ola  caros amigos do flatout  se voce acompanhou os primeiros posts da preparaçao do meu civic si  black shadow   talvez deva estar curioso para saber o que houve nesses quase seis meses  pois bem  chegou a hora de continuar a historia      o honda civic si e um carro muito prazeroso de se guiar de forma rapida  ele nao e um daqueles monstros que ao pisar no acelerador voce tem torque e potencia absurdos despejados no asfalto  nem uma aceleraçao de foguete lançado do cabo canaveral  mas essa e a parte divertida  ele e rapido  mas e preciso fazer o motor girar para a força chegar  com o giro no alto voce so precisa mante lo la em cima   a direçao e precisa e razoavelmente pesada  a suspensao e justa  mas tende a escapar de frente como a maioria dos carros de traçao dianteira  a carroceria tem uma rolagem minima se comparado com carros do mesmo segmento  por todas essas coisas o honda civic si e um carro que voce tem que fazer por merecer para conseguir tirar todo o seu potencial  mais depois de conseguir  nada sera mais gratificante     coletor de escape adquiri um coletor de escape da marca vibrant  considero um dos melhores disponiveis hoje no mercado justamente por nao ter o problema do coletor bater no quadro do carro em trocas de marcha mais agressivas  esse coletor e inteiro de aço inox e proporciona um ganho bem grande em relaçao ao coletor original     no acerto no dinamometro com o novo setup com cai  hondata o resultado foi 215 cv nas rodas  fiquei muito feliz e o carro esta muito gostoso e divertido de andar  em relaçao a potencia vou parar por aqui  ja consegui o que queria  mas ainda faltam dois itens para finalizar a preparaçao de motor   tambem fiz mudanças nos freios e percebi que o carro esta muito melhor  o superaquecimento apos algumas freadas mais fortes foi eliminado — para mim era o que mais deixava a desejar nos freios originais  mais adiante pretendo criar algums dutos para refrigerar os discos e assim poder fazer de 15 a 25 voltas em track day     as novas pinças de freio vieram de um honda s2000  e a mesma pinça de algumas unidades do accord v6 coupe nos eua  ela tem uma superficie de contato maior  o que ja me ajudara na frenagem  logico  uma pinça com mais pistoes seria muito bem vinda  entretanto o seu custo nao seria barato  alem do fato que talvez nao coubesse nas minhas rodas originais  o que demandaria mais dinheiro em um novo jogo de rodas     para acompanhar as novas pinças comprei um dois jogos de pastilhas ebc red  que usam um composto muito bom para pista e rua  gostei delas pois nao e preciso aquece las antes do uso nas ruas — o que me deixa mais seguro     nao menos importante e troca do fluido de freio por um fluido de alta resistencia ao calor  isso e indispensavel pois na pista o fluido tem suas propriedades alteradas pelo aquecimento dos freios  perdendo sua eficiencia  o fluido escolhido foi um petosin dot4  impossivel nao lembrar do video do camaro ficando sem freio por esse mesmo motivo no velopark   [youtube id= ydpvavs4z7s  width= 620  height= 350 ]  tambem instalei novas linhas de freio aeroquip  elas usam tubos revestidos com malha de aço que evita a deformaçao ou ate a ruptura das linhas do fluido  track day no ecpa   no dia 11/10 participei de um trackday realizado pela crazy for auto no autodromo do esporte clube piracicabano de automobilismo  ja tinha andando na pista em maio  mas agora que ja conhecia a pista melhor tive a chance de fazer voltas melhores e mais rapidas     so que a ingenuidade falou mais alto nesse dia  dei muitas voltas no começo entre as 13 00 e 15 00  nessa hora o tempo esta estava muito quente e os pneus e motores nao tem o mesmo rendimento que voce consegue no começo da manha ou no final do dia quando as temperaturas ficam mais baixas  resultado  gastei todo o meu tanque de gasolina no começo da tarde e no final nao tinha quase nada para andar   [youtube id= v1m sjxcmda  width= 620  height= 350 ]  no proximo post contarei mais sobre as mudanças que ainda faltam  ate la   por vitor martins  project cars #49