Bloody roots: A raiz do amor às pistas e o Palio de Track Days de Pedro Testa

  de fala simples  direta e sempre rindo em alto e bom som  pedro testa e o tipo de entusiasta sem filtros  sem frescura  conforme voce olha para os detalhes do seu palio de track days  fica facil de ver como ele reflete a personalidade de seu dono  humor  amizade e franqueza estao espalhados em todos os poros do fiat  nascido originalmente como um dos 50 carros da copa palio que foram preparados pela greco competiçoes em 1997 para a categoria que  por muitas vezes  abriu as provas da stock car   [ clique nas fotografias para ampliar  ]    os veiculos de competiçao da copa palio eram extremamente simples em sua receita de preparaçao  mas dinamicamente muito intensos  graças ao relativo baixo peso  abaixo dos 900 kg  combinado a um comportamento bastante traseiro  com muita cambagem e caster na dianteira  pressao de pneus altissima na traseira e suspensao com carga a rodo  era normal que seus pilotos fizessem quase todo o traçado de lado  frequentemente contra esterçando ao longo de toda a curva  as provas eram marcadas por disputadas eletrizantes e equilibradas  as vezes com tres ou quatro carros disputando a mesma freada      a uniao entre pedro testa e este carro aposentado da copa palio  que em suas maos foi repintado com uma homenagem aos mclaren da decada de 1980  foi trilhada por um caminho de tres palavras  amor as pistas  como muitos de sua geraçao  testa teve esta paixao esculpida por muitas provas de arrancada em interlagos  assistidas da arquibancada com o seu pai  dezenas de episodios de overhaulin’ e os primeiros filmes da franquia velozes e furiosos  sua primeira experiencia em interlagos foi com o seu segundo carro  um fiat 500 com upgrades na suspensao  escape  bancos concha e personalizaçoes do 500 abarth  em uma prova de regularidade  mas o batizado nao exatamente facil    na penultima volta  um mercedes benz c63 amg me cortou por dentro na junçao  nao segurou a linha e me acertou em cheio no pe da porta  me jogando na grama  fiquei frustrado  achando que nada daquilo era pra mim  logo na primeira vez bati o carro   afirma  absorvendo a culpa nao pelo acidente em si  mas pelo dano que seu carro acabou sofrendo     mas era tarde demais para querer tirar a pista de seu sangue  o autodromo ja fluia em suas veias e uma serie de coisas lentamente cimentariam o seu caminho em direçao ao palio  apenas seis meses depois  um honda civic si vermelho rally entrava em sua garagem  foi o carro que o levou a conhecer marcio mastroianni  da way motorsport  oficina de preparaçao especializada em honda   e toda a turma dos track days  entre eles  o piloto de drift raphael panigalli  que acabou se tornando quase um irmao   num flash  todo o receio desapareceu  pedro estava de volta aos autodromos  como cereja do bolo  seu amigo jose santiago  fundador da crazy for auto  que organiza varios track days principalmente em sao paulo  o ajudou a conseguir um curso de pilotagem na alpie       o golpe final veio algum tempo depois  quando ele e o marcio  da way  foram para o autodromo de piracicaba  para que marcio testasse um honda civic lx 1999 do campeonato de marcas  nada de outro mundo  mas um carro preparado para uso definitivo em pista  todo aliviado  gaiola  suspensao feita  motor b16 com modulo hondata   na hora que eu provei o veneno que e um carro de pista  conclui na hora que precisava de uma ratoeira daquelas  principalmente quando comparamos os custos entre usar um carro do marcas e um esportivo de rua no autodromo      e assim o palio surgiu na vida de pedro   era um dos carros que estavam em posse do sr  antonio  da antiga escola de pilotagem interlagos  veja como era a sua pintura antes de ser personalizada por testa  bem como o inicio da preparaçao para o tema atual      o proprio marcio mastroianni acabou indicando aquele que se tornou um grande amigo e que e o preparador do fiat ate hoje  o eloy canteras  da ck motorsport  transparente e direto como pedro  ele disse ao novato   meu negocio sempre foi arrancada  eu nunca andei na vida com um carro desses  voce esta começando tambem  entao vamos descobrir juntos  vamos desenvolver juntos  botar a cara a tapa e ir descobrindo      se deu certo  basta olhar a quantidade de carros de circuito que estao em volta do palio  ate mesmo o epico gol turbo de eloy  e o primeiro carro a esquerda do palio de testa na foto acima   conhecido nas pistas de arrancada e que chegou a rodar com 730 cv nas rodas  acabou banhado dessa cultura e  aos poucos  esta sendo convertido para a atividade em circuitos      tres meses depois  em janeiro de 2015  o palio fazia a sua estreia em interlagos  abaixo  fotos de rafael micheski   ja com sistema de injeçao fuel tech ft350  bancos bride e volante nardi  ao recordar da experiencia  pedro mistura empolgaçao e receio   eu estava morrendo de medo  fiz o santiago descer pra pista comigo  depois o pani  carro de pista tem uma dinamica que assusta quem nunca esteve dentro  e muito solto  muito traseiro  voce tira o pe do acelerador e o bicho ja quer atravessar  comecei conservador ao extremo  com 35 libras na traseira  e ao longo de um ano e oito etapas em piracicaba  e que fui chegando as atuais 75 libras  calibragem fora da especificaçao de fabrica  usada em competiçoes para deixar a traseira solta        ao longo desse processo  muitas rodadas e atravessadas   quando pilotados no limite  carros de corrida sao bem mais traiçoeiros que automoveis de rua   travei as rodas e rodei pra caramba em interlagos    no lago  no laranjinha  no mergulho  em tudo quanto e lugar  o santiago me ajudou muito a refinar e a evoluir a pilotagem       hoje  o palio e conhecido entre os amigos do meio dos track days de piracicaba como o terrorista dos civic si  golf gti e citroen ds3  por causa dos tempos de volta baixo e da alta velocidade obtida nas curvas do circuito  o autodromo traz como caracteristicas retas curtas e curvas longas em sequencia  o que reduz bastante a vantagem de potencia de esportivos maiores  em janeiro deste ano  chegou a cravar 1 21 0 no autodromo    no miolo estou dando trabalho ate para os audi dtcc   se orgulha     todo de lata  890 kg   apenas com paineis internos removidos e vidros laterais e vigias substituidos por peças em lexan  a receita do fiat preserva a sua essencia bloody roots da copa palio  sem componentes ou soluçoes exoticas   com 121 cv nas rodas  14 mkgf de torque e corte de giro a 8 250 rpm  o motor apresenta corpo de borboleta do tempra 2 0  taxa de compressao de 11 5 1  que deve subir para 12 5 1 com a adoçao dos pistoes forjados que pedro deve instalar em breve   cabeçote retrabalhado com taxa  guia e sede de valvulas  coletor de escape dimensionado 4x1 com saida na lateral greco  polia variavel  comando de valvulas especificaçao  argentina  da carlini competizione  coletor de admissao original e um sistema de captaçao de ar frio digamos que    bloody roots  o cambio usa carcaça do 1 6 16v  mas relaçoes do uno mille fire       o conjunto dinamico e tambem direto ao ponto  molas curtas e amortecedores bilstein originais da copa palio  buchas de borracha originais  correntes de amarraçao na suspensao traseira  uma especie de barra estabilizadora old school  limita a rolagem ao conectar a suspensao a carroceria   com potencia relativamente baixa e peso pena  os freios sao tao pouco usados no autodromo que o sistema permanece o original  com a remoçao do hidrovacuo para melhorar a modulaçao e a adoçao de fluido pentosin como unicas modificaçoes     os carros de competiçao do campeonato de marcas usam pressoes de pneu e angulos de cambagem pouquissimo ortodoxos para fazer a traseira deslizar o maximo possivel  se a pressao dos pneus dianteiros fica em aceitaveis 27 libras  a cambagem no eixo e de nada menos que oito graus negativos   e a pressao nos pneus traseiros e de inacreditaveis 75 libras   com esta receita  a traseira do veiculo começa a apontar para dentro da curva automaticamente  do meio para o fim do processo de frenagem  permitindo que o piloto acelere muito antes do que num acerto convencional  sempre deslizando de lado   e muitas vezes contra esterçando    o piloto pode manter o pe cravado nas curvas sem lidar com a escapada de frente tradicional de um veiculo de traçao dianteira      o palio de pedro testa calça um jogo de dunlop sp touring t1  uma das opçoes de melhor custo beneficio da marca  com baixo indice de resistencia ao rolamento e orientado para veiculos compactos e medios que rodam bastante  originalmente eu usava os pneus de rua que boa parte dos carros do marcas usavam  na hora de troca los  pesquisei com alguns pilotos da propria categoria e a turma estava falando dos dunlop  que viravam tempo similar  mas eram quase 50% mais em conta  minha estreia com eles foi sob chuva pesada no autodromo de curitiba  e chamou a minha atençao a performance e a confiabilidade na chuva  andei com 28 libras nos quatro pneus  gosto da comunicabilidade do limite de aderencia e da capacidade de escoamento com piso molhado  esta durando bastante  e  olha  so de nao ter descamado os ombros numa sessao de vinte voltas a moda da casa  ja da pra saber que o pneu e bom  porque tem muito pneu que nao aguenta esse uso intenso    em uma das etapas  cheguei a dar 97 voltas com ele     na porta do palio  chama a atençao o tributo postumo ao seu amigo e piloto de drift e de track days raphael panigalli  bastante conhecido na cena dos entusiastas de sao paulo  e que faleceu ha pouco mais de um ano por complicaçoes respiratorias  pedro e raphael eram muito proximos  e o carro acabou ficando como um elo dessa sinergia      o pani era meu irmao de verdade  passava muito tempo em casa  quando o conheci  ele ja estava fazendo alguns dos tratamentos  viajamos juntos para orlando  onde ele fazia um curso de aviaçao  e isso abriu muitos horizontes na minha vida  vi carros de drift pela primeira vez em daytona  graças a ele  nos seus ultimos treinos de drift  eu manobrava o seu carro  um toyota chaser mk ii  ate a saida de box  porque ele ja nao tinha muita força nas maos   por algum motivo ele decidiu adotar o palio  ele vivia no eloy vendo o carro  comprava as peças e nem me avisava  as vezes ficava a tarde toda instalando  numa de suas viagens  ele comprou dois volantes nardi e me deu um deles  que e o que eu uso ate hoje  o palio foi o ultimo carro de corrida em que ele andou  guardo tudo isso como uma otima lembrança      este e o fiat palio de track days de pedro testa  um carro que nao apenas reflete o bom humor e a franqueza de seu piloto  mas que tambem carrega muitas historias e amizades   dentro e fora das pistas       dunlop sp touring t1   clique aqui para acessar a pagina deste pneu no site oficial da dunlop   onde comprar  clique aqui para acessar a lista de distribuidores de varejo da dunlop em todo o brasil   voltado ao uso em veiculos compactos e populares  que rodam dezenas de milhares de quilometros por ano  o sp touring t1 introduz em seu composto uma combinaçao de polimeros para estender a sua longevidade e reduzir a resistencia ao rolamento  aprimorando a eficacia energetica do automovel  para garantir maxima segurança em piso molhado  o sp touring t1 emprega quatro grandes sulcos de escoamento  mas os blocos incorporam um desenho que busca otimizar o conforto ao rodar e a reduçao do ruido de rodagem   algo importante em veiculos populares  que possuem forraçao acustica menos privilegiada