionante que jamais foi igualado — e provavelmente jamais sera     a equipe brabham ainda conquistaria o campeonato de construtores de 1967 com o titulo de denny hulme  as temporadas seguintes nao foram muito boas para jack e sua equipe  em 1968 o carro era pouco confiavel e abandonou oito das doze corridas  em 1969 brabham sofreu um acidente durante os testes e ficou fora de boa parte da temporada  o recem chegado jacky ickx tornou se o principal piloto da equipe e foi o vice campeao da temporada mesmo nao completando metade das corridas   brabham pretendia se aposentar ao final da temporada de 1969 e por isso vendeu sua parte da equipe ao socio ron tauranac  jochen rindt estava cotado para substitui lo  mas optou por continuar na lotus e atrasou a aposentadoria de brabham por mais um ano  ao final da temporada de 1970  jack comprou uma fazenda na australia e deixou as pistas     depois da venda  a brabham ainda teria um periodo brilhante nas maos de bernie ecclestone com as inovaçoes tecnicas de gordon murray  como o uso de fibra de carbono  o fan car e a suspensao hidropneumatica  e o talento polivalente de nelson piquet  fa confesso de sir jack e o ultimo campeao pela equipe   [youtube id= qeq_jvjbvg4  width= 620  height= 350 ]  fangio no mercedes w196 de 1954/55 e brabham com o brabham bt19 de 1966